Lexus RX Test Drive sedan 2008 SUV

Lexus Rx 450H. Fjärilsfluga

Lexus Rx 450H. Pris: Från 89200 $. Till försäljning: Sedan juli 2009
Lexus, efter den uppdaterade bensinen RX 350, visar RX 450H till marknaden och hybridövergången för den andra generationen. Den första bekanta med den nya japanska hybriden ägde rum i närheten av Magyar -huvudstaden
Testpilot
Vladimir Makkaveev, 31 år gammal, biljournalist, körupplevelse på 12 år, personlig bil - Volvo C30
Vi sitter bakom rattet på RX 450H, klickar på startknappen, överför den automatiska utan redovisade rutan till enhetspositionen och njuter av tystnad. Det verkar som att Lexus inte tänker vakna. Men det är värt att ta bort benet från bromspedalen, och de två -ton RX 450H är ohörliga, som en japansk fjäril Omurasaki från en blomma, som glider från parkeringsplatsen på Budapest -flygplatsen feried på motorvägen.
Rutten är utformad på ett sådant sätt att den simulerar den blandade operationscykeln. En kort manipulation av fjärrkontrollen med en företags joystick skapad och som en datormus, och ett permanent bränsleförbrukningsdiagram och ett kraftförsörjningsdiagram för kraftverket visas på skärmen på multimediasystemet, vilket gör att RX 450H kan spåra operationen av enheterna och bränsleåtervinningen.
I tarmarna i den japanska hybriden, inte en, utan tre hjärtan med en total kapacitet på 299 liter lurar. med. 249 hästar från denna besättning är på andelen en bensinmotor som lånades från RX 350. Sann, i processen att anpassa den grundläggande motorn till hybriddrivningen, var designarna tvungna att gaffla ut på en skatt på 28 hästar. Till skillnad från RX -bensin, i hybriden, istället för Otto -cykeln, används Atkinson -cykeln, vilket på grund av en liten förlust av kraft avsevärt minskar motorns temperatur.
Emellertid kompenseras alla RX 450H-kraftförluster fullständigt av en hybriddrivning byggd enligt ett konsekvent parallelltschema som tillåter inte bara användning av elektriska motorer för att öka dragkraftsegenskaperna för bensinmotorn, utan också för att föra bilen båda Bensin och elektriska eller båda energikällorna samtidigt. RX Electric Motors genomgick inte förändringar: exakt samma två elektriska motorer med en kapacitet på 167 liter. med. fram och 68 l. med. Den första generationen av RX 400h hybrid crossover stod bakom. Batteriets kapacitet förblev densamma, förutom att batterierna själva var något modifierade för bättre kylning.
Som ett resultat, trots den formella minskningen av bensinmotorns kraft och en ökning av bilens massa jämfört med RX 350 med 120-135 kg, är de dynamiska egenskaperna hos Rx 450H ännu bättre än mono -Amgregat rx. Hybriden accelererar upp till hundra endast 7,8 s 0,2 s snabbare Rx 350. Samtidigt är bränsleförbrukningen för en hybrid crossover flera gånger lägre än för en bensin motsvarighet. Naturligtvis nådde vi naturligtvis inte 6,3 l per 100 km av den blandade cykeln under det ungerska testet. Men 6,8 liter per 100 km med ett ganska bekvämt rörelsemete på premiumsegmentet SUV är en verkligt enastående indikator. Nästa dag, efter att ha spolat för renheten i experimentet i PESK -trafikstockningar, simulerade vi den vardagliga regimen för en bosatt i den ryska metropolen. Det var emellertid inte möjligt att avsevärt öka hybridens frossa. I den första trafikstockningen somnade bensinmotorn i en död dröm, och de elektriska motorerna, som om de var rädda för att väcka den, nästan 1,5 kilometer tyst pressade RX längs gatorna i den ungerska huvudstaden. Som ett resultat, trots trafik, för hela 50 -kilometer flygning med en fjärilshastighet längs gatorna i Budapest, spenderade vi knappt 4,3 liter bränsle.
Driftsfunktioner
I operativa termer är skillnaderna mellan den andra generationen Rx Hybrid Rx och Rx 350 bensin mycket obetydliga. Frekvensen är densamma som den monoggena kollegan 10 000 km. Och livslängden för batterierna i hybridinstallationen, som i fallet med litiumjondrivningen av Mercedes-Benz, motsvarar livslängden för hela bilen. Samtidigt, enligt deras skapares försäkringar, minimeras den negativa inverkan på miljön under den framtida bearbetningen av batterier i hybriderna som har överlevt deras ålder. 99% av komponenterna i batterierna omfattas av bearbetning.
En av funktionerna i driften av den japanska hybriden är några begränsningar som åläggs när man flyttar på elmotorer. Även om Lexus RX 450H kan övervinna upp till 3 kilometer på ett elektriskt utsprång utan att aktivera en bensinmotor, är det emellertid inte värt det att koppla av, i hopp om att komma till närmaste bensinstation, om det behövs. Ingenjörerna i tillverkarens kategoriskt förbjuder drift av en hybrid med en tom tank, eftersom det kan påverka hybridinstallationen negativt. Men ryska frost, enligt japanerna, bryr sig inte om den nya hybriden. Tester vid minustemperaturer upp till 50C avslöjade inte batteriets fall. Även om en viss minskning av tätheten av nickel-metallologiska batterier sannolikt kommer att undvika med långvarig drift i förhållanden med allvarliga frost.

Körning
Manipulation av motoreroperationsscheman är mycket spännande. När det gäller kontrollerbarhet, nästan inte annorlunda än bensin RX.
Salong
Kombinationen av uppenbar enkelhet och maximal ergonomi ger en typiskt japansk inställning till bildandet av stil.
Bekvämlighet
Till förmån för hantering blev upphängningen lite tuffare än den första generationen RX -hybrid.
säkerhet
10 krockkuddar. 42% av delarna är tillverkade av högstyrka stål.
Pris
Prestige och innovation är alltid värda pengar.

Fördelar och nackdelar
+ Möjligheten till fullständig autonomi för rörelse på elmotorer, minsta bränsleförbrukning, låg utsläppsnivå CO2.
- Betydande massa och volym batterier.

Specifikationer
Mark and Model - Lexus RX 450H
Dimensioner - 4770x1885x1685 mm
Motor - bensin + 2 elektriska motorer, 3456 cm3, 249/299* HP/6000 min.
Växellåda - Automatisk, oacceptabel KP
Dynamics - Max 200 km/h; 7,8 s till 100 km/h
Konkurrenter - BMW X5, Audi Q7

Vår åsikt
I Ryssland ökar andelen hybridförsäljning i den totala Lexus varje år med 78%. Med tillkomsten av uppdaterade modeller kommer dessa siffror bara att växa. Till skillnad från USA och Europa har vi faktiskt efterfrågan på hybrider inte bestäms så mycket av deras ekonomiska och miljömässiga prestandaegenskaper som mode för en innovativ drivkraft.

Författare: Vladimir Makkaveev
 
 
 

Källa: Magazine 5 Wheel [juli 2009]