Lexus RX Test Drive sedan 2008 SUV

Hybrid Lexus RX450H

Lexus RX450H är långt ifrån RX350 med batterier. Han har inte en Cardan, en variator istället för automatisk växellåda och tre motorer istället för en ... en hybrid tillverkas i Japan på ön Kosya på en separat fabrik för den 450: e fabriken. Japanarna säger att det i världen inte längre finns en enda samma autonom produktion av hybrider ...
Arbetare här är förbjudna att ha fickor och smuts på stövlar. Du kan inte bära metallföremål och generera statisk el. Och detaljerna för församlingen kommer genom en luftport, som på en rymdstation. Det finns inget damm inuti växten. Mer exakt är det helt frånvarande där, eftersom ordet inte räcker för att beskriva den här bilden. Alla balanserade partiklar flyger bort under påverkan av dragkraft speciellt skapade av områden med ökat och minskat tryck. Det finns inget damm och det finns inget äktenskap med kroppsdelar. (De tror verkligen på det! Som en person som besökte alla sovjetiska bilfabriker är jag slagen.) Stämpelverkstaden levereras äntligen från partiklar med 20 mikron med en tre -meter vattengardin.
Det finns inget ljud här. Växtens koncept: tystnad och renhet. För att eliminera onödiga ljud ersattes det pneumatiska instrumentet av en elektrisk och kedjedrivning av transportören med ett system med polyuretanbussningar. I tystnad koncentrerar arbetarna mer på sina uppgifter, överbelasta förhandlingen mindre och fångar snabbare främmande ljud som kan signalera problemet. Ljuden som görs när du ansluter kontakterna låter tydligare, säger japanerna. Denna information räcker redan för alla ägare Lexus RX450H för att motivera de pengar som ges till hybriden.
 
Interiören är funktionell: Multimedia -skärm i ögonhöjd och lådespaken är bekvämt höjt
Det finns ingen takometer här. Istället för det visar ekonomimätaren hur korrekt du är
Satt levande
Lexus RX450H bil eller leksak? De älskar att ringa honom i bilmagasiner, men leksaker i sådana fabriker gör det inte. Även om du köpte den som underhållning kommer ingenting att fungera. Du kommer att spela tillräckligt om ett par dagar. Jag slutade snabbt övervaka bilden där energin i grafisk form rusar mellan batterier, elmotorer och en bensinenhet. Samtidigt lever hon sitt eget liv. Oavsett hur du försöker, men du kan inte ändra någonting. För att minska bensinens konsumtion fungerar mindre än 10 liter per hundra inte. Jag försökte. Detta är ett allvarligt test. Jag försökte att inte trycka på gaspedalen mer än hälften av dess drag, annars tog indikatorn på omedelbar bränsleförbrukning till 20 liter. Men hur man övergår Daewoo Nexia med detta tillvägagångssätt med detta tillvägagångssätt, som rider 100 km/h om din hastighet är 2 km mer? När jag slutförde denna manöver, kolumnen med det olyckliga, som samlades bakifrån, var inte längre arg, de såg inlagda levande. När jag äntligen gick till full effekt av alla tre motorerna, och detta är 300 liter. Med., Lycka som spilldes över kroppen av en bred flod. I hybriden i framsidan finns två enheter (bensin och elektrisk) och en bakom (elektrisk). Bensin V6 migrerade inte bara hit med RX350, den moderniserades, något ökande kraft och volym och överfördes till Atkinson -cykeln från Otto -cykeln för ekonomi. Den elektriska motorn, installerad bakom, fungerar som grund för hela enheten, därför finns det ingen kardan.

Indikationen av hastighetsmätaren som visas på vindrutan Tidigare militär teknik
Behaglig tjocklek
På grund av massiva batterier var det inte möjligt att upprätthålla en normal vägavstånd. Endast 170 mm återstår. Därför flyttade jag av asfalten ett tag och kom ihåg att munstycket från hybriden, RX350, blev helt besviken på off -road. När den första kullen var bakom slutade jag att vara försiktig. Hybridturerna är anmärkningsvärt längs den korsade terrängen och hänger växelvis på hjulen. Gråter inte och rycker inte. 4x4 -systemet fungerar utmärkt. En elmotor på bakaxeln är en sak!
 
Hybrid Lexus kan imitera inter -axellås mycket bättre än en vanlig
RX450H inställs långsamt för att spåra och vidta åtgärder
Det finns många skillnader mellan RX350 och RX450H. Vad finns det: det här är två helt olika bilar. Och inte bara på off -road. På asfalten är det bättre än RX350 som han reagerar mer tillräckligt på förarens kommandon. RX450H väger mer, men samtidigt snabbare i en sekund. Detta förstörs av honom. Du kan inte göra en raket från en bekväm parkeringsplats, detta är för mycket för ett liknande chassi. Med en skarp acceleration kräver hybridskurerna, banan, styrning. Featrar märks under manövrar och vagnity i hörnen.
Eftersom en RX450H-leksak snabbt stör hur Road Cruiser är underlägsen till 350: e, och med all eldens prakt har den inte alltid tillräckligt med vägavstånd i terräng. Samtidigt skapades det för nöje i tystnaden och renheten på ön Kosya, och detta är värt mycket. Och den grundligt valda tjockleken på RX450H -handtagen orsakar trevliga taktila sensationer. Detta är officiell information och det mutor.

Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov
 

Källa: Magazine 4x4 [januari /2010]