Lexus RX Test Drive sedan 2008 SUV
Kaizenbil
Vårt liv är fyllt med stereotyper: i allmänhet arrangerade RX 350 Lexus en presentation i sitt ursprungliga Kalifornien Men för att representera hybridversionen av crossover valde företaget ett av de mest jordbruksländerna i den gamla världen Ungern, inte bara den eviga unga Ikarus, utan också den eviga gröna världen, som stavas ut på den inhemska marknaden tidigare Järnridåns fall. Historien om internationella råvaruförhållanden var emellertid osannolikt att beröra japanerna ...
Det huvudsakliga budskapet i denna åtgärd (om än inte annonseras öppet) var uttalandet att endast rapparna (förresten, är ett råmaterial för produktion av bioetanol) och bilen i framtiden kommer att kunna fusionera i en enda symbiotisk ecstasy . Och denna framtid är inte så långt borta: samma Lexus duplicerade nästan fullständigt sin modelllinje med multikaliber hybrider och fortsätter att aktivt arbeta i denna riktning, på alla möjliga sätt som indikerar att en modern hybrid inte bara är en bil, en extra elektrisk elektrisk Motor som endast tjänar för att öka dragegenskaperna den grundläggande motorn och det mest komplexa intellektuella komplexet, vilket möjliggör minimering av skadan som orsakas av miljöens is. Och den nya RX 450H vet verkligen hur, bara för att han lärde sig att gå på samma batterier.
Den nya RX 450H kan i allmänhet göra mycket. Listan över tekniska innovationer är så bred att resonemanget om ämnet stilistik inom ramen för detta test galet avfall. Dessutom upprepar bilen helt den grundläggande RX (med undantag för Azure-namnskyltarna och en speciellt utformad frontaloptik) och dess Kaizen oföränderliga komponent i den egenutvecklade filosofin om L-fancy (vilket innebär en kontinuerlig önskan om perfektion). Samma, naturligtvis, berör naturligtvis interiören, bokstavligen utstrålande komfort och respektabilitet ...
Men glöm inte att begreppet Kaizen i sig är extremt tvetydigt och i förhållande till nyheten får den en något annorlunda betydelse från en visuell taktil uppfattning, vilket blir tydligt när föraren utlöser kraftenheten. Inte en motor, utan en kraftenhet, eftersom du inte väntar på den vanliga startvibrationen. Is börjar senare när benet droppar acceleratorn. Eller kommer inte att slå på. Det är riktigt, med förbehåll för extremt noggrann hantering av motsvarande pedal och överensstämmelse med den hastighetsgräns som fastställts av tillverkaren (det mest ekonomiska EV -rörelseläget kan också aktiveras med kraft). I det här fallet kommer bilen bara att använda batteriladdningen.
Det är uppenbart att den tre kilometer stora tillförseln av stroke, med hänsyn till de genomsnittliga ryska avstånden, är åtminstone löjligt, och det maximala möjliga 40 km/h är endast relevanta i en döv storstadstrafikstopp, men å andra sidan, reservkilometer som Rx kan ta en helt torr tank, om än en liten. Men fördelen. Det är emellertid värt att erkänna att att flytta på en copy-caring elbil är verkligen fascinerande bara de första fem till tio minuterna, varefter du börjar bli trött på det. Förutom den ständiga kontrollen av vägsituationen och legitimiteten för den valda rutten på styrningens axlar, ligger inte mindre konstant kontroll av slädparametrar. Varje slarvig rörelse, oavsett om det är en förvärring eller hastighet av hastighet, kan omedelbart bestraffas med den oundvikliga lanseringen av en bensinmotor. Med ett ord är detta åtminstone tröttande, men eftersom maximalt är osäkert, så det är mycket lättare att initialt överlämna sig till de omtänksamma händerna på intellektuell elektronik, särskilt eftersom detta är dess direkta tull.
Förutom EV Lexus -läget kan föraren erbjuda ytterligare två sidor av Eco och Snow. Det senare, som namnet är klart, är utformat specifikt för rörelse under isförhållanden. I detta fall kommer bilen initialt att använda både elmotorn och bensinmotorn, vars dragegenskaper kommer att sänkas konstgjorda för att utesluta tofflor.
