Testkörning Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Vitt ben

Dessa bilar kombinerar inte bara fyrhjulsdrift, nära pris och dimensioner. TUAREG och RX300 Soughhead i XXI-talet, med beaktande av alla förfrågningar om den moderna köparen av sådana bilar.

Föreställ dig mer
Lexus-RX300 är helt ny bil, trots att hans namn inte har förändrats. För första gången efter att ha gått till scenen i januari i år i Detroit, framträdde han på den här sidan av Atlanten. Den europeiska versionen har en mer ekonomisk motor för 300 cms av en mindre arbetsvolym, med variabla gasdistributionsfaser. Maskinen är utrustad med en automatisk 5-växlad växellåda och en konstant fullhjulsdrift med en ussociate som ett mjukt lås. I vårt test är den dyraste RX300 i konfiguration R3 med en pneumatisk suspension och en komplett uppsättning extrautrustning, inklusive ljudsystemet Levinson med 11 högtalare, lucka och peering adaptiva strålkastare bakom vinkeln.
 
Volkswagen-Tuareg representerades av det offentliga sista hösten, men verkligen överkomligt för ordern blev först efter nästan sex månader. Maskinvarualternativ har redan varit mycket. Köpare erbjuds TUAREGs med bensinmotorer V6 3,2 liter och V8 4,2 liter och Turbo Dieselmotorer: 5-cylindrig 2,5 liter och tungt fem-liters v10 i 313 liter. Med. Alla alternativ kan erhållas med en 6-växlad automat och de mest blygsamma versionerna av en bensin och dieselmotor med en mekanisk 5-hastighetsöverföring. Pneumatiskt upphängningsalternativ för alla maskiner, förutom V10TDI, där den är installerad seriellt. Priset på färdigheten är att sluta för 55 och klättra 85 mm är 27303020 euro.
 
Du förstår, 174-stark dieseltaircraft i grundutrustningen med RX300 är det meningslöst. Såväl som Lexus med 204 liter. Med. Inte en konkurrent med en super-Power Volkswagen Model 5,0TDI med ett pris för 80 tusen grön. Därför, från hela utbudet av tyska bilar, valde vi en 6-cylindrig motor, en automatisk och pneumatisk suspension.
 
Inte än generaler
Bilden är inget bara för dem som dricker sprite från flaskan mitt på gatan. Den som köper bilar för $ 50 tusen och högre, det är ibland viktigare än priset. Tuareg, å ena sidan, har redan det rätta tyska ursprunget, men ännu inte inkluderat i den prestigefyllda klubben Mercedes-Benz, BMW, Audi och Porsche.
 
Lexus, naturligtvis, nummer ett varumärke i Toyota-hierarkiska trappan, och graden av förtroende för japansk teknik i Ryssland är mycket hög. Det är bara ordet Lexus själv är inte synonymt med lyx och aristokrati. Åtminstone, långt från motorismen, säger det inte alls. Så kryper måste ta sig bort från båda deltagarna.
 
Fem minuter stilig
Lexus-RX300 är som sig själv. Det berömmer inte och inte fördömande är ett faktum. Om du tar den tidigare RX300 och försök att föreställa dig hur nästa sak ska se, kommer det att visa sig vara en modern RX300. Är det här bra eller dåligt? Bra trevliga proportioner, sliphöjd lutande bakre kroppsställ, modig kristallbelysning, något mer fasetterat utseende, lättnad plasthuvud, stora storlekar och ökad per 100 mm hjulbas. Värre än nya idéer i bilens utformning lite. Och det övergripande intrycket är inte mer än en fjärde med ett plus. Endast ägarna till den tidigare modellen dras till den nya RX300 på gatan.
 
TaureG ny från kategorin länge förväntat. Förväntningarna är alltid överskattade, och det första intrycket är sällan suspenderat. Ja, en externt bil är inte för original. I profilen påminner han alls en förstorad Passat-version. Men kampen är ganska en annan sak. Med all den uppenbara enkelheten av registrering har Tuareg sin egen person som utfärdar den från den totala Volkswagensky-serien. Och ändå är hans utseende mycket konservativt, även trots att man spelar svängsignaler i öronen på backspeglarna. Mode krav förlorade tydligt för den allmänna önskan att göra en solid bil.
 
 
Ja, Tourareg är mycket mer aktiv än Lexus, uppmärksammar förbipasserande och passage. Men det är inte förvånande: vi har inte sett en så stor folkswagen. Titta bara på en stor emblemstorlek med en matsal.
 
