Testkörning Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Energi sparande

Från skollektioner av fysik, kommer vi ihåg att om den anländer på ett ställe, så kommer det säkert att förlora i en annan. Nästa bevis på denna lag var den nya Lexus RX300.
Vi insåg varför, mer och oftare för att testa enheter för de senaste nya produkterna från bilproblemen väljer Sardinia. För det första, inte för många nyfikna människor, ungefär som vi har någonstans i Pskov-regionen-är inte karakteristiskt för Europa. För det andra, på ön finns det många slingrande vägar med ett utmärkt skydd, och all off-road kan reduceras till ett mycket korsat område, igen med väl slitna land. För det tredje finns det inget extremt, men det finns nästan alltid bra väder, solen och havet. För Lexus RX300 är detta en idealisk livsmiljö.
Fångas till varje pris. På flygplatsen kommer vi in \u200b\u200bi de testade bilarna, nervöst tittar på klockan - planet var sent i mer än en timme och vi är uppriktigt sent för presentationen. Ödet bestämde det första testet av höghastighetskörning.
Från de första kilometerna blev det tydligt att motorvägen är det ursprungliga elementet i majoriteten Lexus. Tack vare den kraftfulla motorn och maskingeväret får RX300 enkelt och smidigt en bekväm hastighet på 140 km/h. Det är bekvämt, eftersom i högre hastigheter i ganska branta svängar Lexus Nej, nej, och han försöker glida av bakhjulen från svängen, och förarens temperament börjar störa det elektroniska underhållssystemet för att upprätthålla växelkursstabilitet (VSC).
Den automatiska rutan är tankeväckande, men med mått. Med en hastighet av 100-110 km/h gör det möjligt för dig att göra ganska skarp förbi mer tyst bilar utan rädsla. Och vid de ögonblick då vi gick till gränsen hjälpte det manuella växelläget mycket, vilket gör det möjligt att pressa det maximala vridmomentet kraftigt.
Så vi lyckades inte bara delta i banketten, utan vann också tiden för att mer noggrant överväga den nya bilen på parkeringsplatsen framför hotellet.

Öga och öga. Utåt skiljer sig den nya Lexus RX300 lite från sin föregångare. Vi noterar att det har blivit mer elegant och modernt. Remsor av Frivo försvann framför. Det finns inga pseudoträ på fram- och bakdörrarna. Speglar växer organiskt från dörren och sticker inte ut på benen, som Cancers ögon. Lägg till ännu mer moderna bakre ljusblock och en spoiler -spoiler - det är alla skillnader som är slående. Men ändå är detta inte feyslift, utan en riktigt ny modell.
Till att börja med installeras två nyfikna nya produkter för den nya Lexus Rx för första gången. För en - den automatiskt öppnande stamdörren - öronen är de första som reagerar. Det räcker för att trycka på en av de tre knapparna - en på nyckelstyget och en nära föraren och den främre passageraren - som åtföljs av en irriterande skrik (ta hand!) Stamdörren stiger upp. För att sänka tillbaka, tryck bara på någon av de tre knapparna eller nyckeln på själva dörren. Bekväm? Väldigt mycket. Förresten, på språng, är låset blockerat. Tack och lov, vi testade inte en annan nyhet-detta är en säkerhetskudde som något som påminner om en uppblåsbar madrass-det hoppar ut under rattstången och skyddar förarens knän. I standard SUV -konfigurationen finns detta för oss för första gången.
Utformningen av den nya Lexus gjorde ingenjörerna sin kropp 160 mm längre och 30 mm bredare än den gamla modellen. På papper gör dessa siffror inte intryck, men i praktiken lever de till ett fast ytterligare utrymme för passagerare. Även om framför mästaren som imposerande sprids ut på sin stol, är passagerarna bakifrån fortfarande tillräckligt med utrymme för att bevara deras värdighet.
Efter att ha överträffat de närmaste moderna klassarna var Lexus den första som installerade en luftfjädring som kunde ändra avstånd beroende på rörelsevillkor. Med en hastighet av mer än 50 km/h sjunker Lexus -kroppen med 7,5 mm. Inte mycket, men detta gjorde det möjligt att uppnå det bästa i klassen för frontalmotståndskoefficienten - 0,33.
Krypande sjukdom. Nästa dag, på de branta steniga sluttningarna på off -road -rutten, upplevde vi besvikelse. För det första berodde detta på driften av en automatisk växellåda, som, för att uttrycka den mildt, förbryllade oss. Föreställ dig situationen. Halva jorden uppåt längs en smal stenig stig. Här har vi en cool sväng, som vi inte passar in i första gången: vägen är smal, Lexus är bred. Vi överlämnar lite rygg, tar med sig ratten och överför den automatiska växellådan till position D. Just nu när föraren släppte bromspedalen började Lexus glida ganska snabbt, i motsatt riktning från önskad rörelse, och till och med med en skrämmande acceleration. Och lutningen var inte så liten. Detta var första gången för oss! Jag var tvungen att arbeta som pedaler, som i trivial mekanik: att frigöra bromsen och omedelbart bränna på gasen.
För nyfikenhetens skull, som redan gick nerför kullen, stannade vi, överförde kontrollpunkten till det bakre läget och släppte försiktigt bromsen - och Lexus kryper fortfarande, men nu framåt. En konstig historia visar sig ...
Andra gången blev vi förvånade över bromsarnas arbete. Mer exakt, hela systemet, inklusive ABS och VSC, som grep in mycket olämpligt. Vi rör oss ner, lutningen är liten och beläggningen är samma stenar. Vi sakta ner. Inte hämmas. Vi bromsar så att bromspedalen bokstavligen pressas mot golvet. Inte hämmas, fortsätter att dra. Slutade. UV ... Jag skulle vilja råda Lexus -ingenjörerna att ge möjligheten att stänga av den listiga elektroniken vid närmaste uppgradering av bilen. I en off -road -körskolor rekommenderar de dig omedelbart att koppla bort Tracsh och andra kontroller utanför asfalten.

