Testkörning Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Kärlek suckar inte på bänken

De kombineras med många dimensioner, motorvolym, prestige, men de är avsedda att vara helt olika människor.




Få en mindre bror
Kära parkettporter på marknaden nu de mycket löpande varorna. De är oense med samma framgång i USA, Europa och Ryssland. Sådana maskiner är inte bara föremål för ägarens stolthet och avundar andra, men också en tät bit för bilföretagen själva. När allt kommer omkring är nettovinst från varje såld bil en av de högsta. Därför, medan köparen inte har nöjt, blir förslagen mer och mer.
 

Här följde BMW till exempel den mycket framgångsrika X5 som erbjuds till köpare något mindre x3. Formellt kan det trots allt anses vara ett kompakt offer trots allt, den X-femte refererar till medelklassen. Men i storlek, och viktigast är priset på konkurrenter i Treshka i klassen av Compact Parquets helt enkelt inte. Men jämförelsen av X3 med Lexus-RX300 är ganska logisk. Fokusera på ämnet att fånga min lilla bror först.
 

Och en mer nyfiken introduktion. Bimmer, som besökte vårt test, turbodiesel. München, som om det bestämmer sig för att motbevisa myten om den äckliga kvaliteten på vårt dieselbränsle, erbjöd en av de senaste utvecklingen i Ryssland. De tre-liters rad turbo-sex med det vanliga järnvägsinsprutningssystemet är nu tillgängligt på Izzles X3 och X5. Vi var mycket intresserade av att se hur denna motor kommer att uppträda i en tvist med en bensin V6 Lexus. Och premonitionerna lurades inte. Resultaten var extremt nyfikna.
 



Han är från Mars, hon med Venus
Vi har länge kommit överens om utseendet på uppskattningar att inte sätta uppskattningar. Men att säga åtminstone några ord om utseendet på BMW och Lexus. Då blir det mycket lättare att förstå varför klasskamrater vid första anblicken visade sig vara så annorlunda. Ny RX300, debut förra året, sant anthem av evolutionen. Jämfört med de första generationsställen verkar den aktuella modellen inte ha förändrats och mognad. Från en något vinkel och för blygsam tonårsflicka tog jag form i en skönhet med en chic figur.
 

BMW liknar också en gymnasieelever som bärs av kampanjer i gungstolen. Hans unga, som ännu inte har bildat kroppen spelar muskler, men det är inte en man, men en pojke. Pojken är klar och, döma genom utseendet på galen ögon, lite utan en kung i huvudet. Han kommer att hållas i flera år, och han, som har mognat, kan vara solid, spänd och ädel. Eller kanske inte.
 

Och inuti Lexus och BMW snarare antipoder. Borstens borsthet i kabinen är inte mindre än mindre än i utseende. Och jag måste säga, det här kära offeret är inte att möta. Poängen är inte i design. Snarare, inte bara i det.
 

Du måste känna igen det inre av BMW i den gamla skolan här förutom att emblemet på ratten. Lusten av kycklingarna av Bangle's Nest till basen för att förstöra hörs i allt. Det verkade också att den bayerska cockpiten var glad för dagen före igår, men nu är distributionsskador på Audi detaljerad för föraren. Och BMW, som om det bestämmer sig för att stänga extrovert, tvärtom, överraskar den konvexa, en liten tråkig panel och stora dörrhandtag. Tja, okej stil, oavsett hur cool, smaken av smak. Det är förolämpat när kvaliteten på ytbehandlingen anses vara en gång referens.
 

 
Ovanligt, om inte att säga en konstig typ av ratt och efterbehandlingsmaterial, inte högsta kvalitet hälsar dig i stugan x3


Stäng dina ögon på plast, imiterar ett träd, och du hittar inte i det inre av Lexus varken ensamstående
 
Namn BMW-salong utan rabatter Fem-sitsar tillåter inte hög och bred centraltunnel
   
Valfri Salon RX300 liknar den inre världen av minivan, snarare än en parkettoscillator


Även genom styrka kan jag inte gratulera bavarianerna med valet av plast för torpedo och dörrens klädsel. Snarare, tuff än mjuk, och till och med också obehagligt, grovt till beröringen, det målar inte salongen av en kära bil. Infogar från de värdefulla trädslagen är inte Commenfo. Tja, huden i omgivningen av omgivningen och alls på steget i katastrofen. Förutom skämt liknar dess konsistens dermatin mer. Mycket när Velour skulle vara mer lämpligt inte bara i praktiken, men också för estetiska överväganden. Det är uppenbart att i denna bakgrund är de små bristerna av ergonomi, som ett obekvämt block av fönster, helt enkelt förlorade.

   
Lexus Dashboard, som gjordes med Optitron-tekniken (höger), naturligtvis, mer effektivt, men det finns inga klagomål från båda bilarna


Det finns ingen plats i Lexus-salongen. Tydligen var den grundläggande principen för japanska designers att göra inredningen så bekväm som möjligt och inte så fantastisk. Allt samlas här som du gillar köparna av dyra bilar. Huvudrätten har mycket hud i garnering av de elektriska enheterna för alla saker som bara kan plus en nypa exotiska kryddor för att underlätta landningen här, inte bara rattstången flyttas, men sänker också clearance! I ett ord, nu begreppet koncept som känsla av sensationer, symbios av stilen, är valet av efterbehandlingsmaterial och kvaliteten på aggregatet uppbyggd i kulten.


