Lexus RX Test Drive sedan 2008 SUV
Den amerikanska drömmen
Lexus Rx 350. Pris: Ej definierad. Till försäljning: Sedan våren 2009 Premiärtestkörningen för den nya Lexus RX 350 i hjärtat av den amerikanska vinframställningen i Kaliforniens dal fick utvärdera skillnaden mellan de amerikanska och europeiska versionerna av den nya japanska crossover. Till vårt nöje var jämförelsen inte för amerikanen
Gå in i framtiden
En av de främsta orsakerna till stoltheten hos utvecklarna av den nya Lexus RX 350 var den ursprungliga multifunktionella joysticken på brädets dator och navigationssystem som ligger i den nedre delen av den centrala konsolen. Arbetet med den nya Lexus -fjärrregulatorn är baserad på principen för den vanliga datormusen med funktionen av reaktiv kraftåterkoppling och intellektuell plocka upp de närmaste aktiva elementen. För att undvika ofrivilliga pressar när bilen rör sig är valknapparna inte i joystickhuvudet, utan på regulatorns sidor och aktiveras av tummen.
En snabb, intuitiv kontroll och symmetrisk layout gör att både föraren och passageraren enkelt och snabbt kan kontrollera markören, få tillgång till ljudsystemet, navigationssystem, klimatkontroll, telefon- och bilinställningar. Likheten mellan Lexus Rx 350 taktilregulator med joystickorna i spelsystem tyder på att det logiska nästa steget i utvecklingen av detta område kan vara en ökning av prestandan för bil på -boarddatorer med den efterföljande installationen av det bredaste datorns intervall Spel, inklusive några moderna simulatorer.
Vad du än säger, Amerika är bebodd av emigranter, och det kommer inte att komma bort från detta! Trots den stora amerikanska chauvinismen, från under det brokiga stjärnrandrade skalet från den vita Kalifornien-eliten här och där, bryter mental längtan efter det historiska hemlandet igenom. Det ljusaste exemplet på detta är ATA -dalen under San Francisco den största vingårdsregionen i USA, vilket i huvudsak inte är något annat än en liten del av Europa i västra Amerika. Dussintals vinproducenter är spridda över dalen i bilden och likheten med Shampani, Toscana, Riohi lokala vinproducenter sänder stolt turister om den härliga historien och oöverträffade kvaliteten på sina viner. Och det spelar ingen roll att den här historien bara har några decennier, och de flesta viner är för surgjorda för att stå på nivå med ädla franska sorter. För fem miljoner turister som besöker attackdalen årligen spelar det ingen roll. De flesta av dem kommer hit för att beröra deras historiska hemland. Här, i detta gröna
kaliforniens dal, gränserna mellan Amerika och Europa raderas helt. Och det faktum att debuttestkörningen för den nya Lexus RX 350 som passerade här är på många sätt symbolisk. Den första bekanta, som vanligt, är visuell. Vad jag ska säga? RX 350 var yngre: smalare strålkastare och bakljus dolda i eleganta gropar på kinderna, rund dimma dimma uppdaterar säkert uppkomsten på modellen. Men för att kalla den nya Lexus blir ett stiligt språk fortfarande inte. Felet med detta är för massiva kindben och den monströsa attackvinkeln i det nedre planet i den korta framsidan. Denna design gör RX 350 till en idealisk bil för att erövra branta sluttningar endast Lexus är osannolikt att de riktar sig till sådan underhållning. I detta fall är ett aggressivt frontöverhäng mer som en hyllning till aerodynamik. Att ändra attackvinkeln i det nedre planet och installera aerodynamiska paneler på botten, vilket möjliggjorde det maximala laminiseringen av luftflödet under maskinen, gjorde sitt jobb. RX 350 aerodynamisk resistenskoefficient är den lägsta i klassen endast 0,32! Bilen har blivit mer rymlig både utanför och inuti. Jämfört med RX 350 från föregående generation växte Lexus med 15 mm, 30 mm längre och 40 mm bredare. Samtidigt ökade salongens bredd med 52 mm omedelbart. Men det viktigaste är inte ens i en ökning i storlek, utan i den totala förändringen av stilistisk orientering av interiördesignen. De skrymmande symmetriska formerna av föregående generation Rx ersattes av en original sofistikerad asymmetrisk layout med en avfasad central konsol och en innovativ joystick i navigationssystemet. Tvådelens instrumentpanel i svarta och blå toner har blivit en storleksordning mer funktionell. Den revolutionära informationsdisplayen, som först gjordes på grundval av organiska lysdioder, läses anmärkningsvärt även från passagerarsätet. En bagatell, naturligtvis, men trevlig! Förutom systemet med automatisk borttagning och återgången av sätena, när motorn är avstängd, flyttar den oberoende rattet till högsta läge och förarsätet som tilldelar 50 mm tillbaka. Efter att ha sänkt sig med den kör, klicka på startknappen och inställningarna på stolen och rattet returneras automatiskt till sitt ursprungliga läge. Gå!
