Testkörning Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Fem år framåt

Toyota -ingenjörer har tydligt visat vad Lux \u200b\u200bär en lyxparkett under de kommande åren.
 
Inte från vårt område
E-HEH, Hali Gali! COB, COB-T-BA! Jag nynnade eländigt i det skyldiga fönstret i den glada arien av balber från den kaukasiska fången. Och den ljusbruna ullsjön av rädda får lydigt skildes framför den mäktiga silverhuven av Lexus. En shaggy herdehund tillbringade en bil med en skeptisk look. Med en look som påminde mig om en fras från en annan odödlig Gaidaev -komedi: Våra människor av taxi
 
Hur rimligt misstro mot hundarna är, förstod jag redan vid nästa sväng. Tvätten, prickad med liten, skarp och stor, ordentligt med lammhuvudet med stenar, klättrade uppåt uppåt. Här och där plogade han de regn som lämnats av regn. Av Golly, jag tycker synd om bilen! Detta är Lexus, i slutändan, och inte någon shabby armé get!
 
Men min RX300, nästan ohörligt bumlande med en motor, steg självst upp högre och högre. Denna mästares herde slingrade som en galen orm, stenarna från hjulen försiktigt och tyst bröt ner den branta, bevuxna med en sällsynt buske i sluttningen. Jag kunde bara trycka på gaspedalen, vrida ljuset, täckt med svart läder och njuta av musik från 11 högtalare i ljudsystemet Mark Levinson.
 
  Guld och platina för kvalitet
Alla RX300 har producerats sedan december 1997 på Toyota Supernome Assembly Plant i staden Miata på södra mest stora japanska Kyusu -öarna. Företaget, som öppnades 1992, är direkt fanatiskt relaterat till produktkvaliteten. Dessutom tillhandahålls det inte bara av traditionellt medvetna japanska arbetare, skapar kvalitetskretsar och uppfinner olika enheter och utrustning som är användbara för företag. Detta beryktade detta medvetande stöds i Miath med anmärkningsvärda arbetsförhållanden. Föreställ dig att alla fabriksverkstäder är utrustade med luftkonditioneringssystem. Eller ett annat exempel: en 4000 ton press på vilka kroppspaneler (på bilden) är stämplade, täckta med ett enormt ljudisolerat hölje och installeras på Mighty Springs 372 mm tjocka för att minska vibrationer.
 
Resultatet var inte långsamt att påverka. 2001 tilldelade den amerikanska forskningsorganisationen Jay Di Power anläggningen i Miata en World Platinum Award för produktkvalitet. Och ett år senare, en guldmedalj som det bästa företaget i Asien.
 
Vem är han egentligen?
För bara tre timmar sedan, när jag tittade på bilen som jag var tvungen att tillbringa två dagar på Sardiniens vägar, verkade jag gissa hans karaktär vid första anblicken. Detta är naturligtvis inte en jeep. Stora hjul och en ganska högvägsavstånd kommer inte att lura mig. Det fanns inget spår av det avsiktliga allvaret i ett verkligt alternativ i RX300. Tvärtom talade snabba, aggressiva linjer om hastighet, dynamik, men inte alls om gigiper. Rovdjuret (Eagle, som skaparen av maskinen säger, huvudingenjören för Takumi Ichikava -projektet) blicken av lutande strålkastare, en brant lutning av de främre racken, en mobbingantenn, en energisk ritning av de bakre racken, en fashionabla Sport-universal, inte på annat sätt. Endast av någon anledning är för hög och imponerande formidabel.
 
De första vägintrycket förstärkte bara detta yttrande. Inte alls den mest kraftfulla motorn för en stor SUV, en ångad motor med en 5-växlad automatisk accelererad tung lexus lätt och säkert. En oberoende upphängning gjorde det möjligt att klara svängarna tydligt utan skrämmande rullar. Stugan är underbar tyst, interiören andas av komfort och är genomsyrad med dyr komfort. Ratt på instrumentpanelen drunknas djupt i tre brunnar. Mjuk till beröring av texturerad plast i kombination med aluminium och hud, även utan träinsatser, ser mycket solid och samtidigt snygg ut.
 
