Lexus RX Test Drive sedan 2008 SUV
Lexus RX 450H - På jakt efter den perfekta bilen?
Kan jag skapa den perfekta bilen? En som, i skönhet, skulle överskugga solnedgången på Indiska oceanen. Som förbrukar bränsle inte mer än chilensk iliac under viloläge. Som vaggar komfort och gör att du kan rusa längs den norra slingan av Nürburgring på 8 minuter. Och samtidigt kommer sju passagerare och bagage lätt att placera inuti. Självklart inte! Men alla försöker envist. Och Lexus är inget undantag. I Ungern hölls en presentation av den nya generationen av RX 450H hybrid crossover.
I Ryssland kommer Hybrid Lexus RX 450H att dyka upp på en månad, och priserna kommer att starta från märket 89 200 dollar för den exektiv utrustningen. En rikare kapacitet på premium kostar 99 900 dollar. Garantiförhållandena är identiska med RX 350 -modellerna tre år eller 100 000 km körning. Interaktionsintervall 10.000 km
Japanarna försökte kombinera inkompatibla från ett dussin år sedan när den första RX kom in på vägen. Han såg väldigt intressant ut mot bakgrund av lådorna med Windows, som var traditionell för SUV -klassen, imponerad av interiören och förvånad över ganska passagerarvanor. Och för fem år sedan, redan i den andra generationen av RX, dök en version, där blommor växte ut ur avgasröret och fjärilar flög ut.
Med en förändring i generationer har Lexus Rx vuxit något i längd, den tillsatte 5 cm (upp till 4770 mm) och blev bredare 4 cm (1885 mm). Hjulbasen ökas med 2,5 cm mellan axlarna nu 2740 mm. Men samtidigt har Rx 450H utmärkt manövrerbarhet av radien på svängen endast 5,7 meter. Och det känns att utvecklas på det mycket lätt även på smala ungerska vägar
Sedan 2004 korsade Lexus -genetiker först en bensin V6 under kroppen av Rx och ett par elektriska motorer med batterier och visade hela världen att en hybrid inte nödvändigtvis är en mutant med kromosomer som sticker ut ur öronen. Erfarenheten erkändes som framgångsrik (150 tusen Rx 400H såldes), så utseendet på en hybridversion av den senaste RX var bara en tidsfråga. Och sex månader efter den tredje generationen av övergången, när passionerna om designen av bilen låg ner, rullade Rx 450H ut på marknaden.
I själva verket är Lexus RX 450H en framhjulsdrivbil. Den bakre elmotorn med en kapacitet på 50 kW är endast ansluten till intensiv acceleration eller glidning av framhjulen. Den amerikanska marknaden säljer till och med en modifiering, som helt saknar en elmotor bakifrån
Och förresten ser det mer intressant ut än en bensin RX 350. För det första fick strålkastarna tre omgångar, som redan har blivit en generisk linje av hybrider från Lexus exakt samma fladdning av flaggskeppet sedan 600h. För det andra har emblemen och bakljusen nu fått en betydande bråkdel av blått. Jag undrar varför ekologer kallas gröna runt om i världen, och biltillverkare använder fler och fler blå ord i sina modeller?
Lexus RX 450H har tre nya trafiklägen. EV låter dig bara gå på ett elektriskt utsprång upp till 40 km/h. I ECO, gasresponsförändringar, en elektrisk strömomvandlare fungerar på ett annat sätt och luftkonditioneringstemperaturen stiger. Och snön är utformad för att röra sig på hala beläggningar och skiljer sig endast i smidiga reaktioner på acceleratorn. Förresten, Eco -läget tillåter annars att spara upp till 10 procent av bränslet
Det blå temat här och på instrumentskölden är det generöst upplyst av utstrålningen av organiska lysdioder. Förresten, curtsy mot ekologi har de mindre energiförbrukning. Ett bra skämt med tanke på att de bakre passagerarna i RX 450H är fritt belägna på batteriet med en spänning på 288-650 V. Batterikapaciteten förblev densamma, men designen ändras för bättre kylning.