Smart kommer inte att gå uppåt. Även utan att titta tillbaka på dessa två men nya RX300 kommer du inte att överraska dig med dess jeperfunktioner, trots den permanenta allhjulsdrift i ett förhållande på 50:50 mellan fram- och bakhjulen. Detta är trots allt allt, inte en terrängmaskin, och du bör inte överskatta din styrka. Även i den nya Lexus RX300 vägrade de att använda en skillnad av begränsad friktion och viskousyft i överföringen. Å ena sidan gjorde detta det möjligt att avsevärt minska bilens vikt och förenkla strukturen. Nu övervakas TRC -elektroniska systemet för att koppla hjulen, som i rätt tid hämmar glidande hjul och leder dragkraften till de hjul som har mer säker vidhäftning till ytan. Ja, ett sådant system fungerar mycket snabbare än det föregående (med en skillnad av begränsad friktion och viskousyft) och är mer effektivt på en fast yta - på snö -täckt eller våt asfalt, på en grusväg. Men elektronik förlorar till mekanik i fallet när de är under hjulen en ganska djup smuts eller ett högt hinder. Vi var övertygade om detta när vi försökte på egen hand, utanför den rutt som arrangörerna föreslog, att gå till sidan av vägen. RX300 kunde inte övervinna en ganska hög stenig tuberkel - han skrapade frustrerande med alla fyra hjulen, ilsket rusade med stenar, men klättrade inte upp på berget.
Steg till vänster, steg till höger. Och klättrade inte korrekt. Och du behöver egentligen inte hoppa i en sådan bil i bergen: detta är inte försvarare eller ens LX470 för dig. När allt kommer omkring är Lexus RX300 kanske den mest slående representanten för SUV -klassen på vår marknad: dyra, men bekväma, eleganta, tillförlitliga.
Tyvärr har måtten på denna mycket komfort för våra kunder redan uppmättts av säljare och tillverkare. Så den nya RX300 kommer att levereras till oss i tre trimnivåer, medan var och en med en tuff och obligatorisk uppsättning alternativ. Och även om någon verkligen vill beställa den billigaste versionen, men med ett dyrt och mycket bra Mark Levinson-ljudsystem, och det finns pengar-är det omöjligt. Eftersom detta ljud uteslutande går i lasten till den dyraste konfigurationen och alla alternativ är nästan omöjliga.
Låt oss samtidigt säga tack till det ursprungliga staten, som inte kan lösa problemet med navigering - alla Lexus kommer till Ryssland utan det, och därför utan display- och bakvyskamrar.
Emellertid är de grundläggande charmarna i den nya Lexus RX300 fortfarande tillgängliga för ryssar och luftupphängning och ett adaptivt ljussystem och en smart femte dörr. Allt detta kommer utan tvekan att tilltala de nya ägarna till denna bil.
Text Nikolay Kachurin, foto av författaren
 
Modell/modifiering Lexus RX300
Tillverkare/land Toyota Motor Co./yaponia
Bärande element i kroppen
Antal dörrar/platser 5/5
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/6/V-formad
Arbetsvolym (kubikunge) 2995
Power (KW (L.S.) About./min.) 150 (204) vid 5600
Moment (nm vid ungefär./min.) 283 vid 4500
ÖVERFÖRING
Enheten är klar
Automatisk växellåda, 5-växlad, sectral typ
Bromsar, säkerhet
Fram-/bakre cirkulär ventilerad/disk
ABS, Assisting Electronic Systems 4-Channel; Elektronisk bromsning (BAS), ett elektroniskt distributionssystem för bromskraft (EBD), ett system för att upprätthålla växelkursstabilitet (VSC) och ett dragkontrollsystem på hjul (TRC)
Kuddar med frontalsäkerheten för föraren och passageraren, uppblåsbara gardiner framför och bak, sidokuddar för föraren och den främre passageraren, en kudde som skyddar förarens knän.
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4740/1845/1705
Wheel Base/Clearance (MM) 2715/190
Däck 225/60 R17 eller 235/55 R18
Massvikt/full (kg) 1835-1915/2380
Volymen på bränsletanken (L) 72
Maximal hastighet (km/h) 200
Acceleration till 100 km/h (sek.) 9.0
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 16,9/9.4
Priset i Moskva är $ 54,9 tusen.

 

Källa: "Autopilot"