Vid första anblicken kan det tyckas att, trots betydande förbättringar, egenskaperna hos den goda gamla 2GR-FE-motoren växte bara formellt. Krafttillväxt på 1 liter. med. (277 mot 276) och vridmoment vid 4 nm (346 mot 342) spelar inte riktigt en speciell roll på vägen. Emellertid optimerar man utformningen av ventilmekanismen, insugningssystemet med variabel geometri, nya munstycken som ger sprutning av ultra -byte och det intellektuella systemet för att ändra gasfördelningsfaserna i den tredje generationen inte gick in i tomrummet alls. I nästan hela arbetsområdet för motorn gav detta en ökning av kraft och vridmoment. Särskilt märkbart är ökningen i ögonblicket i intervallet 23005400 min-1, som når 1015 nm i absoluta värden. En av de svagaste platserna i den andra generationen var ett permanent alla hjuldrivningssystem. I den nya RX 350 -distributionen för ögonblicket riktas systemet för aktiv distribution med ett intervall från 100: 0 till 50:50, vilket ökar dragegenskaperna, bilens stabilitet och kan spara bränsle betydligt. I denna aspekt vet Rx 350 inte lika bland klasskamrater: endast 10,6 liter per 100 km i en blandad cykel! Inte den sista rollen för att säkerställa bränsleeffektivitet spelas av en ny 6 -hastighetsautomatisk automatisk maskin.
Men på bergsserpentiner kan HAP -dalen glömmas: endast på nedgångar som instrumentpanelen ibland med ett hånigt blinkar med en grön indikator med bokstäverna Eco. Här är en annan egenskap i den nya växellådan mycket viktigare: med dynamisk körning missar kontrollsystemet onödiga överföringar, hoppar på bromsning från 6: e till 3: e eller 4: e till 2: a. Det fanns inget spår av den tidigare melankolin när man passerade svängarna. En ny bakre suspension, en adaptiv servostyrning och ökade med 50%, kroppsstyvheten blev elixir som, utöver erkännande, förvandlade den klumpiga dispositionen av den andra generationen Rx. Vi har en helt annan bil framför oss. De profilerade svängarna av amerikanska serpentiner Rx 350 flugor på vingarna, tydligt efter den givna vägen: inga överskottsrullar, screening och nervarrangemang. Till och med överskottsvikten på 100 kg, som Rx 350 fick under moderniseringen, är nästan osynlig. Det kombinerade VDIM -dynamikstyrningssystemet, om det stör kontrollprocessen, gör det extremt mjukt och diskret. Om det inte var för den hysteriska signeringen av larmet, kan vissa av dess handlingar i allmänhet gå obemärkt. Det är här skillnaden i inställningarna mellan de amerikanska och europeiska versionerna av bilen manifesteras.
Till skillnad från Ryssland, i USA kommer VDIM inte att installeras i grundkonfigurationen, men valfritt. Och avstängningsinställningarna för den amerikanska marknaden görs mycket mjukare och bekvämare. Vi hjälper bakom ratten på en amerikan och känner omedelbart skillnaden. Stabiliseringssystemet som berövas VDIM drar kraftigt Rx. I hörnen är bilen märkbart överväldigad av sidan. Med ett ord är berättelsen densamma som med vin: allt är detsamma i utseende, men lite surt. Men enligt amerikanska standarder verkar just en sådan Lexus på mjuka tassar vara premiumövergångens ideal. Naturligtvis är det osannolikt att denna amerikanska dröm kommer att vädja till européer, men att argumentera med Yankees om vars Lexus är bättre är som att försöka bestrida kvaliteten på vinerna i attackdalen. Lyckligtvis har vi våra egna RX och våra europeiska viner! Specifikationer
Mark och Model Lexus Rx 350
Dimensioner 4770/1885/1685 mm
Motorn är bensin, 3456 cm3, 277 l. S./6200 min-1
Automatisk växellåda, 6 -hastighet
Dynamik max 200 km/h; 8,0 s till 100 km/h
Konkurrenter BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volvo XC90
Bekvämt Slottet med rörande sensorer på ytterdörrhandtagen fick bli av med knapparna.
Friska
Sidans parkeringskammare underlättar märkbart parkering och manövrering av crossover.
Praktisk
Селектор на правой спице рулевого колеса позволяет изменять настройки некоторых систем автомобиля.
Достоинства и недостаки
+ Низкий расход топлива, отменная управляемость, высочайший уровень электронного оснащения.
Отсутствие в России некоторых опций, докатка вместо запасного колеса.
Körning
Динамические характеристики и управляемость практически идеальны для данного класса. Объединенная система управления динамикой вмешивается в процесс управления очень мягко и ненавязчиво.
Salong
По сравнению с некоторыми конкурентами, немного простоват, но максимально эргономичен. Несколько инновационных решений, вроде джойстика бортового компьютера и дисплея на основе органических светодиодов, добавляют шарма и функциональности.
Bekvämlighet
Акцент на улучшении управляемости сделал RX чуть жестче, акустический комфорт существенно вырос благодаря установке в колесных арках и над панелями днища дополнительных звукоизоляционных прокладок.
säkerhet
10 подушек безопасности, в т. ч. защита коленей водителя и переднего пассажира.
Pris
Ospecificerad.
Vår åsikt
В условиях финансового кризиса появление новых моделей становится одним из основных инструментов стимулирования продаж. Заметный прогресс RX 350 в плане управляемости и экономичности, а также ряд инновационных решений в области электроники еще больше усиливают этот эффект, что вполне может позволить Lexus RX 350 перетянуть часть клиентов из стана своих прямых конкурентов.
Автор: Владимир Маккавеев