En betydande meriter i säkert beteende vid höga hastigheter och tystnad i kabinen tillhör aerodynamik. Den främre motståndskoefficienten är 0,32, vilket enligt Lexus är den bästa indikatorn i klassrummet. En nyfiken lösning av antennen och den bakre torkaren är dolda under en stor spoiler, som ingår i basutrustningen
Annars är salongen identisk med Lexus RX 350 här är en cool ratt och en effektivt krökt central konsol och ett nytt gränssnitt som är utformat för att jämna ut förlusten av pekskärmen, fjärrkontrollen. Det senare är något som en datormus. Det är en ganska bekväm enhet, även om vissa har problem med anpassning. Förmodligen saknar sådana människor fortfarande aritmometern och poängen.
Den maximala hastigheten för Lexus Rx 450H jämfört med föregående Rx 400H har inte förändrats samma 200 km/h. Men acceleration till hundra växte från 7,6 till 7,8 sekunder. Felet för denna ökade vikt för hybridversionen är i genomsnitt med 130 kg. Men nyheten har en kraftig minskning av koldioxidutsläpp från 192 g/km till 148!
Det finns en annan rolig sak. Det här är två hastighetsfönster som bromsar glaset när det närmar sig de extrema positionerna. Enligt skaparna bör detta minska buller och vibrationer och skapa en känsla av lyx och komfort. Jag vet inte om det var värt det att återuppfinna hjulet, för i den tidigare RX fanns det inga klagomål om denna aspekt. Chip för chips eller en ny trend?
Men det mest intressanta här är i en annan: att trycka på motorstartknappen och tystnaden som svar! Det finns inget behov av att störa 3,5-liters V6, lånad från RX 350, när det finns två elmotorer. Dessutom, om du inte rusar på gaspedalen med frenesi av den hungriga lejonet, så kan du i den första tre kilometerna av vägen själv föreställa dig själv som en vagnsbuss, föraktligt titta på puffarna av rök från den gamla dieselbilen. Sedan, i alla situationer, kommer bensindelaren att ingå affärer.
Men hans aptit är sådan att de bästa modellerna kommer att dö av avund. Ge honom en bensingas, så kommer han att lämna dig över horisonten. Huvudskillnaden från RX 350 motorcykeln istället för den traditionella Otto -cykeln. Hans insugningsventiler är stängda senare, vilket gör att du kan öka effektiviteten och minska temperaturen på avgaserna. I praktiken betyder detta bättre effektivitet och bristen på ögonblick vid låga hastigheter och lägre effekt med mer än kompensera för elmotorer.
Granskning i Lexus RX 450H orsakar inga klagomål, sidospeglarna är mycket praktiska. Det finns en kamera i antalet alternativ, inbyggda i höger spegel, som är utformad för att underlätta parkeringsprocessen till trottoarkanten. Grundutrustningen innehåller 18-tums skivor, men alla testläckor var på 19 skivor (på bilden). Och den ryska marknaden kommer att gå RX450H endast med däck 235/55 R19
Förutom Atkinson -cykeln inkluderar innovation återcirkulation av kylda avgaser och deras användning för uppvärmning av frostskyddsmedel under start. Hela uppsättningen av encyklopediska ord hälls i en minskning av bränsleförbrukningen med 23% under vanliga förhållanden och så mycket som en tredjedel vid låga temperaturer. Lexus säger att RX 450H i en blandad cykel endast förbrukar 6,3 liter bensin per 100 km.
Interiören, trots alla upplopp av former, är ganska bekvämt. För att bli av med bara enorma rektangulära knappar som salongerna för någon japansk maskin synd. Resten är anständiga material. Indikationerna på navigationssystemet och de bakre utsiktskamrarna visas på en 8-tums LCD-skärm. Det verkställande paketet innehåller musik med 12 högtalare, och premium är utrustat med ett toppljudsystem av Mark Levinson här och kolumnerna så mycket som 15 stycken, och det kan spela ett ljud i format 7.1. För aktiv körning är det bättre att föredra en ratt med ett helt läderhölje (i version av Executive) på träinsatser Hands Slide
Det är sant att allt detta är sant endast när det gäller ekonomisk körning av smidiga accelerationer, konstant laddning av batterier och ingen förbi. På kvällen skröt kollegor framför varandra av räddade nanolister och talade om en genomsnittlig konsumtion av 7-8 liter per hundra kilometer. Jag kunde bara rusa avslappnad: och jag har 13 och avbrutit diskussionen om detta.