 
Inte allt som är guld som glitter
Du kan enkelt argumentera för stil och design, men det är omöjligt att inte notera den magnifika kroppsmonteringskvaliteten. Smidiga små luckor, en utmärkt slump av planen, även på de svåraste platserna, perfekt färgning. Men inuti skillnaden mellan Volkswagen och Lexus är dock märkbar mycket mer än ute.
 
Tuarega instrumentbrädan. Decent exempel på high-tech stil. Med alla yttre standard, är det svårt att förväxla med den andra. Men även trots anti-reflekterande glas, instrumentavläsningar är svåra att läsa i starkt ljus. De ljusgrå armar styrning av ljudanläggningen och klimat installation, oklanderlig utseende, är inte alltför trevliga, lämnar känslan av billig kinesisk radio bandspelare. Knappar öppnar boxning mellan framstolarna tight och promenad. Och även vacker i form och stil spak av växellådan väljaren vid beröring hård och plast. Kanske är det acceptabelt för maskinen av den genomsnittliga prisklassen, men Tuareg är svårt att tillskriva den.
 
Med sin liten fördel i dimensioner och i synnerhet kan förväntas en rymligare salong som kan förväntas från Volkswagen. Emellertid, i själva verket hela fördelen med 20 mm i bredd för baksätespassagerarna. Ett större utrymme över förarens huvud i Tuareg, resultatet av frånvaron av en skjutlucka i taket.
 
Chief Trump Lexus UPPMÄRKSAMHET TILL Therms. Stjäl switchar, växellåda väljare helt matchar bilen. Även den minsta knappen på konsolen lämnar intrycket av en felfritt fungerande mekanism, och varje klick på strömbrytaren inte lämnar tvivel om att några speciella material tillämpas. I själva verket är konsolen mycket blygsam, och kapaciteten hos omborddator är inte ett par Volkswagenovsky. Men till enheterna Envis i djupa brunnar, är det omöjligt att klaga, de är helt synlig på någon belysning. Och individuell anpassning av baksätet? Och glid boxning under framsätena? Nej, för interiören, Lexus får välförtjänt den högsta poängen.
 
 
Extra tre centners
Sex cylindrar, tre liter volym, mer än 200 hästar i någon av motorerna kan helt uttrycka sig under huven på en business class sedan. Men i en allvarlig offer, är det inte så mycket. Särskilt i en sådan svår, som en tuareg, ugnen massa över 2,2 ton. På hans bakgrund, Lexus, som inte nådde 1900 kg lite, verkar vara en bil.
 
Vad som är viktigare än 300 kg, 200 kuber eller 26 hästar? Ack, 300 kg. Varken en liten fördel i vridmoment och effekt, eller den 6-växlad automatisk, och inte heller den korta huvudparet hjälpte Volkswagen att köra om Lexus. Ibland hans lag var minimal, men han kunde inte fokusera på en japansk konkurrent. Självklart, om under hans hood fanns en 4-liters åtta eller turbodiesel V10TDI, skulle han vara skämt föll med japanska. Men i nästa kategori finns det redan andra rivaler.
 
Skillnaden i dynamik är inte så stor per 100 km / h Lexus vinner en sekund, 160 km / h lite mer än tre. Vid improviserad övertagning är TAURG nästan inte sämre än RX300, korta överföringar och en snabb reaktion av en 6-hastighetsautomat påverkas. I allmänhet är hastighetsmöjligheterna för båda tillräckligt med snabb och avslappnad rörelse, men det är inte värt att prata om sportsambitioner. Men bromsarna pumpade inte båda demonstrerade nedgången över 9,3 m / s. Utmärkt resultat för bilar i denna klass.
 

Komfortgräns
Se till att våra avdelningar accelererar nästan upp till 200 km / h, för att kolla väl som de klarar av slingrande väg. Vid första anblicken, under dessa förhållanden, är Lexus trevligare att hantera. Men bara före en viss gräns som vi kommer att kalla gränsen för komfort. Om du vill gå väldigt snabbt kommer rattens otillräckliga informativitet ut, och den korrekta funktionen av VSC-hastighetsmotståndssystemet är inte alltid. Hon knuffar tydligt motorn vid utgången från tur och samtidigt återställs när det är nödvändigt att betala av den redan igång skid. Skarpa störningar, rika, utbytesoscillationer kommer oväntat och kan fånga föraren överraskning. Du förväntar dig inte att en nallebjörn kommer att bita dig?
 
