Lexus RX Test Drive sedan 2008 SUV

Lexus Rx 350 är inte bara bra - det antyder, det är honung

Den glamorösa Lexus RX -crossoveren är populär. Sedan 1998 har mer än 10 000 exemplar sålts. Och detta antyder naturligtvis att Rax helt klart inte är en kultbil. De legendariska SUV: erna avviker mycket mindre EG, du vet, till en amatör, och RX kan behaga vem som helst.
Ändå kämpar japanerna för att förvandla den till en fetisch. De skriver i sitt pressmeddelande att efter att ha skapat denna modell, inte bara ett nytt segment föddes på bilmarknaden, dök nya värden.
Mästaren älskar att koppla av
Lexus RX skapades specifikt för Kaliforniens allmänhet, till följd av att man korsade en SUV med en premiumbil. Japanarna gick bara lite längre än enkla amerikanska värden av ökad kraft och stora storlekar. Och gissat! De säger att chefsingenjören för den uppdaterade RX 350 Takayuki Katsuda älskar att komma till verkstaden och arbeta med sina egna händer. Jag hoppas att han inte gör det för ofta och ser till att robotarna inte biter fingret. Han gillar bilar som gör att du kan koppla av och överge dig till nöje från resan. Om detta är sant, är Katsuda en mästare. Allt som han ville få från bilen implementerades i den nya Lexus RX 350. Endast han kunde inte rädda våra ägare från en smärtsam fråga: Kommer de att stjäla dem rax till lunch idag eller fortfarande imorgon kväll? Det skulle vara rätt att göra unika luftborstar och sätta ett satellit anti -generellt system till varje Lexus RX 350 redan på transportören.
Inte squatting
Vad är speciellt i den nya 350: e? För det första finns det inte så många bilar kan jämföras med Lexus när det gäller jämnhet. Mercedes kommer omedelbart att lämna åt sidan som ett exempel på den perfekta kombinationen av alla vägkvaliteter. BMW och Audi är för upptagna med spelet som kommer att passera denna topp snabbare. Kanske bara Volvo -bilar är nära Lexus. De hänger tillsammans någonstans mellan himmel och jord. Tyskarna uppfattar dem inte som sina konkurrenter inom premiumsegmentet, men för vanliga bilar är de för bra och skiljer sig direkt med enorm lukt framför ägaren. När jag kom in i den nya Lexus RX 350 kände jag omedelbart hur han vill gilla det. Detta är omöjligt att inte märka. Samma känsla täcker i Volvo XC60 och XC70 från resans första meter. Samtidigt är smidighet inte amerikansk alls. En helt ny tvåbens bakre upphängning av den 350: e, som ersätter den gamla McPherson, i kombination med en ökning av hjulbasen och spårbredden som fick minska rullarna, ta bort klinkarna under bromsning och huk under accelerationen. Jag cyklade och undrade hur de kunde kombinera bekväma inställningar, energiintensitet och adekvata reaktioner. Även om det finns svagheter när det gäller kontrollerbarhet, inte utan det, men cocktailen för att köra egenskaper visade sig vara välsmakande, skulle jag vilja beställa denna blandning om och om igen. Förändringar i den uppdaterade RX är värda tid och pengar. Ett sällsynt fall för det nuvarande hastiga, ibland rent marknadsföringsåterställningen.
 
Skärmen drunknad i panelen aldrig blick och kännetecknas av ljusa, mättade färger
 
  
Salongen för den nya crossover har blivit bredare och mer bekväm för de bakre passagerarna. Det är sant, om du sänker ryggen till slutet, fångar de vibrationer från hjulbågarna

Kommer in i en trans
Rider han snabbt? För en bil med ökad förmåga mellan landskap är alla resultat mindre än 10 sekunder till hundra redan vackra, och Rx 350 når hundra på 8 sekunder, men det betyder inte något alls. Från de första minuterna introducerar den nya Lexus föraren i trance -inställningarna på rattet och upphängningen.
Jag förstår de som betalar. Det är omöjligt att föredra något framför råtta: hans charm släpper inte. Om det finns andan av Lexus i naturen, är den koncentrerad i den nya RX, och det är meningslöst att leta efter det på en annan plats. Japanarna arbetade på honom som en diamant. Lite enklare och minskad automatisk växellåda. Minskade mitten av motormassan. Ökade effektiviteten hos alla enheter. De minskade brus, vibrationer och uppnådde minsta för denna klass av maskinverktyg för aerodynamisk resistens 0,32. Till och med den nya luftkonditioneringen kyler och värmer RX 350 -salongen till önskad temperatur snabbare än den föregående. Detta är smycken, när produkten är polerad och ger perfektion.
 
Det finns en fjärrmanipulator framför dig, och en datormus är enkel: den kör här nästan alla hjälpfunktioner
 
Som dessa två knappar i crossover är de viktigaste? Men det finns liten användning från dem

Generalerna tror
I själva verket skrev jag allt detta för att kasta ut positiva känslor orsakade av utmärkt jämnhet hos den uppdaterade RX. Och då, du vet, om du samlar känslor i dig själv, leder detta till sjukdom. Några ord om vad de försöker sälja till oss under en sås av högteknologi. Visa mig vem som exakt utformade insidan av RX. Designers kallade det högt: crossovers cockpit. Även om, utöver en bekväm automatisk växellåda och reducerade kanaler, inget speciellt här.
Killar, du behövde bara bjuda in en person med korta händer och dålig vision. Efter en halvtimme skulle du förstå hur man gör en ergonomisk cockpit, och allt du samlade på fem år och 100 miljoner dollar, en hög fook. Det som förresten är att skylla på projiceringsdisplayen och återspegla information om vindrutan. Ursprungligen designad för krigare, tog han roten väl i bilen. Och nu i bilen oroar de som de anser att krångla under deras värdighet. Militären kommer fortfarande att komma med bättre.

 
Stammen är liten och brädet är hög. Att ladda tunga väskor är mycket obekvämt

En annan besvikelse av anti -boom -systemet. Äldste LX 570 ville uppenbarligen inte dela med RX 350 en elektronisk algoritm off -road. Rax kan helt enkelt inte köra en mer eller mindre enkel bit korsad terräng, där du måste flytta på tre hjul. Kanske väntar här på sändningar från Nato med intressanta idéer?
Det verkar som om jag inte kommer att bli sjuk, för jag stänkte alla känslor som föddes på grund av denna bil och lämnade ingen glädje eller besvikelse inuti. Kanske var det mer glädje. Om jag behöver Lexus kommer jag att köpa RX, men inte LX. Så här väljer du mellan Strawberry Yogurt och Racing Bulldozer. Ärligt talat, jag gillar att äta mer än att arbeta. Dessutom är den nya 350: e i alla avseenden större: längre, bredare, högre och rymligare än den föregående.
 
Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov
 

 

Källa: Magazine 4x4 [oktober /2009]