Lexus RX Test Drive sedan 2008 SUV

Lexus RX350 Testkörning: komfortsynonym

Lexus RX crossover trängde in i djupet på den ryska bilmarknaden, där den japanska auto -jätten Toyota alltid har haft särskild respekt och status. Som ett resultat har den andra generationen av ER-IX blivit en av de mest sålda lyxkorsningarna i Ryssland.

Squinted Asian Optics, en konserverad midja, en knäckt silhuett, en uttalad radiatorgaller, nya bakljus i utseende dras mer till restyling än absolut nyhet. Bilden är densamma.


Jämfört med föregående generation har den nya Lexus RX blivit mer modern. Optiken minskade, sidorna drog upp, snygg stampning dök upp. Samtidigt är den tidigare bilden igenkännbar till denna dag.

Salon Fairy Tale! Liksom i sekulära tekniker: svart topp, lätt botten beige matta, högkvalitetshud, utmärkt plast, eleganta träinsatser. Vad hjärtat vill ha. I Lexus RX känner du dig som på ett utmärkt fem -stjärna hotell, där gästerna komfort i spetsen för allt. Avsaknaden av lateralt stöd från framsätet kompenseras delvis av många elektregrupper, uppvärmning och ventilation.


Liksom alla lyxmärken dök LED -lampor bakom - ett obligatoriskt attribut för alla bilar mer än 1,5 miljoner rubel.

Interiörens krona är utan tvekan en bisar manipulator, kallad avlägsen beröring. Först tar du den för en muterad datormus, men faktiskt är det enkelt och bekvämt att använda den. Förresten, till förmån för detta system, övergav japanerna funktionen på pekskärmen på skärmen. Du vänjer dig vid Lexy -musen efter flera minuter, och så att användaren inte missar rätt etikett, fjärr touch också med en feedback.


I den maximala konfigurationen är framsätena utrustade med en massa justeringar, uppvärmd och aktiv ventilation. Samtidigt kan lateralt stöd vara mer mättat.

Vi startar motorn med start/stoppknappen och att det japanska hjärtat dunade, kan bara förstås av pilen på pilen på Optest -instrumentpanelen. Vid testet hade vi inte alls en hybrid Lexus RX450H, utan en enkel bensin RX350. Bra ljudisolering!


Under huven fanns en moderniserad V-formad sex med en volym på 3,5 liter med en kapacitet på 277 hk.

Den centrala konsolen har förvandlats utöver erkännande. Snygg asymmetri krävde offren, som blev klimatinstallationspanelen. Temperaturjusteringsknapparna är för små, och luftflödeskontrollen var helt dold i djupet i den ovannämnda remoute touch -menyn. Annars ergonomi utan brist. Mysig och bekväm. Tre passagerare kan rymma bakom rätt bekvämlighet. Fördelen med den centrala tunneln är inte i sikte.


På grund av frånvaron av den centrala tunneln bakifrån kan tre passagerare rymma.

Under huven, en något moderniserad V-formad sex med en volym av 3,5 liter med en kapacitet på 277 hk, parad med vilken en sex-växlad automatisk växellåda fungerar med möjligheten att manuell växling. Accelerationen är jämn och mjuk, maskinen klickar smidigt med växel. Någonstans från 3 500 revolutioner kommer motorn till liv, och hela potentialen på 277 hästar under huven faller på passagerare. Men på Lexus vill jag inte drunkna på golvet. Denna bil skapades för komfort och i komfortens namn.


Även i Lexus RX350 visar fältet god jämnhet.

Framför var McPhersons rack, japanerna använde en multi -winged en bakom. Kursens smidighet är utmärkt! Alla små leder och stötar försvinner i tarmarna i chassit obemärkt för passagerare. Fler gropar är inte heller ett problem. Även vid hög hastighet i kabinen finns det inte en antydan till aerodynamiska ljud. Balm på öronen häller från 15 kolumner i det valfria ljudsystemet Mark Levinson.

På en rak linje Lexus är det som en blekhet, inte heller sidovinden i det, det är inte ett hinder för det. En tydlig och adekvat kraft på rattet gör kontrollerbarheten hos nästan två -ton crossover enkel och förståelig. Den minsta pranken släcks omedelbart av ett stabiliseringssystem.

Rullarna i hörnen är oundvikliga ... komfortavgift. Trots detta är RX350 stabilt på en båge och går inte med skarpa omstrukturer.


Basvärdet för Lexus RX350 på den ryska marknaden börjar på 2 226 000 rubel. Bilen som deltog i testet var packat i ögonbollar. Priset på en sådan modifiering är 2 731 000 rubel.

Det fanns inga oro i hela hjulsdrivningssystemet. Nu är den elektromagnetiska ATC (aktivt vridmomentkontroll) ansvarig för att ansluta bakaxeln vid Lexus Rx. Det vill säga, i det vanliga tillståndet, som Toyota RAV4, är Lexus fram -hjuldrift, och när det gäller att glida framaxeln i kopplingen, ansluter assistenten. Naturligtvis är jag inte redo för allvarliga off -road -exploater av Lexus, utan för att hoppa över trottoarkanten, stormar snödriften eller grepp längs den spruckna rutan precis rätt.