Touareg går inte så lugnt, men flitigt. I samma varv som Lexus tvingar han mer att vrida Baranken, det börjar med att knyta däck, vilket orsakar en känsla av en stor tung bil, vilket är väsentligen. Med uppenbar tvärstång är han benägen att falla ur sin tur, men i en kritisk situation är mer tillförlitlig och förutsägbar. Ja, och integrering av elektronik är inte så påträngande.
 
 
Jag älskar Molchunov
Vid hastigheter över 150 km / h hörs lesxusmotorn knappt, och de aerodynamiska ljuden är överraskande små. Och även däcken verkar inte röra vid den vägbädda. Komfortfjädring är imponerande. Det verkar specifikt skapat för våra vägar sprickor, chips, små potholes försvinner som en trollstav. På måttliga hastigheter kan atmosfären i konservatoriet i stugan bryta bara Mark Levinson.
 
Touareg med konventionell grov suspension. Även om dess fjädrar har en värdig styrmanginal för oväntade gropar och koldybin. Komfort även på en trasig väg är ganska acceptabel, men att konkurrera med silk-slät Lexus i en sådan konfiguration är det svårt för honom. Därför måste våra råd att köpa denna Volkswagen krävas med pneumatik (detsamma kan sägas om Lexus, det är knappast värt att stoppa det mest blygsamma exekveringen R1). En sådan upphängning gör Tourareg som silke, bekväm. Nästan Lexus. Varför nästan? Allt bestämde tystnad i den japanska salongen. Ljudet av Taguega-motorn vid höga hastigheter, men trevligt på timbre, men besatt och överföring och däck glöm inte att påminna om deras existens.
  
Rätt nivå
Båda fordonen har en utmärkt säkerhets arsenal, som börjar med front- och sido krockkuddar, slutar med sidokuddar för huvuden och till och med förare knän (RX300). Oberoende expertis Båda bilarna har ännu inte gått, men det måste antas att, tack vare den icke-realfria säkerhetsarena och en solid kropp, kommer de att visa utmärkta resultat. Vi kommer emellertid inte att glömma att höga jeeps, enligt experter, avslöjar fortfarande sina kattsömmar ökade jämfört med konventionella riskbilar.
 
Teoretiska fördelar
Scarlet inställning sol målad av en mandarin manipulera uppvärmd på dagen för den gyllene sandstranden. Splash of the Azure Waves smälter den eviga hörseln evig hum. Enkel bris är utvisad av en måltidsvärme och inspirerar kvällskylan som saknas på den här bilden? Skovlar! Och till och med bra kabel och traktor. Men de går redan
 
Ja, jävla det, vi kom igen på samma rake, medan han planterade en bil i en bulksand. Vi var skyddade av vinklarna och kongressen, vägklarationen, upphängningsrörelserna, men tog inte hänsyn till en. En fullhjulsdrivna bil med en platt botten är perfekt i sanden medan slakt av den grunda, men knappt röra magen, sitter den tätt. Och om det inte finns någon bra spade till hands, måste du skicka en tentamen för posten av Big Sandy Crot
 
Ja, i alla mätningar av Volkswagen framåt. Vägklarering av en 195 mm Taguega under plastskyddet på motorrummet (utan det, är clearance 237 mm under vevhuset), mer än 220 mm under resten av enheterna, det har bättre hörn av ingången och en kongress , mer på 35 mm bakre suspension. Dessutom kan pneumatiken höja kroppen för ytterligare 65 mm, vilket garanterar en imponerande 258 mm eller 300 under vevhuset utan skydd. Men det viktigaste trumfkortet Volkswagen är en fullfjädrad överföring med styv inter-axel-differential och nedströmsöverföring 2.7. I rättvisa noterar vi att Bridgestone-TuranS-ER30s motorvägsdäck inte krävs för att deras kopplingskvaliteter även i sanden är extremt svag. Mänsklig nål-RS-A, där Lexus Wise, är också helt tandlös, men rodd är inte ett exempel bättre. Klättring på 50% ökning krävde Tuareg inte en nedre överföring och besegrade berget från en plats med en stor marginal, sårad av hissens ände för att accelerera till den andra överföringen.
 