En hög landning skapade emellertid en unik känsla av att beordra förtroende, inneboende endast i stora jeeper, men inte sportuniversaler och inte ens prestigefyllda dyra sedans. Om du lägger till det komforten i en riktig lyxklass får vi en fantastisk och kanske oemotståndlig kombination för fans av terrängbilar.
 
Hur man erövrar Europa?
Japanarna, vi måste hylla dem, det är exakt vad de uppnådde. Under fem år har mer än en halv miljon RX300 producerats. Emellertid såldes deras lejonandel (nästan 70 procent) i USA. Sedan 2000, i Europa, lyckades bara lite mer än 15 tusen genomföra. Det är därför, och skapade arvingen till de tre hundra, japanerna från början försökte ge honom de funktioner som skulle locka en bortskämd europeisk köpare.
 
För det första, till skillnad från den amerikanska versionen, valde de en tre-liters motor (i staterna Lexus säljs den med en 3,3 L-motor). Efter att ha trollat \u200b\u200bmed inlopps- och avgasledningar ökade de kapaciteten något med endast 3 liter. Med. Men den här enheten uppfyller redan kraven i Euro IV för skadliga utsläpp och träder i kraft först 2005. Genom att modernisera injektionssystemet och ha arbetat med överföringsnummer minskades dessutom bränsleförbrukningen med 0,8 liter.
  
Européer är fortfarande skeptiska till automatiska växellådor. Så för det andra fick den nya RX300 en 5-växlad maskin med möjlighet till manuella sekventiella växlar. Vill du definitivt utöva en spak själv? Överför väljaren till sportpositionen och ha kul för hälsan.
  
Hanterbarhet är en annan fetisch som blint dyrkar i Europa. För att förbättra det på alla sätt utvecklade japanska ingenjörer en ny stödjande kropp av högstyrka stål, vilket ger större styvhet för vridning. Vi reviderade geometrien för den främre och bakre upphängningen, förbättrade styrningen. Slutligen utvecklade de en ny pneumatisk upphängning, som kan installeras på beställning.
 
 
Det svåraste systemet för klimatkontrollen av klimatkontrollen för föraren och passageraren för klimatkontrollen som kallas det elektroniska nervsystemet
 
Audiosystemkontrollnycklar på rattstandardutrustningen RX300
 

 
De nio krockkuddarna inkluderar knäet och sidan av volymen ökade med 6 liter volym
 

Pneumatik, till skillnad från traditionella fjädrar, kan ändra clearance. I normalt läge är det 185 mm och på en dålig väg genom att trycka på knappen på instrumentpanelen ökar med 30 mm. Dessutom kan vägavståndet minskas med 15 mm. På motorvägarna, med hastigheter över 100 km/h, reducerar detta koefficienten för luftmotstånd CC med 0,34 (den bästa indikatorn i klassen, förresten) till 0,33. Och även om maskinens hastighet överskred hundra kommer elektroniken oberoende att minska vägavståndet från en normal nivå med 7,5 mm. I samma fall, när du glömde att byta från högt till normalt, kommer samma elektronik att göra det åt dig efter att du har nått 50 km/h. Och slutligen, för bekvämligheten med att plantera eller ladda bagage, finns det ett läge där kroppen kommer att sjunka 25 mm till 160.
 
Är det värt den listiga pneumatiken för de pengar som måste betalas för det (i Ryssland är skillnaden $ 5 000)? Otvivelaktigt. Inte bara på grund av överflödet av lägen, även om det är svårt att överskatta en ökning av clearance på våra vägar. Bland annat gör luftfjädring, som jag var övertygad om de slingrande bergsvägarna på Medelhavets ö, bilen mycket mer samlad, vilket gör att du mer säkert kan passera, och samtidigt är den märkbart mer bekväm.
  
Så låt oss dricka för elektronik!
Det är lätt att gissa att utan att kontrollera elektronik kunde en sådan upphängning inte fungera pålitligt och effektivt. Om du minns allt till ett enda sofistikerade system som Toyota -ingenjörerna utrustade sin bil för en utomhusaktiviteter av den högsta klassen, kommer att beräkna antalet sensorer och kontrollblock att vara lika svårt som antalet stjärnor på himlen och sandkorn i öknen.
 
