Lexus RX Test Drive sedan 2008 SUV
Testkörningen för den nya Lexus RX 450H hybrid. Långsammare, men ändå bättre
Forskare har ännu inte lärt sig kraften i tanken att påverka massorna, men det händer också att detta gemensamma uttalande blir mycket tvivelaktigt. Ta Lexus RX i alla kroppar och börjar med sin debut 1999. På något sätt blev crossover plötsligt ledaren för premiumvarumärkesförsäljningen, som skapades för försäljning av lyxiga sedans, och det finns ingen logisk förklaring till detta fenomen, det verkar som om vårt sinne fortfarande kan kontrolleras. Eller kanske har Lexus -utvecklare på allvar tänkt, upptäckt en kombination av de mest populära egenskaperna och nu skördar frukterna. Om detta är sant, är Lexus RX 450H en logisk fortsättning av Rx 400H. Att förbättra de egenskaper som gjorde RX -serien så populär bör komma närmare den senaste hybrid -SUV från Lexus till standarden.
Allt detta påminner något om filmen ett konstgjort sinne (där en robotpojke vill att han ska betraktas som ett vanligt barn) med det enda undantaget att vi inte övergav vår RX 450H i skogen för en tår till intelligenta brödrostar.
Priset på frågan är okänt
Under flera månader kommer priset på den nya Lexus 450H att vara en hemlighet. I denna situation skulle det vara mest logiskt att börja med kostnaden för den grundläggande konfigurationen för den tidigare RX 400H -modellen, som är $ 42 905*. Lägg till här kostnaden för valfri utrustning som finns på den testade front -hjulsdrivna RX 450H, och priset, enligt vår åsikt, kommer att växa till cirka 50 000 dollar.
* För närvarande är kostnaden för den grundläggande konfigurationen för modellen för den amerikanska marknaden redan känd: $ 41 660.
Ett sådant antagande behöver viss sammanhang. Kostnaden för icke -Hybrid Rx 350 börjar med ett lägre märke på $ 37 625. Om du beräknar hur mycket pengar RX 450H kommer att spara dig vid köp av bränsle, kommer det att bli uppenbart att köpet av en hybrid endast kommer att betala sig med endast med En mycket stor körsträcka. Våra enkla beräkningar gjorde det möjligt för oss att få en siffra på 300 000 km med en sådan körning, förvärvet av en benso-elektrisk Lexus kommer att ha en ekonomisk motivering.
Vanligtvis lockar hybridbilar potentiella köpare inte bara av effektivitet, utan också av andra spännande möjligheter. Den traditionellt starka sidan av hybrider är en acceleration på grund av ett kraftfullt vridmoment på botten, som säkerställs av en elmotor. Men RX 450H har oväntade nyheter för dig.
Långsammare än Rx400H Kraften hos RX450H -kraftverket tillsammans är 295 hk, vilket är 27 hk. Mer än Rx400H. Denna ökning tillhandahölls av en 3,5-liters 245-hästkraft V6. Ändå visar det sig att även med en förbättrad motor 2 095 kg RX 450H är långsammare än RX 400H, som vi testade förra gången, och detta var en tung fyrhjulsdrivutrustning.
Från en plats till 96 km/h accelererar Lexus Rx 450H på 7,6 sekunder, och citaten övervinner på 15,6 sekunder och accelererar vid mållinjen till 147,7 km/h. Det ligger bakom RX 400 timmar med en halv sekund i båda testerna. Nej, det är inte riktigt långsamt, men testresultaten återspeglar inte målningarna som utvecklas under vardagen: RX 450H bryter inte framåt, det måste bokstavligen tvingas. En sådan trög reaktion kan vara en följd av ekonomin, som är huvudprioriteten för RX 450H.
Om du tillhör antalet köpare som gillade RX 400H, kan denna förlust i hastighet i Rx 450H vara en anledning till en liten störning. Samma bild med den slurade personligheten RX 450H. Precis som hans föregångare inte orsakade mycket ökning av känslor, så kan RX 450H läkare säkert rekommendera till sina patienter som lugnande medel.
Vad är det bättre
Så RX 450H har en lång återbetalningsperiod, och den är långsammare än föregångaren. Tror dock inte att RX 450H symboliserar förlusten av Lexus -varumärket. Detta är långt ifrån fallet: Lexus RX 450H exakt vad det ska vara. Han rider smidigt, som aldrig tidigare, varken bulleret från beläggningen eller vinden penetrerar salongen.
Vanligtvis stämmer Lexus av upphängningen på ett sådant sätt att den är så mjuk och smidig som möjligt. Även om du med tanke på filosofin om en hybridbil, är det bästa du kan hoppas på om bilen inte pekar ansiktet vid varje stopp.
