Lexus RX Test Drive sedan 2008 SUV

Den dåliga men frisky Cadillac SRX besegrar hög kvalitet, men lat Lexus Rx 350. Är väljarna rätt?

Lexus är det mest populära lyxmärket i USA, och RX Crossover är den mest populära Lexus -modellen. Denna bil skapas för dem som har pengar. Lexus skapar praktiska fordon för människor, med ett garage för flera exotiska maskiner. Detta är en lyxmodell för toppen av medelklassen, som används för att spendera lite mer av deras ekonomiska kapaciteter. Detta är en favoritbil av dem som hade tur för andra gången att starta om sin herrgård innan kreditmarknaden kollapsade. Denna Lexus köptes också för gamla pengar, och hela hans utseende verkar viska: vi är för coola för minivans.

Föreställ dig en lönsam affär från försäljningen av en bil, vars ursprungliga pris är något mindre än 40 tusen dollar. Under normala tider, det vill säga fram till 2008 sålde Lexus mer än 100 000 RX -exemplar i USA. Och Lexus hade möjlighet att överskugga sina konkurrenter, mindre pålitliga europeiska crossovers på grund av stora monetära injektioner.

Lexus RX 350 2010 Model Year är en helt ny modell för den tredje generationen, som dök upp efter alternativen för 1999 och 2004. Det kommer att fortsätta att spela en ledande roll i sitt segment och kommer att förbli ledande inom Lexus -försäljningen. Kanske stora SUV: er på ramen tog denna position 2005, men crossovers är det yngsta segmentet, som om de just hade dykt upp.

Detta segment har blivit ett nytt aktivitetsområde för Cadillac. Bortsett från CTS -modellen separerade GM -lyxbilen i ett decennium tillbaka till liv uteslutande på axlarna på dess enorma ram Escalade SUV. Den bakre hjuldrivningen SRX, skapad på basis av Sigma, klassificeras som en crossover, men i själva verket handlar vi mer om ett modernt högt universellt med ett alternativ av alla hjuldrift. Detta är en partikel i den gamla STS-Cadillac, inte den nya CTS. 2007 uppgick SRX -försäljningen till en femtedel av försäljningen av RX -modellen.

Efter modellen för 2008 -modellåret, som ändrade bilden av det nya företaget Cadillac, utseendet på CTS 2008, är det dags att vända sig till experter på lyxbilar. Så den nya Cadillac SRX växlar till den främre hjulet, vars plattform innehåller många detaljer lånade från Epsilon II (Opel Insignia och Buick Lacrosse) och Theeta (Chevy Equinox/GMC Terran). Samma plattform kommer att ha SAAB 9-4x (ja, den produceras fortfarande).

Cadillac utmanade Lexus, och mest av allt uttrycktes i design. Medan RX 350 har smidiga fuzzy konturer, kännetecknas SRX av skarpa hörn och en kilformad form, betyder allt att spela konsten och vetenskapen om Cadillac -varumärket. Från de vertikala rektangulära överläggningarna på strålkastarna som slutar i den övre delen av de främre vingarna, till LED -baklamporna, vars design är utformad för att återuppliva fenorna på 1950 -talet (då installerades de bakre vingarna på Cadillas -modellerna, lika högt som locket på trunkens lock).

Den nya SRX -profilen ser snygg ut att inte bara vi, utan också unga bilister märkte. Hinderet för att skapa ett sexigt utseende av en bikrobiell bil är bara behovet av att upprätthålla en ordentlig bakre översyn.

RX 350 -salongen kan inte kallas oförglömlig, men den kännetecknas av oöverträffad lyx, noggrannhet och fullständighet. En ny navigationskontrollpanel och ljudsystem, som fungerar bättre än den iDrive -musen, är arrangerad så att det inte finns några fingeravtryck kvar på skärmen. Och knappen på ratten, som slår på kameran under bakspegeln från passageraren, orsakar verklig glädje.