Är det möjligt att förneka sig nöjet att ta tag i magnifika bergsvägar, särskilt eftersom på grund av att filma vår besättning tvingades ständigt komma ikapp med husvagnen? Förlåt mig, kamraterna är gröna, men min Lexus kastade det mycket mer än 148 gram koldioxid per kilometer.
De främre sätena är bekväma och utrustade med ett gäng elektriska regler. Och premieprestanda skryter inte bara uppvärmda, utan också ventilationen av sätena. Avvisningen av Cardan -axeln (bakhjulen ges endast av elmotorn) gjorde det möjligt att göra golvet jämnt. Den bakre skurna soffan rör sig i längsgående riktning, lutningsvinkeln för ryggen justeras i ett brett intervall. Där finns det förresten många platser där
Varför? Ja, för Lexus insåg plötsligt att det var dags att binda med bilar för pensionärer och glamorösa damer från Rublevka. Och de beslutade att locka köpare under deras banner, som inte bara är bekanta med den nya Ermeenegildo Zegna -samlingen, men mitt på natten kommer de att kunna komma ihåg rekordtiden för Stefan Bellof på Nordschlyife. Japanarna leddes av tyska crossovers och lokala konkurrenter i personen av Acura och Infiniti.
Lexus RX 450H stamvolym har ökat jämfört med föregångaren från 439 till 469 liter. Detta är en meriter av inte bara ett kompakt block av batterier som inte bränner ett användbart utrymme, utan också en ny bakre två -winged suspension, det tog platsen för McPherson Racks
Tror bara inte att Lexus har släppt en aggressiv pall på vägarna, som åker på oegentligheter och pressar alla juicer ur föraren. RX 450H -kompromiss. Men mycket framgångsrikt! Rullarna är måttliga, och reaktionerna, om än smörjade något av rattet, men ändå ganska snabbt och exakta för att säkert attackera svängar. Och samtidigt finns det ingen styv på den trasiga asfalten. Ja, det här är inte en BMW X5, men du kommer inte att behöva skaka ryggkotorna av trosor efter varje resa.
För att fälla baksätet är det inte alls nödvändigt att gå runt bilen och klättra in i salongen tillräckligt för att dra handtaget i bagageutrymmet. I det underjordiska 12-volt batteriet och Doktka
Dessutom gäller detta inte bara för valfri luftfjädring, utan också för den grundläggande våren, som bara är lite tuffare och inte vet hur man ändrar vägavståndet. Vi kommer fortfarande inte att få en ny RX med nästan två centners tyngre än den föregående och ingenjörerna är rädda för att den ökade belastningen inte kommer att påverka resursen under driften långt ifrån idealiska ryska vägar. Och detta gäller både bensinmodifiering och en hybrid. Aktiva stabilisatorer kommer inte att nå oss.
Den största ökningen av massan på kroppens och upphängningen. Kroppen för 42% består av stål med hög styrka, och styvheten hos vridning har ökat en och en halv gånger, och viktigast av allt, en grundläggande förändring i utformningen av korsningen mellan de två löven i ryggen istället för McPherson. Jämfört med föregångaren har den främre upphängningen förvärvat nya stötdämpare, fjädrar och reptilstabilisatorer. 70 mm blev också bredare än spåret. Allt detta fungerade verkligen till kontrollerbarheten hos Lexus RX 450H tilllade många förarnoter. Bromsarna förblev desamma med 328 mm skivor framför och 309 bakom
Det är dags att prata om dynamik. Den högra pedalen på golvet, och pilen på vänster skala tar omedelbart upp. Men detta är inte en varvräknare, utan något som en indikator på kraft. Med intensiv acceleration kommer pilen att variera i kraftzonen, när den rör sig med en konstant hastighet, kommer den att krypa in i ECO, och vid bromsning kommer att ladda och symbolisera början på batteriladdningen. Acceleration, förresten, kommer i alla fall att vara uteslutande smidiga, och allt för att i Lexus Rx 450H finns det ingen växellåda i sin vanliga form.