Förutom upphängningen och växellådorna är detta ACIS, som ändrar intagsledningens längd beroende på belastning av motorn, EVD, distribuera bromsar längs axlarna, VSC, övervaka maskinens stabilitet på vägen, anti - Wings TRC, AFS, som vänder de närliggande strålkastarna i Vihi.
Automatisk inkludering av extern och inre belysning, regnsensor och ett superCrespissing Air Conditioning System Allt finns i den här maskinen. Och dessutom, tyvärr, den super -Submarine -visningen av navigationssystemet och, viktigast av allt, är färgkameran för bakvyen ännu inte levereras till Ryssland.
 
Och slutligen leder elektronik i den nya Lexus A -enheten för alla hjul. Vid överföringen av RX300 i den första generationen spelade den centrala differentialens roll Wiskoft, och omfördelade sugen efter de hjul som har en bättre koppling. Nu, japanerna, som lämnade en konstant allhjulsdrift, som delade sugen lika mellan fram- och bakaxeln, ersatte mekaniken mer komplex och effektiv, enligt huvuddesignern av Yukiiro Okan, ett elektroniskt system. Det är en kombination av TRC och VSC, som, som de säger, är skriven i familjen för att bromsa ett eller annat hjul.
 
Hur exakt allt detta fungerar, japanerna tyckte inte att det var nödvändigt att klargöra. I princip finns det i sådana system inget revolutionerande. Och är det så viktigt för ägaren till Lexus? Håller med, få, efter att ha köpt den här maskinen, kommer att vara intresserad, till exempel utformningen av den aktiva motorupphängningen. Det är mycket viktigare att denna underbara sak släcker motorns fluktuationer, vilket minskar brus och vibrationer. Det är därför stugan är brimlig tyst.
 
 
Smart belysning av stugan vid plantering och landning ingår i utrustningen för R2
 
De bakre lamporna på lysdioder bidrar till bilens aktiva säkerhet. De tänds tidigare än vanliga stoppsignaler med en hastighet av 100 km/h, detta ger en fördel på 6 meter
 
Den bakre dörren används först på alla -rounds. Du kan styra den med en knapp (på bilden) eller från larmkontrollen
 

Och med en elektronisk skillnad. Vem bryr sig, hur exakt han är ordnad, tror Toyota -ingenjörer. Även om jag medger, var det nyfiken. Särskilt efter att ha letat efter spektakulära ramar körde vi RX300 på en sandstrand. Vi sätter oss ner, sätter mig, viskade jag till mig själv. Du kan inte håna bilen så. Inte för strandpromenader skapades det. Om dagen förbannades när ... och med längtan tittade runt ökenkusten plus 22, i så kallt väder, har invånarna i Sardinia ingen brådska att kasta i havet, så att nästan två -ton forator kommer att behöva dra ut på egen hand. Men ingenting, färgning framför kameran i solstrålarna, långsamt, en hög, försiktigt RX300 kom ut på en fast jord. Och jag kom ihåg återigen den kaukasiska fången. Så låt oss dricka för elektronik! Student Shurik skulle definitivt uppskatta denna toast.
 
Allt du vill ha och något annat dessutom
I Ryssland kommer Lexus-RX300 i basutrustningen R1 att kosta 54 900 dollar. För dessa pengar får du en underbar bekväm bil med xenon-strålkastare med tvätt och dimljus, 17-tums ljuslegering, lädersalong, ljudcenter med 8 högtalare och Kontrollnycklar på rattet, immobilisator, larm, centrallåsning, uppvärmd vindruta, uppvärmning och elektrisk drivkraft på framsätet med minne för två förare, separat klimatkontroll, farthållare och 9 kuddar, elektriska fönster och uppvärmda speglar, vikning i delar och regleras i baksätets längsgående riktning.
 
Om du vill ha RX300 med en pneumatisk upphängning, kommer du också att få 18-tums skivor med däck 235/55 R18, den bakre dörrdörren och salongbelysningssystemet vid plantering. Genom att betala ytterligare $ 3500 kan du utrusta RX300 med adaptivt ljus, takreligioner, en elektrisk enhet och ett ljudsystem Mark Levinson med 11 högtalare.
 
Alexander Melnik, foto Lexus
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [07/03]