Lexus RX Test Drive sedan 2008 SUV
Kurs korrigering
Som hjälten i monologen sa Mikhail Zadornov: I deras molniga Amerika finns det allt. Kontrollera om detta verkligen är så, vi åkte till Solar California, till en av de vackraste och välsignade regionerna till de attackerade attackerade. Anledningen var presentationen av den tredje generationen av Lexus RX 350 lyx CRO-kommando. Under åren som har gått från frisläppandet av den ovannämnda monologen fram till idag har USA ständigt ökat sin makt och välbefinnande. Produktionsvolymerna ökade, fackföreningar slog ut alla löner, med iver, vilket ökade levnadsstandarden för varje individ. Frågan till vilket pris som få var intresserade av. Samtidigt ökade landets externa skuld varje år, som en snöboll, vilket gav dollarn föll, kreditpolitiken var långt ifrån optimal. Under de senaste åren gick företag i staterna, utan att veta det, på rakkniven, men fortsatte att ta bort vinsterna från den berikade befolkningen.
Lexus slog inte bakom. I slutet av 90 -talet och under det första decenniet av 2000 -talet blev företaget megapopulärt i USA, och dess produkter köptes som Habmurgers. RX Crossover var särskilt älskad i tio år mer än en miljon köpare! Och 100 tusen bilar från denna miljoner seglade till Europa, varav 23 tusen nådde Ryssland. Vår position är stark, trots den ökända krisen. Den totala tillväxten 2008 uppgick till 13 procent, och i december var den 61! Därför är utseendet på en ny generation RX 350 mycket relevant. I vårt land kommer en europeisk version att säljas med en regelbunden vår, snarare än en pneumatisk upphängning och ett integrerat VDIM -stabiliseringssystem i den grundläggande konfigurationen.
Den sista av mogikanen gick till RX 350 -vila. Fram till nyligen var crossover den enda Lexus-modellen, som förbikopplades av designerfilosofin om L-Fancy. Nu är allt under en kam. Så det är tänkt att vara i den moderna bilvärlden. Och låt kammen detta är elegant, gjort, antar, från en magnifik elfenben, men Rx efter att ha kamat den blev något puffig och svullen. Företag, men tung. Den främre delen med en tjock panna och kraftfulla sidoväggar med enorma bågar, där till och med 19-tums hjul ser liten lätthet, oavsett hur du fyller taklinjen, oavsett hur du drar de bakre transparenta lyktorna, oavsett hur du gör tunn stämpling på sidorna. Ändå ser RX inte bara modernt utan till och med tittar in i framtiden. En solid bil. Men det är uppenbart att lätthet går förlorad. Men den nya frisyren gjorde det möjligt att uppnå det bästa i klassen aerodynamik CC \u003d 0,32.
Mycket mer Lexus gillade det inuti. Jämfört med den nya RX verkar det inre av det förflutna dagen före igår. Vem kommer i vår tid att posera på denna nästan perfekta symmetri och hänger en hävstång med en maskingevärsspak och en frivolig kombination av enheter med tre brunnar? Lexus -intriorister gjorde ett enormt jobb. Kvaliteten på materialen höjs till en ännu högre nivå. Speciellt bra asymmetrisk centralkonsolstyrenhet med mikroklimatkontroll och Mark Levinson valfritt ljudsystem separeras från den nedre delen med joysticken i olika system (en analog till en datormus) med en slags svart mjuk plastband, på vilken spaken är spaken av en ny 6-växlad automatisk finns.
Detta band, Whispering, går in i frontpanelen, som krönas med en ljus och kontrastdisplay på organiska dioder (OLED). En ny snygg är framför förarens ögon; Det bär inte bara informationsbelastningen (vittnesbörden läses perfekt), utan designern ser spektakulär ut. Och naturligtvis runt huden är trädet villa mattor. Rörelsen är fullständig tystnad. Arbetet med en moderniserad 3,5-liters V6 märks endast av varvometern. Efter att ha bosatt sig i en bekväm fåtölj (inte för hårt, men inte amerikansk, med måttligt sidostöd), plockar upp ratten med höger tvärsnitt (det kan vara antingen helt läder eller med träinsatser), går jag på väg På lindningen bland lindningen bland många vingårdar i chefen för chefen. Från de första kilometerna på resan förstår jag RX, det har blivit annorlunda, det går mycket roligare än föregångaren! På en rak linje står som en handske och svävar bokstavligen över vägen, och inte uppmärksamma leder, lappar, grytor i Kaliforniens vägar. Den nya RX och kongressen på landets primer var inte rädda. Alla squabbles och grytor var kvar i tarmarna i fjädring. Endast en lätt svängande. På den fasta beläggningen noterar jag att rullarna som kännetecknade den tidigare generationen försvann, klinkarna gömdes under bromsning och en skarp hastighet, och uppbyggnaden försvann. Chassit denna gång uppmärksammade noggrann.
En ny upphängning på dubbla korsspakarna dök upp bakom. Ingenjörer ersatte de vertikala bakre racken i ett kompakt dubbelsystem, därmed dödade två fåglar med en sten, vägde en extra volym för stammen och förbättrad hantering. Den främre upphängningen, även om den inte förändrades konstruktivt, behandlades helt. Till exempel ökade diametern på tallstabilitetsstabilisatorn och blev tuffare än tysta block. Detta betyder inte att den nya RX 350 är biten i asfalt, men nu kan du gå mycket snabbare och inte utan nöje med det.