Lyckligtvis lyckades Lexus -ingenjörer graciöst kringgå dessa smala platser. De utrustade RX 450H med en ny dubbel -blad baksusning, för att inte tala om kvaliteten på kontrollen av upphängningen, vilket saknades så av Rx 400H. Det som är mest överraskande, denna mjukhet försvinner inte med utseendet på hål på vägen. Trots det faktum att den enastående massan av Rx fortfarande på något sätt påverkar din femte punkt, är denna påverkan inte så stark att det förstör intrycket av den totala jämnheten hos RX 450H. Arbeta med fel
Att spara dina pengar på köp av bränsle har hybridbilar ofta mycket slurat hanterbarhet, som om de just hade rymt från videospel på 1980 -talet. Lexus vet om detta och uppmärksammade därför denna aspekt, vilket gjorde att RX 450H tillhörde klassen av hybrider mindre uppenbara. Regenerativa bromsar fattas mer förutsägbart och stoppar 2 095 kg SUV vid 38,71 m med en hastighet av 96 km/h, och det finns mer ansträngning på rattet än för föregångaren RX 400H.
Överföringsarbetet har också blivit mycket tystare, särskilt när V6 ingår i arbetet för att hjälpa elmotorer att dra RX 450H. Vi säger inte att Lexus lyckades utvisa alla demoner av hybridbilar, men i ansiktet är det otvetydiga framsteg i denna riktning.
Förresten, Lexus RX 450H förbrukar 8,82 liter per 100 km i staden och 10,46 liter längs motorvägen, vilket avsevärt överskrider denna indikator på sin föregångare. Under testet tillbringade vi i genomsnitt 10,86 liter, och ett par delar av rutten passerade med en acceleratorpedal helt infälld på golvet. För en ganska stor SUV är detta en mycket bra indikator, och vi tvivlar inte på att med ett lugnare sätt av rörelse RX 450H kommer det att vara möjligt att överträffa de kostnader som förutses av EPA (miljöskyddshantering).
Fjärrkontroll I RX 450H Lexus -modellen är det fjärrkontrollsystemet den senaste utvecklingen inom området multimedia -gränssnitt för att kontrollera bilens ljud och navigeringssystem. I stället för en penna som måste vridas och sedan tryckas, oftast finns i tyska sedans, erbjuder fjärrkontrollsystemet en enhet, som faktiskt är en inverterad datormus. Det ligger på den centrala konsolen. Du rör vid en platt joystick genom att styra markören på en stor, väl upplyst skärm som ligger i den övre delen av frontpanelen.
Joystickens taktila svar åtföljer alla handlingar och förhindrar markörens slumpmässiga rörelse på en ojämn väg. Detta system är enkelt i omlopp om du konfigurerar det för sig själv, och ergonomin för platsen för styrenheten är helt enkelt utanför all beröm. Även för att vara ärlig, för våra favoritradiostationer skulle vi föredra goda gamla knappar.
I allmänhet är salongen ett team av en hodgepodge. Bagagefacket är enormt, men baksätets rymlighet lever inte upp till förväntningarna som du är genomsyrad av och tittar på de yttre dimensionerna på denna SUV. Våra redaktörernas åsikter om den lyxiga komponenten i interiören RX 450H delades också. Många detaljer lånades tydligt från Toyota för att skapa en Lexus -modell. Och vart gick uppvärmningen av sätena?
I motsats till allt
Lexus RX 450H kombinerar SUV, stationvagn, lyx sedan och hybrid, men det är inte en enkel summa av alla komponenter. För $ 50 000 förväntar du dig mer, särskilt från Lexus, som du så småningom får från RX 450H. Och detta perspektiv strider mot framgångsrik försäljning av modellen: 103 340 Rx och 17 291 RX 400H 2007.
Den nya RX 450H försöker inte uppnå din plats med ett imponerande utseende eller funktionalitet av SUV, eller till och med ekonomisk fördel. Istället når Lexus -modellen namnet på målet som ligger framför den: Släta de vassa hörnen på den föregående, Rx 400H. Även om ett sådant avstånd från formeln för framgång knappast kan kallas ett smart drag.
Yttrandet från Kelly Topke, nyhetsredaktör:
Jag kommer att vara kort: Jag gillar Lexus RX 450h. Jag gillade RX 400H, och som jag tror hoppas Lexus att jag kommer att gilla den här till. Ja, han har en styrbarhet, som en koja på kycklingben, men jag är säker på att de flesta vanliga köpare inte kommer att märka detta. Eftersom de inte kommer att märka skillnaden i acceleration.
Men vad de förmodligen kommer att märka är fantastisk tystnad i kabinen, en enorm mängd elektronik och något mindre frekventa besök på en bensinstation.
Jag är inte heller säker på att köpare av Hybrid Lexus är mycket bekymrade över varumärkets prispolicy. Jay Cavenai, vår tekniska redaktör, konstaterade att 450H kommer att betala sig efter cirka 300 000 körsträckor jämfört med förvärvet av en icke -hybrid RX. Det verkar för mig att Lexus hybridägare tänker mer på sin gröna bild än om mängden grönska i deras plånbok. Och om detta är sant, kommer den nya Hybrid RX att vara populär bland sin målgrupp.
Källa: Insidelinje