SRX -salongen, där mycket rester av CTS -sedan, sticker ut med sitt utseende. Huden fodrad med hudpanelen skiftas upp för att betona metallkanten på panelens framsida. Ett tunt kontrollhandtag på en vändpunktomkopplare gör att du kan ändra information på den centrala skärmen. Den kan visa tid, medelhastighet, mängden bränsle som används, bränsleeffektivitet, bränsletillförsel, kilometerbänk, hastighet, navigatorskärm och även Utgångsinformation som återspeglar hastighetsgränsen på huvudvägarna (inklusive varningar vid hastighetsminskning innan branta svängar). Formgivare började kalla denna användbara enhetsteater. Om du har ett navigationssystem kommer en integrerad navigator i CTS -stilen att vända på bakkammaren endast när du vänder rörelser.

Den centrala skärmen är också utrustad med två lampor belägna i kanterna, de fungerar som repeater av blinkers och blinkade med grönt ljus när de slås på. Detta är en obetydlig detalj, en trevlig bagatell, vilket ger lite postmodern till crossover. Och kanske kommer denna bagatell att motivera ett större antal SRX -drivrutiner som använder turer.

Och här är en snubblande block: Lexus överskrider vidly caddy i kvalitet, harmoni och slut på interiören. Mjuk slät hud Rx är stoltheten för LS, men huden i SRX -salongen verkar vara underordnad prisbegränsningarna och kostar förmodligen lite billigare än CTS -huden. SRX har ett stöd för korsryggen för både föraren och för passageraren, men SRX axelrullen måste flyttas manuellt, och det är endast avsett för föraren. Dessutom, när vi lägger fram denna rulle, visade sig dess storlek vara mindre än standarden. På fel sida är huden (eller snarare läder) inte fixerad med kardborrband, varför plastpinnar på platser, vilket inte bör vara synliga. Det bör åtminstone sy hudstycken med varandra.

Förarstolen Cadillac flyttade automatiskt tillbaka till det maximala möjliga avståndet så snart vi drunknade motorn, och våra försök att återlämna den till platsen var förgäves. Anledningen till detta beteende, som det hittades, var en dålig kvalitetsmontering av guidesplatserna, den anslutande bulten hoppade helt enkelt ut.

Den bakre sätet Lexus rör sig framåt, bakåt och lutar sig tillbaka. I Cadillac kan baksätet bara kastas tillbaka, medan spärren ligger på baksidan av sätet ovanför passagerarna, vilket är mycket obekvämt. I RX -salongen finns det mycket mer utrymme över huvudet, detta beror på en tunnare Lexus -säte och ett alternativ i form av en panoramaskatch i Cadillac -taket.

Lexus kan värma och kyla framsätena, och Caddy kan bara erbjuda uppvärmning. Kanske förklarar skillnaden i priset på dessa bilar denna omständighet (även om Buick Lacrosse i full konfiguration, inklusive kylning av framsätet, kostar mindre än 40 tusen dollar). Den grundläggande kostnaden för den främre hjuldrivningen SRX börjar på $ 34 155. Haldex -utrustningen involverar alla -hjuldrivna och följaktligen en något annorlunda standardutrustning som ökar kostnaden för alla -hjuldrivna modeller till $ 40.230. SRX har flera har flera Olika konfigurationer, och vår testkopia kostar från $ 45 820 och är utrustad med en ganska bra en uppsättning utrustning. Om du köper en sådan modell med kylning av sätena kommer den endast att kosta 1 295 dollar mer. Det grundläggande värdet på RX 350 är $ 39 075. Vår bil var i allmänhet 8 580 $ dyrare än Caddy.

Naturligtvis kunde vi välja två lika utrustade bilar eller två bilar till samma pris. Men faktum är att även om du tar Cadillac med all möjlig utrustning kommer den inte att berövas sina brister och inte kommer att vara mer perfekt än Lexus.