Förresten, det kommer inte att vara överflödigt att säga att RX 450H, precis som föregångaren, är utrustad med en hybriddrivning med en konsekvent och parallell krets som gör att bilen i rörelse är i rörelse, en elektrisk motor (det finns två främre och bakre system i systemet) eller båda källorna) samtidigt. Således, i rörelse med valfri hastighet, kontrollerar systemet oberoende av sitt arbete och optimerar ständigt kraft- och dragindikatorer, såväl som bränsleförbrukning och följaktligen volymen av giftiga utsläpp.
Eco -läget i detta fall verkar vara det viktigaste. När den är aktiverad börjar bilen bokstavligen spara på allt. Elektroniska acceleratorer; Dessutom blir reaktionerna på gaspjäbbaren olinjära. Enkelt uttryckt vägrar systemet föraren att enhälligt provocera kraftfull acceleration (naturligtvis, naturligtvis, men pausen mellan att trycka på pedalen och början av motsvarande acceleration når en sekund).
Det enda som föraren behöver är att försöka hålla varvmätaren pilen i zonen markerad med grönt. I det här fallet kommer han att kunna se till att stadskonsumtionen (6.6 liter) som förklarats av japanerna inte är teoretiska, men ganska verkliga.
Och detta är imponerande, särskilt om du minns att under huven på 450 timmar är en 3,5-liters V6 installerad från den vanliga RX 3,5-liters V6. Det är sant att det senare fungerar enligt den traditionella Otto -cykeln och motorn för hybridversionen av Atkinson -cykeln, som ett resultat av vilken dess kraft reducerades till 249 hk och vridmoment till 317 Nm. Förresten, om någon, efter att ha läst dessa rader, kommer att tro att RX 450H har blivit helt tandlös, vågar vi försäkra att det är, att uttrycka det mildt, inte så.
Den totala kraften för kraftenheten för de nya artiklarna är 299 hk, men det viktigaste är att dragkraften är utvecklad av elektriska motorer (335 nm fram och 139 nm bak) är i full tillgänglig redan före rörelsens början. Som ett resultat utbyter Lexus det andra hundra på hastighetsmätaren 7,8 sekunder efter starten, vilket är 0,1 sekunder snabbare än för en vanlig övergång.
Ur en användaresynpunkt skulle jag vilja notera att han gör det inte bara snabbt, utan också exakt, vilket, utan tvekan, är fördelen med en ny 6-växlad automatisk växellåda. En speciell släckare av branta fluktuationer av svänghjulet introducerades i dess design, och utjämnade skakningar inte bara i början och stoppet av motorn, utan också när man överför ögonblicket. Som ett resultat verkar både acceleration och bromsning helt linjär och kontinuerlig, som om bilen inte är utrustad med en traditionell hydrotransformerande transmission, utan av en variator.
Och ändå är den nya RX 450H långt ifrån en bil. Han rider snabbt, säkert, men för respektabel. Rattet, hängen ... deras inställningar är extremt bekväma. De lugnar. Och så att ett försök att ta tag i en enkel bunt med varv med en kritisk hastighet bokstavligen förvandlas till tortyr. Nej, X5 i en sådan situation är definitivt mer brännande, Infiniti FX är inte så bekväm, men det är mer fryst och brutalt. Lexus är ett nöje, nu också miljö.
SPECIFIKATIONER
Lexus RX 450H
Dimensioner (mm) 4770x1885x1685
Wheel Base (mm) 2740
Vägavstånd (mm) 170
Massa (kg) 2185
Slav. Motorvolym (CM3) 3456
Max. Power (L.S.) 249 (299)*
Max. Vridning av ögonblicket (nm) 317
Max. Power of E/D (Per./Rnov., L.S.) 167/68
Max. vridmoment
e/D (per./rear., NM) 335/139
Max. Hastighet (km/h) 200
Acceleration 0100 km/h (c) 7.8
Genomsnittlig bränsleförbrukning (L) 6.3
Pris ($) från 89 200
* I parentes, hybridsystemets totala kraft.
Vladimir zhidkov
