Lexus RX Test Drive sedan 2008 SUV

Antinomi

Lexus RX 350 har alltid betraktats som en dambil. Skaparna av den nya generationen RX i ett försök att utöka publiken skapade en mer modig bild för crossover
Som produktionslegenden säger uppfanns RX -projektet för 15 år sedan under lunchen med Lexus Brand -ledare i östra Hollywood. Akihiro Uad, en av företagets ledande ingenjörer, noterade ett stort antal bilar med en stor vägavstånd i en intervju med sina amerikanska kollegor på vägarna i Kalifornien. Denna observation ledde honom till idén att en traditionell SUV kan korsas med en lyxig sedan och kombinera de bästa egenskaperna hos båda klasserna. Så idén att skapa den första övergången (bokstavligen - en bil vid korsningen) i premiumsegmentet föddes. Senare kallades projektet RX 300, och den första seriefären gick till försäljning 1998
Under de tio åren som har gått sedan världsdebuten av RX 300 har mycket vatten flödat. Akihiro Waada tog posten som Lexus, som var ansvarig för designarbete, priset på bensin i USA steg till en otrolig plank - 1 dollar per liter, men i slutet av 2008 har bränslet fördubblats, Barack Obama blev USA: s president ... Men trots presidenten för alla katastrofer, Lexus RX som det var, och förblir en permanent ledare inom segmentet. Och inte bara i USA, utan också i Ryssland.
Ryska journalister var de första bland européerna som bekanta sig med den tredje generationen av RX 350. Och detta är ingen slump - den ryska marknaden visade sig vara den enda ljusa platsen mot bakgrunden till en gemensam deprimerande bild. Under krisen 2008 minskade den europeiska Lexus -försäljningen med 16%, och i Ryssland samtidigt ökade försäljningen. Samtidigt gör Lexus -cheferna en speciell satsning på RX 350 - modellen ger upp till 40% av varumärkesförsäljningen i Europa.
Yr
Den nya generationen av Lexus RX 350 visades på en ovanlig plats - i Kaliforniens dal i ATA, kanske den mest berömda vinnande regionen i USA. Men vårt huvud snurrade inte från överflödet av vin, utan från de slingrande vägarna bland kullarna längs vilka en testväg lades. Till att börja med blev jag förvånad över valet av banan - den tidigare generationen av RX gillade inte coola svängar. Jag minns att det restyledde RX 350 -provet 2006, vars test ägde rum på serpentinerna i den italienska Toscana, bokstavligen vände min kollega inifrån och spelade rollen som navigatören i vår besättning. Ja, och jag lyckades inte förstå och acceptera den här bilen. Den här gången visade sig allt vara annorlunda. Karaktären på RX 350 har förändrats grundläggande, vilket inte är förvånande: enligt chefsingenjören för den tredje generationen av Rx Takayuki Katsud utvecklades bilen faktiskt igen.
Vid första anblicken inträffade inte revolutionära förändringar i utformningen av RX 350. Bilen ärvde de generiska funktionerna i den föregående generationen, behållen ungefär samma storlekar och proportioner, den sticker inte ut i vägflödet med några extremt ljusa detaljer. Och samtidigt har RX 350 blivit annorlunda. Förändringarna i utseendet var enkla, men absolut logiska och inte tråkiga.
Enkelhet är mycket viktigt för att uppnå våra mål, men enkelhet i sig är ofta tråkig. Vi gjorde allt för att undvika detta, säger Simon Humphris, chef för den internationella designavdelningen. Ett typiskt exempel på en enkel, elegant och funktionell metod för design är designen av den bakre torkaren, dold under spoilern på stamdörren. Dess nedre sida är svart i svart, som betonar konturerna. Dessutom utför den bakre spoilern inte bara funktionerna för att förbättra aerodynamik - den installerade också den övre lampan i stoppsymbolen och antennen. För att förstå funktionerna i utseendet på den nya RX 350 krävs ett erfaret öga och under en tid för att inse omfattningen av innovationer. Men bilens interiör har förändrats tydligare.
Författarna till den nya generationen RX 350 skapade en interiör där en särskild tonvikt ligger på föraren. Alla de viktigaste kontrollerna av det musikaliska centret och klimatinstallationen är koncentrerade i en silvertriangel i den centrala delen av instrumentpanelen. På tidvattnet på den centrala konsolen finns en väljare av den automatiska växellådan, under den är en joystick som duplicerar kontrollen av klimatkontroll och ett ljudsystem och ansvarar också för att ställa in telefonen och kontrollen av navigationssystemet. Ja, Lexus beslutade att inte vara original i företaget och följde den väg som de flesta premiumbiltillverkare bekände idag. I stället för en skärm med sensorisk kontroll användes ett system på RX, liknande det som är installerat, till exempel på BMW -bilar. Lexus joystick arbetar emellertid på en något annorlunda princip - han spelar rollen som en datormus, med sin hjälp föraren styr markören och klickar på önskad ikon i åtkomstmenyn. Ärligt talat verkade systemet ofullkomligt för mig jämfört med de som konkurrenterna redan använder. Efter att ha övergett den sensoriska kontrollskärmen ville skaparna av RX underlätta livet för föraren för att säkerställa att han inte skulle bli distraherad från vägen. Men när du ställer in markören på önskad ikon måste du fortfarande sänka hastigheten och bryta dig loss från körprocessen.
