Testkörning Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Det viktigaste är inuti

Lexus RX 350 kan inte kallas resultatet av restylering eller faisifting RX 300, eftersom inga förändringar i utseende observeras. Men vi kan prata om djup intern modernisering. Förbättra fyllningarna med full bevarande av det yttre väskan för modern autoinadundry, bara säga, okarakteristik.

Hur som helst, i samband med att komma in på den nya modellmarknaden, organiserades en fullfjädrad presentation och provkörning i Italien. Rutten inkluderade serpentiner, och motorvägen, det fanns även en grusväg. I bergen, förmodligen ville de påminna journalister att allhjulsdriften RX 350 är kapabel till något utanför asfalt.

Utseendet och salongen på RX 300 är ganska konkurrenskraftiga att de inte rörde dem. Men kraftenheten är inte för övertygande: 200 med en svans av krafter för en stor bil. En allvarlig modernisering bad om. Hon lyckades, och här står jag på parkeringsplatsen av en miniatyrflygplats i Siena med nycklar från en ny bil. Under huven har han en 3,5-liters motor, ett pressmeddelande med en lista med ändringar i handskfacket, och jag har två dagar av testprogrammet framför.

Förresten är pressmeddelandet mycket förresten. Medan en kollega från en annan utgåva kör, studerar jag en lista över förbättringar. Som redan nämnts är de alla gömda från ögonen.

Den första och huvudmotorn, supermodern V6 med en kapacitet på 276 hk Jämfört med RX 300 har nyheten ytterligare 72 hk. och 59 nm, medan kraftenheten lyckas vara mer ekonomisk än den 3 liter föregångaren med 8%. Förresten är en sådan motor installerad på en ny generation av Camry. Aluminiumcylinderblock, förändrade faser av gasfördelning på inlopp och frisättning (Dual VVT-I), hydraulisk justeringssystem av ventiler (hydraulisk lashjusterare; HLA), en variabel inloppslängd (akustiskt kontrollinduktionssystem; ACI) ... och en stamtavla! När Tachometerpilen rullar över varumärket på 3500 varv, tränger den dämpade klippan ett trevligt ljud.

Bilen under tiden är att få fart. En stor motor som vill spinna och rapportera till en allvarlig crossover en anständig acceleration. Upp till 100 km / h rx 350 får 1,2 sek snabbare än tre hundra. Men den maximala hastigheten är alla samma elektronikbegränsade 200 km / h.

Slutligen kom min tur att komma bakom hjulet. Den högra handen är bekant för handtagen av den elektriska justeringen av sätet. Med en själ och koncept, börjar stolen omedelbart att buzz med elektriska enheter. Det är nödvändigt att ange att med en ökning med nästan 190 cm saknar jag den vertikala justeringen av stolen jag vill sänka lite. Samtycka och på korta drag i det justerbara ratten (här är också elektriska enheten) Baranca fortfarande lite längre från bröstet än det skulle vara. Men alla dessa minuses är inte kritiska för att landa bekväma, ergonomi är bra. Ja, och det finns mycket plats bakom, och golvet är jämnt. I allmänhet är allt på RX 300.

I nyheten är svaret på arbetet acceleratorpedalen den deklarerade förbättringen. Ja, och i dynamiken tillsattes bilen fast. Femhastighets automatiska fungerar i god tro försiktigt och snabbt växlar i drivläge, hangar ärligt på den valda överföringen i sportläge. Förresten innebär den uppdaterade automatiska transmissionsalgoritmen möjlighet att springa när man byter igenom steget.

Pressmeddelandet säger att RX 350 omkonfigureras av suspensionen och återkopplingen förbättras på ratten. Faktum är att en kardinal skillnad har misslyckats med att känna ungefär 300. Den löpande delen är fortfarande utformad för att först och främst tillhandahålla komfort. Kanske blev suspensionen lite mer sammansatt. Det skulle vara möjligt att kontrollera, vara nära RX 300. Men tyvärr

När det gäller styrningen är Lexus RX i stort sett, som det var så kvar. Ratten är lätt och tomt i den okolonulösa zonen, som sitter lite när de rör sig i en rak linje, när de är nödvändiga, måste de göra till beröring. Men i sin tur visar Baranka en trevlig omvänd insats, och det är inte svårt att köra bilen på bågen. Med bromsar är allt för att inte göra vad (det var på RX 300) tätt informativ pedal, självsäker nedgång.