Däckens kopplingsgräns är hög, och då kommer det avancerade stabiliseringssystemet att utgöra det. Hon kommer lugnt och nästan omöjligt att binda bilen i en sväng. Istället för att blockera viskousyft, som distribuerade vridmoment vid föregående modell 50: 50, installerades det elektromagnetiskt, som endast förbinder bakaxeln vid behov under svåra vägförhållanden. Verkligen rusade verkligen till den europeiska köparen? Kände du verkligen att något saknades i deras molniga Amerika? I utbyte mot den tidigare hydrauliska servostyrningen är en elektrisk nu installerad. Skälen är förståeliga och bilen är mer ekonomisk och renare. Upprepade gånger noteras av oss viskositeten i styrningen av nästan alla Lexus -modeller är inte här, men det finns en tydlig noll och reaktiv åtgärd. Detta känns särskilt på utdragna bergskalifornien serpentiner, när vägen rusar från sida till sida.
De dynamiska indikatorerna för den nya Lexus RX förblev nästan på samma nivå cirka 8 sekunder till 100 km/h trots att den utrustade massan ökade med 100 kg. Det var inte för ingenting som motorn var moderniserad, och naturligtvis har en ny automatisk växellåda med sex -hastighetar dykt upp. Växlingen av maskinen är mjuk, men snabb, nästan osynlig. Och enhetens anpassningsförmåga är inte i tvivel Lexus som om det känns ditt humör. Nu är RX ganska kapabel att inte bara en lugn föroreningar längs vingårdarna, utan svarar också på uppmaningen till ljus. Bilen var mångsidig och, viktigast av allt, gick inte ner i vikt, utan bara multiplicerad premie och komfort.
NOTERA 2GR-FE
V6 med en volym på 3456 cm modifierad och moderniserad version av 2GR-FE, installerad på RX 350 i den sista generationen sedan 2005. Trots det faktum att tillväxten av indikatorer är liten (+1 hk och +4 nm), bör den viktigaste prestationen antas att 90% av det maximala vridmomentet nu uppnås i det bredaste hastighetsområdet från 2300 till 6100 rpm. En viktig roll i denna prestation spelas av ett system för att justera fasen av gasfördelning vid inloppet och frisläppandet av den tredje generationens dubbla VVT-I (variabel ventiltid). I utformningen av motorn används aluminium i stor utsträckning. Från det till exempel görs ett cylinderblock och ett intaggrenrör. Avgassystemet förbättras och underlättas avsevärt. De skadliga utsläppen av denna V6 minskades med 5% jämfört med föregångaren, och den genomsnittliga deklarerade bränsleförbrukningen är 10,6 l/100 km. Motorn har blivit mindre vibrerad och tyst.
Överföring
För första gången används multimode automatisk KP med sex steg på RX -modellen. Trots en extra växel blev maskingeväret enklare än 6 kg (95 kg istället för 101). Detta är en av de lättaste och mest kompakta enheterna i klassrummet. För att säkerställa den mest smidiga och snabba växlingen, och det är också bättre att anpassa sig till körning, är den mycket intellektuella rutan utrustad med en hel uppsättning elektroniska system: ETCS-I (elektronisk gasreglage-systemintelligent), direktdiagram Shiftrol och airtifilift (artifilift (artificiell kontroll). Den andra generationen av Lexus All -wheel Drive -systemet kallas Active Torque Control AWD. Dess massa reduceras också med 16 kg. Baserat på signalerna som kommer från olika sensorer (ABS, hastighet, rullning, rotation av rattet, etc.), väljer systemet i autoläge sig den optimala distributionen av vridmoment mellan axlarna från 100: 1 (till förmån för fronten ) till 50: 50. Med en hastighet av mindre än 40 km/h är låsläget också tillgängligt när den centrala differentialen är inlåst i ett förhållande på 50: 50. Funktionerna för inter -idle -skillnader tar delvis på säkerheten och Exchange Stability Systems VDIM och VSC.
Avstängning och styrning
Den nya generationen av Lexus RX 350 använder en helt ny bakre pendelupphängning på dubbla tvärgående spakar. Användningen av vingad metall gjorde det möjligt att göra den ganska lätt, och kompaktheten i designen ökade volymen på bagagefacket. Allt för att ge sneakeren av hanteringen och komforten för affärs sedan. Redan nu kan det anges att RX 350 -beteendet har blivit mycket mer intressant och korrekt, tydligen, tack vare den bakre fjädring, eftersom fronten inte har förändrats konstruktivt. Men samtidigt ingick också ett stort antal förbättringar orsakade av en ökning av hjulbasens längd och expansionen av spåret i det. Ändå förblev svängradie för svängen samma 5,7 m. Det hjälper till att vända framhjulen den senaste styrningen med EPS (elektrisk servostyrning) Electric Power Strömstyrning. Det har blivit mer exakt och hjälper till att spara bränsle.
Modellens historia
RX: s historia började 1998. Idéerna om att smälta flera bilklasser hängdes just sedan aktivt i luften, och Lexus med sin modell RX 300 beslutade att kombinera praktiken hos en universell kropp med komforten och respektabiliteten hos en solid sedan. Denna symbios visade sig vara så framgångsrik att RX blev företagets bästsäljare i många år. Ursprungligen var crossover utrustad med en 3-liters V6 och en fyra-växlad automatisk växellåda och såldes endast i USA. År 2000, efter en liten extern modernisering (kylargaller, bakljus, ratt), började bilen levereras till Europa. Den andra generationen RX har producerats sedan 2003. Då dök RX först på den ryska marknaden. Utseendet, inre dekoration förändrades, maskinen blev fem-växlad och lade till en 3-liters V6 i kraft. 2004 verkade en modifiering av RX 330 med en något större motor. Sedan 2005 kunde ytterligare två elmotorer arbeta med denna motor en hybridversion av RX 400H. Efter ytterligare ett år ökade motorvolymen till 3,5 liter (276 hk, 342 nm), respektive modellen fick beteckningen RX 350
Alexander Goryunov