Annars finns det inte de minsta påståenden om ergonomin för RX 350. Stolarna är praktiska, salongen är rymlig och bekväm - både på framsidan och baksätet (de kan röra sig i längsgående riktning) alla besättningsmedlemmar känner sig fria och bekvämt. Tja, vi sitter på platser och åker på en resa längs de slingrande vägarna i den attackerade dalen.
Omfamna enorm
Det första du uppmärksammar är utmärkt akustisk komfort. Bullret från vinden och rasling av däck tränger inte in i salongen. Motorn hörs endast vid tidpunkten för skarpa accelerationer. Jämfört med föregående generation uppför sig RX mycket mer säker på hörn. Rullarna för en så stor och hög bil är minimal. Det är synd att ett system med aktivt undertryckande av rullar inte kommer att vara tillgängligt för den ryska marknaden - japanska ingenjörer är inte säkra på dess tillförlitlighet på ryska vägar. Jag tror att med henne beteendet hos bilen i tur och ordning skulle inte bara vara bra, utan perfekt. Men om frånvaron av RX -versioner på den ryska marknaden med en valfri pneumatisk upphängning, är jag säker på att du inte bör ångra det och utan att det visar utmärkt jämnhet. Den tredje generationen av RX är utrustad med en grundläggande ny två -med bakre fjädring med longitudinella spakar. Dessutom behandlades egenskaperna hos den främre suspensionen. Den nya RX, lyckligtvis för föraren och passagerarna, började rulla mycket mindre i hörnen, och klinkarna under bromsning minskade också avsevärt.
I den nya generationen installeras RX, istället för styrningen av hydraulisk servostyrning, en elektrisk kraft, vilket ger tillräcklig kommunikation med vägen. Vi kunde inte utvärdera möjligheterna till en ny allhjulsdrift på torr asfalt - vi kommer att vänta på ryska tester. Men för att njuta av det utmärkta arbetet med den nya 6-bandiga växellådan (innan RX 5-Banding Automatic Transmission installerades på RX) och en kraftfull 3,5-litersmotor var helt möjlig. Den nya växellådan är smidigt smidig och samtidigt ett snabbt svar på förarens handlingar. Om till exempel växlar från VI -överföringen till III eller från V till II utförs genom att långsamt trycka på acceleratorpedalen, växlar styrsystemet enligt det traditionella schemat - genom mellanstegen, vilket gör växlingsprocessen jämnare. Samtidigt, när gaspedalen snabbt pressar, passerar styrsystemet onödiga överföringar, vilket ger snabb och kraftfull acceleration.
En moderniserad V-formad sex är installerad på RX 350, liknande den som var i andra generationen RX. Den största fördelen med 277 -HorsePower -motorn är att den utvecklar mer än 90% av det maximala vridmomentet (346 Nm) i det bredaste rotationsintervallet för vevaxeln - från 2300 till 6100 varv / minut, vilket gör att du kan underlätta hastigheter vid hastigheter vid hastigheter för 100 km/h. Dessutom är stadigt vridmoment i låga hastigheter extremt användbart när du bogserar tunga släpvagnar och under utanför och förhållanden.
Enligt Takayuki Katsud var principen om kreativa motsägelser baserad på skapandet av en ny bil och filosofi användes. RX är en energisk, men sensuell bil, ”säger huvudingenjören för RX 350.” Det är snyggt, men praktiskt. Denna bil skapas för asfalt, men samtidigt anpassad för att köra på dåliga vägar. Det är kraftfullt, men miljövänligt. Denna stora bil är säker i en kollision för alla deltagare i olyckan. Som det första Lexus RX -testet visade, trots ett stort antal motstridiga krav, spelade alla men spelade en kreativ snarare än en destruktiv roll i relation till denna crossover. Det enda vid tidpunkten för att underteckna antalet i tryckta ryska priser för Lexus Rx var ännu inte kända. Jag hoppas att de inte kommer att förstöra harmoni.
Igor Komarov
Foto av tillverkaren
 
 

 
Tekniska egenskaper Lexus Rx 350
Dimensioner, mm 4770x1885x1685
Bas, mm 2740
Stamvolym, L 446
Utrustad massa, KG 1975
Benzine motortyp V6
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 3456
Max. Power, L.S./RPM 277/6200
Max. ögonblick, nm/rpm 346/4700
Växeln är automatisk 6-band
Enheten är klar
Max. Hastighet, km/h 200
Accelerationstid 0100 km/h, från 8.0
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km 10,6
Tankvolym, L 72

 
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine