Testkörning Lexus RX 1998 - 2003 SUV

RX300 / GS430.

Och Lexus ökar sin närvaro i den gamla världen. I oktober ägde presentationen av europeiska versioner av SUV RX300 och GS430 Business Class Sedan i Spanien. HA-scenrepresentant LS430.
Allt har sin tid. När det är lite mer än ett år sedan, har Lexus-varumärket bara börjat, den japanska fick försiktigt, vägra en storskalig invasion av den europeiska kontinenten och koncentrera insatser för att erövra USA och Kanadas marknad. I den gamla världen med sina nybildade idéer om bilens elit, en nykomling, vågat att konkurrera med historiska märken, var det svårt att räkna med en gynnsam mottagning. Övriga företagstater. För lokala köpare dyra modeller är bristen på stamtavla från bilen inte den största synden. Det skulle vara, som Poles säger, Luxoso, tillförlitligt och inte så dyrt, som dessa europeiska uppgifter.
 
När det visade sig att Lexus kunde ge både den första och det tredje, och den tredje som den började! De flesta av de speciella specialfilmmodellerna Toyota var på alla tänkbara och otänkbara priser från det mest auktoritativa i den utomeuropeiska bilverksamheten för publikationer och organisationer som Motor Trend och Car & Driver-tidskrifter, J.D. Föreningar Power och AAA (American Automobile Association). 19981999 Sådana troféer gick till de då debutanterna, RX300-modellerna och den andra generationen av GS-serien. Ärendet har slutat vad det är, enligt en fråga och bör sluta i Amerika, en miljon. Miljoner bil såldes i 10 år. Och trots allt noterar vi, vi pratar inte om utilitariska modeller, men om maskinerna av den genomsnittliga kostnaden för 3545 tusen dollar!
 
Vad sägs om Europa? Nej, japanerna glömde inte henne, men alla dessa år höll invånarna i den gamla världen på en hungrig lödning. Diet som är tillgänglig för dem modeller var svår begränsad. Beräkningen var före den lysande enkla: när din granne är full för både kinder och beröm, kommer aptit tidigare eller senare. Vi behöver bara vänta. Och i slutändan belönades det japanska tålamod. År 1999, efter starten av massaförsörjningen av Compact IS200, växte Lexus-försäljningen i Europa jämfört med 1997 i brand nästan 5 gånger (från 3500 till 16308 bilar)!
 
För att fortsätta tortyr hunger är inte längre meningsfull, och japanerna tog bort det tioåriga embargot från Europa. TRUE, i förhållande till Ryssland, har det alltid varit en mycket villkorlig natur. Med alla sanningar och inkonsekvenser transporterades de senaste modellerna i Lexus, som inte hade europeiska bestämmelser till vårt land. Så i det här fallet är det mer benägna att känna igen de Jure av den befintliga de facto-situationen. Ändå är uppkomsten av Lexus händelsehändelse betydande. Det verkar trots allt att de välbekanta bilarna förändrades märkbart.
 
Det minsta av allt detta gäller deras utseende. Tanken med den (om än i korrespondens) från den europeiska köparen har redan utvecklats, och därför är japanerna radikalt ommålad. Japanerna ansåg olämpliga. Formen av radiatorgitteret och bakljusen har ändrats från amerikanska versioner av RX300 och GS430. Du kan skilja européer från dem bara ett tecken: Repeaters av rotationspekare flyttade från stötfångaren till framvingarna.
 
I kabinen får förändringarna också inte ögat. Européer, i motsats till amerikaner, kan välja utföringsformen av det inre av RX300 med dekorativa insatser för aluminium. GS430-salongen innebär inte ens sådana minsta skillnader. Redan riklig konfiguration av sedan (i det, i synnerhet ett automatiskt klimatkontrollsystem med separat temperaturkontroll i vänster och höger del av kabinen) kan göras helt enkelt lyxigt, beställer förarsätet utrustat med minne, rattstången och Externa speglar, liksom luckan med eldrivning och navigeringssystem. I det sistnämnda, förresten, inte vanlig CD-ROM, och DVD-skivans systemskivor med en större mängd minne är 13 gånger. På en sådan bärare kan rymma färdplaner nästan hela Europa!
Graftningen av den starlavetiska mannern uttrycks mer signifikant i motorens omkonfiguration och chassit av både Lexus. Motorkraft för att föra sina egenskaper i linje med europeiska miljöstandarder (genom graden av toxicitet, uppfyller GS430-motorn kraven i Euro IV-standarden) måste begränsa flera. Men det gjordes med japansk noggrannhet. Eunvice RX300, även utan att ta emot 20 hästar och placera endast en 4-range-automat, i dynamiken, kommer det inte att finnas någon Mercedes ML 320. Dessutom fungerar aluminium V-formade sex Lexus exceptionellt smidigt. Hemligheten ligger i ett unikt motorfästsystem på kuddar med inbyggda membran. Deras oscillationer (för vilka vakuumet används för inloppsgrenröret) och motorns vibration släckes. Den nya 4.3-liters V8 för GS-modellen är sämre i kraft till sin 4-liters 1UZ-Fe-serie föregångare 11 HP, men det bästa försvaret i mellanlägena i de flesta situationer med intresse kompenserar för denna brist. Japanerna är fortfarande lika med att konkurrera med BMW 540 själv för titeln på det snabbaste bland de seriella sedanerna i företagsklassen.
 
Anhängare av aktiv körstil kan inte men behaga europeiseringen av chassit. Tack vare de nya fjädrarna, stötdämpare och tvärgående stabilitetsstabilisatorer av RX300 (förresten, kommer endast allhjulsdriftversionen av den japanska SUV) att levereras till Europa) med höga hastigheter är märkbart bättre än vägen. Inte alls den amerikanska, märkbart ökade reaktiva verkan på ratten gör att du kan bättre styra maskinen i sin tur. GS430 fick gasfyllda stötdämpare. Dessutom, jämfört med modellen i 400-talet, ändrades egenskaperna hos de elastiska upphängningselementen, såväl som formen och graden av styvhet hos den främre stabilisatorn med tvärgående stabilitet. Som ett resultat blev bilen på resan bekvämare och samtidigt minskade kroppens tvärgående skål i svängen.
Bromssystemet förbättrades vid beräkningen av europeiska hastigheter. Vidare, i fallet med RX300, var det inte begränsat till en banalökning i bromsskivans diameter och storlekarna på dynorna. Förstärkaren själv ersattes med en kraftfullare. Men det verkade lite för japanerna. Enguth RX300 har dykt upp på E-systemet för distribution av bromsarbete och nödbromsning. I allmänhet, ägare av bilar i denna klass, som Lexus, verkar det, det är dags att säga adjö till den smug-övertygelse om att de styrs av maskinen. Du måste komma överens med invasionen av smart elektronik, alla dessa kontroller av draginsats och dynamisk stabilisering, för att inte tala om ABS. Kanske lägger det inte till skarphet av känslor, men ökar chanserna att komma ur den svåra situationen på vägen. Närvaron av trepunkts säkerhetsbälten på alla platser, front- och laterala krockkuddar (och på GS430 faller också från taket på gardinerna), ännu mer stärker säkerhetsansen.
 
Så, från vilken synvinkel, se, den japanska grundligt förberedda för att landa en ny Lexus-landning på den europeiska kontinenten. Och det här är ingen olycka. Fem år senare, i den gamla världen, avser företaget att sälja minst 50 tusen bilar per år, för vilka antalet exklusiva återförsäljare kommer att ökas här från 60 till 225250. Det kommer att räcka för att släcka den europeiska hungern på Lexus Varumärkesbilar kommer att visa framtiden.
Ordpragmatatisk
Både Europade Lexus-modeller kan skryta med utmärkta tekniska egenskaper, högkvalitativ tillverkning (tillverkad i Japan vid Tahara-anläggningen), en också rik på grundläggande utrustning med en något mindre än konkurrenternas, priset (för officiella återförsäljare i Ryssland, det kommer att installeras Under våren 2001.). Det återstår att bestämma: Är det tillräckligt bra argument att föredra för den europeiska klassiken Japansk improvisation?
Några tekniska specifikationer Lexus RX300
(Tillverkarens data)
Mått, mm 4580x1815x1660
Bas, mm 2615
CURB VIKT, KG 2615
Trunk Volume, L 489 *
Pitch framför / bak, mm 1565/1550
Motortyp Bensin V6 16-ventil
med multipointinjektion
Arbetsvolym, kub. Cm 2995.
Max. Kraft, HP / RPM 201/5600
Max. Moment, NM / RPM 283/4400
Automatisk 4-bandsöverföring, permanent fyrhjulsdrift, inter-axel
Differential med viskös koppling
Däck 215/70 R16 / 225/60 R17 **
Max. Hastighet, km / h 180
Accelerationstid 0-100 km, från 9.2
Bränsleförbrukning, L / 100 km
stad / Rutt 17,7 / 10.3
Tankvolym, L 75
* Med en uppvuxen baksida på den bakre soffan.
** Endast i LHD-konfigurationen.
Mikhail Yaroslavtsev
Foto av tillverkaren
 
   

 

En källa: Magazine "autopanoram"