Testkörning Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Hans liv

Det antas att kombinationen av höghastighetsegenskaper, ekonomi och miljövänlighet i en bil är omöjlig. Rekommendera Lexus RX400H, världens första hybrid premium parckarter, Toyota visade motsatsen.

Det ser ut så här är den välbekanta Lexus RX300, vars uppsättning är hjul på vägarna i vår planet. Men i själva verket är RX400H-bilen unik. Som ingen annan bor han sitt eget okänd oerfaren liv. Mysteriet ligger i H-symbolen, vilket betyder att Lexus RX400H hybrid. BR-R, det låter inte så mycket. Något som cyborg. Under tiden är det bara bevis på användningen av en bensoelektrisk kraftverk.

Toyota hooked på hybridteknik för mer än sju år sedan och löper dem på mer än 120 tusen bilar. Det mest visuella exemplet på Prius passagerare. Nu drädde här all-wheel drive sport verktyg fordon. Baserat på den populära RX300 är hybridversionen indexerad som fyrahundra för att reflektera betydligt större kraft än bensinfollen. Således är återkomsten av hybridkraftintandemet (3,3-liters V6 och två elmotorer på fram- och bakaxeln) 270 hk, vilket är mer än 70 hästar överstiger siffran på trehundra. Förutom de tre motorerna är komponenterna i högintelligenskraftverket en generator, en planetkraftdistributionsmekanism, en elektronisk styrenhet för kraftaggregat och högspänningsnickelmetallhydridbatteri (förresten, beräknat för hela livets livslängd).

Efter att tändningsnyckeln har tändningsnyckeln har RX400H sin hemliga aktivitet. Vid flyttning från plats och rörelse på en liten (ca 10 km / h) används endast elmotorer. Bilen är tyst, som ett spöke, tar bort ankare. Om du trycker på gaspedalen aktiveras huvudmotorn (automatisk lansering åtföljs endast av dämpad extraktion), som i kombination med båda eletromotorerna och därefter i fulldriftsläget ger en jämn överklockning. Outlös, förresten: 7,6 sekunder till hundratals 1,4 är bättre än den enklare RX300. Batteriet levererar dessutom elektromotorerna hos den tidigare ackumulerade energin, vilket ökar potentialen hos bensinmotorn.

Med enhetlig rörelse, till exempel på motorvägen blir Lexus framhjulsdrift. Nu fungerar huvudmotorn, genom generatorn matar den främre elmotorn. På grund av den överdrivna effekten V6 laddas batteriet också. Naturligtvis kräver det inte stationärt laddning. Och styrsystemet är kraftfullt för att säkerställa att batteriets resurser inte torkas.

Vid bromsning (en fyrhjulsdrift är inblandad) flyttar de elektriska motorerna till återställningsläge, omvandlar kinetisk energi till elektriska, vilket ackumuleras i batteriet. Det är värt att stoppa, och bensinmotorn stängs av automatiskt för att spara bränsle. Om du har kvar, säg, säg klimatinstallation eller strålkastare, kommer V6 att startas regelbundet för att ladda upp.

Utan att ta hänsyn till hybridspecificiteten hos RX400H, skiljer den lite från bensinmannen: samma återkoppling av ratten, samma informativa bromsar, en kompromiss-bekväm suspension ... är att ett ytterligare hybridhjärtans dragkraft skapar intrycket av en mer kraftfull motor än det verkligen är. Elektrisk lexusaccelerator är likadan med turboladdare. Men om turbinen ofta sätter misslyckanden, så sänds energin blixten. Effekten ökar den steglösa överföringen, fördelning av dragkraften till hjulen i ett andetag. Det är nyfiken att RX400H med en genomsnittlig bränsleförbrukning på 8,0 liter / 100 km av en tredjedel mer ekonomiskt RX300.

Inuti bilen är likadan med samma rx300. En litenhet är omprövning av instrumentpaneler och en överföringsväljare. Den sjunde informationsdisplayen kan bland andra hjälpreferenser utfärda ett diagram över energiförbrukning med antalet laddningsmaskin som produceras eller aggregatens funktionsschema för tillfället. På grund av den lilla storleken och kompetenta layouten på noderna (batteri, till exempel, dolt under baksätet), motsvarar kabinens dimensioner och stammen på de tre hundra.

Maskinens skapare försäkrar också att på grund av en modifierad suspension och ett nytt kontrollsystem över trafikdynamik (VDIM), som binder ABS, en kanalstyrning, ett system med växelkursstabilitet, en elektrisk servostyrning, en accelerator, överföring och är Distinguished av extrem hastighet förbättras bilens hanterbarhet avsevärt.

Förresten, oavsett hur externt RX400H påminner eller en bensinmästare, kan den identifieras med originaloptik, personlig design av kylskåpets och hjulets foder.

Trots sin elektriska essens förlorade hybriden inte utmärkta terrängkvaliteter: det klättrar med självförtroende på bergen och tvingar smörjpölarna. I allmänhet är maskinen anmärkningsvärd. Dyrt, sanning. För Ryssland är priset på $ 77,300 ($ 11 000 dyrare än det maximala packade RX300), men med hänsyn till extraordinära egenskaper och effektivitet, hävdar Toyotovsky-ingenjörer att tillförlitligheten och prestanda under de hårda vinterförhållandena den nya hybrid SUV är inte annorlunda än det vanliga.

Det är fortfarande att nämna avgasens renhet, som motsvarar de strikta standarderna på Euro-4, tack vare vilken bilen är i hög efterfrågan från amerikanerna som vände på ekologin.

För oss, oavsett hur överraskande, har ett solidt paket av preliminära order redan bildats. Förmodligen för att, även om Lexus RX400H bor sitt liv, kan det i stor utsträckning förbättra livets liv.

Tekniska egenskaper hos Lexus RX400H

Curb Vikt, kg 2040
Full vikt, kg 2505
Mått, mm:
- Längd 4755.
- Bredd 1845.
- Höjd 1670.
Bas, mm 2715
Trunk Volume, L 439
Maximal hastighet, km / h 200
Överklockningstid upp till 100 km / h, från 7,6
Bränslekontroll, L / 100 km:
- Urban Cycle 9.1
- land 7,6
- Blandat 8,1
Motorer:
- Typ av Benz., V6, 24-ventil; Fram och bakre elektrisk motor
- Arbetsvolym, CM3 3311 //
- Kraft, KW vid min-1 155/5600; 123/4500; 50/46105120.
- Samhället. Kraft. Hybrid. Kraftverk, hk 272.
- vridmoment, nm vid min-1 288/4400; 333/01500; 130/0610
Transmission Electron., Stepless, fyrhjulsdrift
Däckstorlek 235 / 55R18
Fjädringshjul (fram och bak) McPherson
Bromsar (fram / bak) skiva., Vent. / Disc.
Styrhjul, med EUR
Pris, $ 77 300

Text: Igor Kuznetsov
 

En källa: Magazine 5 Wheel [07/2005]