RX 350 har bättre ljudisolering, så ljudet på väg är märkbart dämpat och beläggningens oegentligheter känns inte så skarpt. De 20-tums SRX-hjulen, som ingår i listan över ytterligare utrustning, hjälper inte. Lexus rider snabbare, dess 3,5-liters V6-motor på endast 10 hästkrafter är en kraftfull ny 3-liters V6-motor med direktinjektion, som är utrustad med Cadillac, men Lexus-motorn är 34 nm mer, dess motor är mer miljövänlig och mer Miljövänlig och ekonomisk.

SRX är något längre och 57,6 kg är tyngre än RX 350, och det känns. Av svängarna accelererar Lexus snabbare, även om Cadillac också försöker, medan dess 3-liters motor knurrar behagligt. Den bästa motorn för SRX, en 2,8-liters turboladdad V6 med direkt injektion, produceras i Australien och är uteslutande avsedd för modeller med fyrhjulsdrift och Fe3-upphängning. En sådan motor kan beställas från början av i höst, och den kommer utan tvekan att öka accelerationen och kostnaden för bilen till Lexus -nivån.

Och till den viktigaste punkten i vår jämförelse föras vi av advokaten Perry Masons taktik. Kommer du ihåg hur Mason oväntat hittade ett vittne och tvingade honom/henne att erkänna mordet? Och hur snabbt tog de bort anklagelserna från hans tacksamma kunder?

Från en resa till Cadillac'e får du mer nöje, gå roligare på det.

Medan Lexus RX ger otroligt grepp om krökningar, blir Cadillac mer cool, detta är en crossover skapad för att erövra en serie branta svängar. Byt det mycket mindre i sportläget för sportläget, och maskinen tål inte låga växlar eller uppför sig annorlunda än i normalt läge. Även om ECO -läget ändå är frånkopplad.

SRX sex -hastighetsautomatisk maskin i ett sportläge hålls i valfri växel, medan Sachs -stötdämpare också ändras. Bilen är mer styv, men denna kvalitet manifesteras inte alltför, så Cadillac i detta avseende ser inte ut som BMW X5. Rattet är lyhörd och informativ och den rör sig snabbare än de många RX 350 ratten. Cadillac -bromsar är bättre och tuffare än Lexus.

Enkelt uttryckt går den nya Cadillac SRX på samma sätt som det ser ut: passionerat, roligt, inte sammanslagning med en massa andra bilar. Det är gjord i varumärkets anda, trots budgetens begränsningar, på grund av vilka de grova kanterna på beläggningarna sticker ut på vissa ställen. Lexus RX 350 går också i enlighet med sin form: dess perfektion är nästan irriterande. Han är trevlig och bekväm, pålitlig och diskret.

De av er som uppskattar Lexus outtröttliga önskan om perfektion kanske inte förstår vad vi leddes av när vi valde testaren av testet. Men de av er som vet hur högt vi uppskattar det nöje som väcks av rörelsens dynamik kommer att förstå oss. Cadillac SRX var tillräckligt avancerad för att förlåta honom för vissa brister och ge honom en bedömning högre än Lexus RX 350, eftersom det här är den lyxiga övergången som vi vill titta på och som vi vill hantera varje dag. Om Cadillac'y lyckades nå nivån på perfektion Lexus, skulle den nya SRX crossover bli oövervinnlig på marknaden.


Första plats: Cadillac SRX
God dynamik i kombination med ett trevligt förhållande mellan körning och kontroll överlappar bristerna när det gäller sofistikering. Det visar sig att Cadillacs stil och rykte i detta segment utlöses.

Andra plats: Lexus Rx 350
Detta är standarden för perfektion och lyx bland lyxbilar i priskategorin upp till 60 000 dollar. Du kommer att komma ihåg hur det såg efter dig, men du kommer omedelbart att glömma hur du gick på det.

Källa: Motortrend