För den aktiva säkerheten för Lexus Rx 450H i svaret, det integrerade systemkontrollsystemet VDIM, som kombinerar ABS, VSC -stabilisering, TRC -anti -vingssystem och ECB -elektroniska kontrollbromsar. Och passiv säkerhet tillhandahålls av 10 kuddar, aktiva främre huvudbegränsningar samt främre bälten med pajer och elektriska fordon. Allt detta är grundutrustningen för RX 450H. Förresten, i processen att utforma och skapa modellen genomfördes 233 kraschtester
Lexus RX 450H kraftverk med en total kapacitet på 299 hk. Det är ordnat på ett sådant sätt att kontrollpunktens roll spelas av planetmekanismen, som smidigt distribuerar vridmomentet från den interna förbränningen och elektriska drivkraften. Och det gör det så framgångsrikt att du kan tänka, som om en variator arbetar i bilen!
I det här fallet finns det ett manuellt läge med sex fasta steg, vilket är användbart på lindningsvägar. Men den mest organiska Lexus RX 450H på Autobahns. Två -ton colossus når lekfullt maximalt 200 km/h, men inuti är det ganska tyst ljudisolering!
En andra -generation Lexus Hybrid Drive kan skryta med 10% med kraft och är utformad för att ge genomsnittlig konsumtion i en blandad cykel med 6,3 liter per 100 km. Installationen inkluderar en bensin 3,5-liters V6 som fungerar i Atkinson-cykeln, två elmotorer (fram och bak) och en speciell generator. Elektronisk styrning låter dig använda alla energikällor parallellt, vilket gör RX 450H all hjuldrift. Kraften hos elmotorerna och batterikapaciteten förblev oförändrad jämfört med Rx 400h
Som det visade sig senare ägnade ingenjörer som leddes av Takayuki Katsudu (författaren till den tidigare generationen Avensis och Corolla Verso) mycket uppmärksamhet åt bilens beteende i höga hastigheter. Och detta känns av Lexus RX 450h med säkert linjen och kommer inte ner från banan med vindvindens vindar. Det är här alla läckerheter av upphängnings- och styrinställningar dyker upp. Fruenligt klamrar sig fast vid bagelen? Det här handlar inte om honom. Du slappnar av så mycket att efter att du har slagit på den adaptiva farthållaren, åtminstone transplanterad till galleriet.
Adaptiv farthållare fungerar i takt med PCS-säkerhetssystemet före krasch. Det förebyggande säkerhetssystemet i händelse av information från kryssningens radar om möjligheten till en kollision drar säkerhetsbälten och kan vid behov självständigt utföra nödbromsning. Det är sant att för Ryssland är detta inte relevant orsaken i de förbjudna frekvenserna som radaren använder
Det är synd att autopiloten i Lexus RX 450H inte är tillgänglig för några pengar för att slåss mellan önskan att hantera eller falla isär i en passagerarstol med ventilation och njuta av ljudet från Mark Levinson -ljudsystemet. Emellertid kommer affischer med RX 450H aldrig att falla i Louvren, även om de på gatorna fortfarande stirrar på den. Och de kommer inte att föras till ekomaraton, även om konsumtionen av 13 liter med mycket aktiv åktur kommer att avundas även genom lågkommandrag. Det finns fortfarande ingen idealisk bil, och sökningen kommer att fortsätta för alltid. Men Lexus är nu bland de bästa sökningen.
Text: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev, Vadim Gagarin, Lexus
Källa: Auto.mail.ru