Och hur bekväm RX 350 på språng! Suspensionen lämnar med honom all information om asfaltvävens brister, och endast om obehagliga strejker accepteras på kroppen och ratten. Men hastigheten ska vara väldigt hög. Jag lyckades åka på bilen med en konventionell fjäderfjädring och på en pneumatisk version. Vid pneumatik endast en obestridlig fördel förmågan att öka markklarationen. På så sätt är skillnaden inte så uppenbar. Version med pneumatik förutom lite bekvämare.

Ljudisolering är stor betydligt bättre än RX 300. Även vindrutan gör att den åläggs här är det laminerat och effektivt släcker yttre ljud.

Förvaltningsgraden för aggregat, vi har ökat systematiskt för att kontrollera om ett uppdaterat VSC-stabiliseringssystem, som nu fungerar i en bunt med en förbättrad allhjulsdriftsöverföring (Viscounts uppträdde i mittenskillnaden).

Tja, VSSCs bidrag till fallet med passiv säkerhet är svår att överskatta, men systemets funktion på torr asfalt verkade oförskämd. Om VSC anser att fallet luktar stekt, börjar hon omedelbart förhindra. Och sedan skarpt, demonstrativt överlappar bränsletillförseln och saktar ner hjulen. Vidare, efter det att maskinen stabiliserats, påminner VSC fortfarande om dess existens hämmar hjul och tillåter inte motorn. Hon är inte bra att föraren redan har gjort en kompenserande körrörelse och faktiskt fångade bilen.

Sådan osäkerhet kan motiveras av RX 350 beteende i gränsen. Bilen visar inte den förväntade bristen på att plötsligt vändas ivrigt ivrigt. Och samtidigt börjar den bakre axeln förlora gas (det var möjligt att få det på marken). Det var sant att det var uppriktigt provocerande åtgärder. För att påverka karaktären av vridning valde VSC mindre att arbeta med bromsar och mer med inter-axel differentialblockering.

RX från det ögonblick som utseendet 1997 är Lexus huvudsakliga slagkraft på alla marknader är den amerikanska eller europeiska. Under produktionen av både RX 300 generationer släpptes mer än en miljon bilar. Förra året genomfördes 108 775 bilar på den nordamerikanska marknaden, vilket gjorde det möjligt för Lexus att gå ut i ensamma ledare i försäljningen i segmentet Luxury Crossovers. I Europa hittade indikatorerna, ett tydligt fall, mer blygsam år 2005, ägare av 14 478 bilar. Och sedan 2000 (när den europeiska försäljningen av RX 300 började, genomfördes cirka 53 000 bilar på detta sätt, blev RX det bästa bland Lexus om europeisk försäljning.

Idag utvecklas någon bilklass snabbt, och att modellen är framgångsrikt såld för att fortsätta, måste den ständigt förbättras. Förbättrad och favorit till den offentliga RX. Och låt det externt förblev detsamma, resultaten av företagets ingenjörer minskade inte. RX 350 mottog det som nyligen saknade sin föregångare, ett antal värdefulla tekniska förbättringar, inklusive den mest värdefulla kraftfulla moderna motorn. Så den nya RX är redo att säkert motstå sina mjuka europeiska konkurrenter.

Sienamoskow

Priser och utrustning Lexus RX 350

Den billigaste RX 350 kostar $ 59 950. För pengarna får köparen 17-tums legeringshjul, strålkastare, xenonljus, dimma, LED-stoppsignaler, centrallås med du, läderinredning, läderratt med ljudkontroll, elektriskt Reglering och uppvärmda framstolar, vikning i delar baksäten med justering i längdriktningen, justering av vinkeln för lutningsbackback, farthållare, regnsensor, uppvärmd vindruta i rengöringsområdet, separat klimatkontroll, CD-spelare med växlare på 6 diskar, 8 högtalare, sätta krockkuddar (front, sida, knä för förare, gardiner), larm, gur, abs, ebd, bromsassistans, slätsystem.
Betala $ 5750 för ett rikaste paket, vi får 18 tums enheter, bakdörr med en elektrisk enhet, systemet med adaptiv belysning av vägen, bakgrundsbelysningssystemet när du landar in i stugan, elektriskt reglerar rattstången i två plan, parkeringssensorer , pneumatisk suspension. Den övre versionen uppskattas till 68 000 dollar och har dessutom ett ratt med en träfodral och en lucka.

Text: Leonty Tyteleev
 

En källa: Motormagasin [maj 2006]