Lexus-RX300 i ett normalt läge har 170 mm från vägen. Lägre punkt är ett plastbränsletankskydd. Samtidigt är resten av bilen bara lite högre än 185 mm, bara det här antalet japanska kallas RX300 officiella clearance. Så, även när Lexus stiger på Tiptoe, under den 200 mm (eller officiell 215 mm). I det upphöjda stämningen kan du enkelt åka, men inte för fort. Skälen är två: Först, ca 50 km / h, sänks Lexus automatiskt, för det andra, i detta tillstånd saknar suspensionen passagen av abnormiteten och banbrytarens banbrytare i kabinen är tydligt hörd. Tjejen i den djupa sanden på Lexus är tillräckligt vid gränsen, tung mark eller djup snö är inte hans specialitet kort och koka lådan.
 
Vi väntade på en traktor, för det var inte möjligt att gräva en manuellt. Sammanfattningsvis kommer vi att återkalla igen från däck igen. Vill säkert känna på grusvägar för att ta hand om lämpliga däck. I testkonfigurationen fungerade de uppenbara fördelarna med Taguega i väglistan, hörnen av ingången och kongressen, dragindikatorerna och överföringen av överföringen inte exakt på grund av däcken, men i allmänhet passiviteten hos båda bilarna motsvarar de bästa representanterna för Parquets.
 
Procentuell skillnad
Det är tydligt att både bilar är inte billiga. Priset på RX300 från $ 54.900 (Equipment R1) till $ 63 400 (R3), besöker vårt test. Den mellanliggande alternativet (R2 utrustning) kostar $ 59.900 och skiljer sig från basen av det pneumatiska upphängnings, 18-tums hjul, läder multifunktionsratten och den bakre dörren eldrift. Så det är inte nödvändigt att tänka på valet.
 
Priserna för touareg med en sådan motor och automatisk växellåda börja från 44,460 euro. Om du behåller Volkswagen till Lexus nivå, då priset kommer att vara 56,470 euro eller $ 64 376 per $ 1000 eller 1,5 procent dyrare än japanska.
 
För 40,280 euro kan du köpa en grundläggande diesel taureg (2,5TDI, mekanisk checkpoint). För 72.280 euro turbodiesel V10TDI. Den åttacylindriga taouareg börjar med 61 310 euro. Men tror inte att du kommer att kunna begränsa oss till basen. När allt kommer omkring, ett komplett reservhjul kostar även rätt att hänga på aktern 1.100 euro. I standard kan ett mindre reservhjul med det bara dockning på asfalt.
 
Volkswagens strategi impreams du kan välja allt som jag gillar. Även lucka i taket kan vara ordinarie eller med en solpanel. Och däck att välja mellan. Inte bara i storlek 17, 18, 19 inches, men också 65, 60, 55 och 45 hos profilen (respektive, med en bredd på 235 till 275 mm), och även på märke och typen av slitbanan. Vill inte tandlösa Bridgestone-ER30, ta Pirelli-Scorpio-a / t. Välja Lexus bara kan drömma om en sådan sort.
    
Vi bestämde:
Om noggrant Beräkna punkter, visar det sig att den genomsnittliga uppskattning av RX300 är 4,3, och resultatet av taguega för en tiondel är värre. Lite mer dynamisk och bekväm, Lexus gav vika för hanterbarhet och framkomlighet. Och allt beslutade fördel av den japanska bilen som en enhet och inredning i en enda poäng. Så båda bilarna har tjänat uppskattningar. Bara för att utnyttja fördelarna med den andra maskinen enligt hela programmet, enligt vår mening, behöver Tuareg köpas med bensin åtta. Det är sant, i detta fall, kommer priset på en bil öka till cirka $ 75.000, som går långt utöver pris ramarna för RX300.
 
För Lexus, tvärtom, låter sig rekommendera R2 bunt för $ 59.900, som mest till fullo återspeglar värdighet bilen i fråga om komfort. Från toppversionen är det kännetecknas av en mer blygsam ljudsystem, avsaknaden av en lucka i taket, religs på den och roterande strålkastare.
 
Sammanfattningsvis, återigen om däck för TUAREG, om du avser att till och med ibland lämna asfalten. Republicera till deras val med särskild uppmärksamhet, annars kommer det inte att vara möjligt att använda det off-road fördelar. Vår rekommendation: Pirelli-Scorpion-A / T för episodiska resor till natur och Pirelli-PI-Zero-Rosso-N0 eller Yokohama-x816 på 19-tums hjul för ren asfalt.
 
     
Anatoly Fomin, Maxim Goncharov
 
 

En källa: Limousine Magazine [09/03]