En bra bil för kännare av bekväm körning. Den smidiga driften av lådan, utmärkt ljudisolering och en tät, men inte för hård fjädring är ett oumbärligt alternativ för långa resor eller bara får glädje när du är på väg till destinationen.

Den grundläggande, men redan välutrustade versionen av Lexus RX 350 utförd komfort kommer att kosta 2 226 000 rubel. Utrustningslistan har separat klimatkontroll, Bi-Ksenon-strålkastare, 18-tums legeringshjul, läderinredning, farthållare, regn- och ljussensorer, framsäten elektriska enheter och en fullständig uppsättning säkerhetssystem. Nästa exektiv utrustning kan skryta med mer avancerad musik, ett adaptivt belysningssystem, lucka, en elektrisk bakdörr, en bakifrån kamera, navigationssystem, en reemote touch joystick, 19-tums skivor och träinsatser i kabinen. Denna lista uppskattas till 180 tusen rubel.


Enhetspanelen är standarden för ergonomi. Men klimatinstallationen blockerar synder för små temperaturkontrollnycklar. Dessutom kan luftflödesjustering endast utföras via menyn i fjärrkontrollsystemet. Under det främre armstödet är den branta uppvärmningen och ventilationen av framsätena dolda.

Den bästa versionen av Premium, som var på vårt test, kostar 2 731 000 rubel. Vi noterar DVD -kammaren för 6 skivor, en projektion på vindrutan, en rikare trim med trä och en lateral visningskamera för bekvämligheten med parkering.


Remote Touch -gränssnittet styrs med en bekväm manipulator som ser ut som en datormus. Bekväma ingångstangenter finns på sidorna och själva joysticken är utrustad med en feedback.

Ruslan galimov



fördelar
hög komfortnivå
salongfinish
bullerisolering
       
Minus
bränsleförbrukning
krains i hörn
lätt sidostöd från stolar
       
Priset på den testade bilen är 2 731 000 rubel

Slutför testet av den testade bilen
Fördragsstädare med en regnsensor
Bi-Xenon-strålkastare
Bakre sidospeglar med elektrisk justering och vikning
Ljussensor
Strålkastare
Front dimma lampor
Värme av vindrutan i torkarzonen
LED-bakre övergripande lyktor, stoppsignaler och registreringsskylt bakgrundsbelysning
I-AFS (Adaptive Road Lighting System)
Parkeringssensorer (fram, bak)
Nära ljus LED -strålkastare
Däck 235/55 R19
DVD -kedja för 6 skivor
Mark Levinson Audio System med 15 högtalare
AUX -revision och USB -ingång
Bluetooth -kommunikationssystem
Navigationssystem med en hårddisk
Joystickhantering Joystick
Projektionsdisplay (HUD)
Färg LCD-display på den centrala konsolen Multi-Display
Rattkolonn med ett elektriskt reglering av lutningsvinkeln och flygning och inställning av minne
Elektriska drivkrafter (10 justeringsparametrar för föraren och passageraren)
Aktiv ventilation av framsätet
Automatiskt luftkonditioneringssystem med ventilationsfilter
Motorn lanseras av knappen
Lädersalong
Farthållare
Bakre kamera med markering
Bakdörren med elektrisk enhet
Luke med elektrisk enhet
Rulla med huddekoration och trä- och kontrollnycklar
Elektronisk kontaktlöst åtkomstkortskortnyckel
Anti -Lock Brake System (ABS)
AntiproBux System (TRC)
Systemet med integrerad bildynamik (VDIM)
Excurs Stability System (VSC)
Assistance System for Raising (HAC)
Electronic Brake Force Distribution System (EBD)
Akutassistent
Sidöversiktskammare i höger bakre spegel
Elektroniskt styrsystem (ECB)
Aktiva huvudbegränsningar av den första platsen med säten
Sidkuddar för de första och andra raderna med säten
Knäkuddar av förarens säkerhet och främre passagerare
Krockkuddar
Säkerhetsgardiner
Sidogardinkrockkuddar


Specifikationer
Kropp
Typ av kropp SUV
Antalet platser 5
Stamvolym, L 496
Utrustad massa, KG 1975
Full massa, kg 2542
Längd, mm 4770
Bredd, mm 1885
Höjd, mm 1720
Hjulbas, mm 2740
Vägrensning, mm 180
Motor
Bassängtyp med distribuerad bränsleinsprutning
Platsen framför är tvärs
Plats och antal cylindrar V6
Arbetsvolym, cm 3456
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 94,0 x 83,0
Graden av komprimering är 10,8
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 277/6200
Maximalt vridmoment, NM/RPM 346/4700
Överföring
Automatisk växellåda 6-växlad
Full enhet med en elektromagnetisk koppling ansluten bakhjulsdrift
Den främre upphängningen är oberoende, till exempel McPherson med en reptilstabilitetsstabilisator
Den bakre upphängningen är oberoende, multilänk med en reptilstabilisator
Frambromsar disco ventilerad
Bakre bromsar disco ventilerad
Däck 235/55 R19
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 200
Accelerationstid 0-100 km/h, från 8.0
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 14.3
landscykel 8.4
blandad cykel 10.6
Bränsletankkapacitet, l 72
Bränsle AI-95 bensin
 
 

Källa: Carclub.ru