Fyra eller fem?
Överraskande, i storleken på salongen X3 är inte underlägsen den äldre bror X5. Snarare, nästan inte underlägsen. I baksätet åtminstone samma lager av rymden, som i X-femte. Det är sant en hög central tunnel lämnar inte den tredje passagerarens chans att åka. Å ena sidan, för en bil på fyra och en halv meter lång, är en 4-sits salong unsolon, med en annan rymligare för en prestigefylld partner affär tionde.
 

Även om Lexus tittar på det. När allt kommer omkring, i RX300, kommer fem att vara bekväma. Nyckeln till det är absolut jämnt golv, Genosse! och justerbar i det längsgående soffan. Det är sant att de bakre sätena är ganska uppenbarligen gjutna för två personer, men den tredje här kommer i alla fall inte att vara överflödiga.
 



Bekvämlighet mot Litrov
Om på rummet av det x-tredje rummet är ganska sämre än den äldsta bror, sedan för en bärande kapacitet ... överstiger till och med! Det fantastiska faktumet av stammen X3 är inte mycket, men mer bra. Och han glädjer inte bara med imponerande tal, men också med sin enkla geometri. Den hjulbågarnas konvexitet är minimal och äter inte användbar utrymme. Öppningen av stammen är väldigt bred, och utomhusbelastningshöjden är mycket värdig, läs: låg. Dessutom ger bagageutrymmet längsgående omröstningar och fixatorer av fästnätet för last. Bekväm sak. Det enda kravet är en soffa tillbaka när vikning bildar en liten bild.
 

   
BMW är sämre än Lexus konsekvent, men tillgång till stammen i X3 är organiserad mer korrekt


Lexus har en soffa tillbaka i en smidig lastplattform. Och på grund av den longitudinella justeringen av soffan är den maximala användbar volymen av RX300-stammen 670 liter mer än Bimmer! Men på bekvämligheten med åtkomst, en stor lasthöjd och en relativt smal öppning, såväl som geometri, begränsar de fasta tumörerna i den bakre suspensionsgränsen utrymmet den japanska är sämre.


Dieselpistol
Den moderna generationen dieselmotorer är inte alls som sin egen, bullrigt och långsam forsar. Det är dags när diesel är snabbare än bensin kollega av samma volym. Det är hur diesel BMW snabbare än bensin lexus. Och snabbare vad som kallas, på huvudet. I selar båda bilarna håller robusta hästar för 204 vardera. Men vem i paret mästare vid låga starter blir klart efter en 30-sekunders resa.

Och efter allt du inte kan säga att Lexus bromsar. Nej, det går bra, men utan överraskningar. Du klickar på gas i kröp och Rex, inte alltför hackat, men tryggt och fast, sätter själv vägen i inkommande luftflödet. Jag ville snabbare? Topit den RX300 pedalen kastar varvräknaren pilen till gränsen den röda zonen och tänker för ett ögonblick, rusar framåt.
 

Huvud ord tänker. På RX300 av den nya generationen, platsen för 4-växlad automat ockuperade 5-range ACP. Men även hennes arbete kan inte kallas perfekt. Vid hastigheter på omkring 140 km / t, kan Lexus inte bestämma vilken överföring till välja, hoppning med den fjärde till femte och tillbaka. Ja, och irriterande paus innan införandet av kick-down, inte kommer att gå i pension på något sätt. Det är dock värt att närma sig 3-liters parkerchief med ökade krav? Efter resan på diesel x3 du tvivlar naturligtvis värt det!
 

Lenza i naturen av Bimmer manifesteras endast på tomgång svängar när Diesel measuringly locka från trafikljuset till trafikljus. Men det är värt att klicka på gay, som under basen gråter till sin Gud, detta ljud påminde mig om ett belopp av den bayerska åtta! X3 Ostially rusade framåt. Ett litet arbetsområde Den alltid bich av diesel är inte helt stör du svettas på cleverstone. Tja, är dynamiken i överklockning så att om möjligheten av manuell växel och inte tror. Varför då?
 

Men ännu mer än dynamiken i överklockning, nästan en sekund snabbare Lexus är nöjd med elasticitet. Acceleration från hastigheter för hundra sker utan dröjsmål, omedelbart, som om han leddes av en bil, men elektriska lok. Inte förvånande, med tanke på att det maximala vridmomentet förresten, 41,8 kgf! X-Tredje utvecklas genom 1500 varv per minut. Och det är klart varför det är en och en halv gånger mindre än utkastet Lexus under overtakers och accelerationer lossna från Bimmer, som en fallskärmshoppare från flygplanet.
 

Det är märkligt att ungefär samma bild och en del av effektiviteten i bromssystem. Utan rabatt envisa och motståndskraftig mot överhettning, skivorna av Lexus verkar endast fram till det ögonblick tills du prova i BMW bromsen.
 



När allt bara börjar ...
För fem år sedan, lanserade X5 till marknaden, förklarade München självständigt innan du inte är terrängfordon, men vagnen i den 5: e serien med en ökad väglumen. Hindrar främst på passagerarhantering. I själva verket var dessa uttalanden något överdrivna. Men nu har tyskarna mycket mer chanser att namnge den x-tredje 3: e serien med hög clearance. Förtroende och soliditet med vilken denna blimmer håller vägen, kan inte inte inspirera en vördnadsfull spänning.
 

Kom ihåg Vase Advertising? Vid 140 är allt bara början ... Endast, till skillnad från ett dussin, kan detta offer, och viktigast av allt, vet hur man kan rida snabbt. Otroligt bryter paws-hjulen, X3 håller den hastighets direkt, som lokomotiv, växer inte, inte swing, simmar inte. Den hårda suspensionen slår effektivt effektivt med en stjärna som inte visas även vid 180. Rattet i tiden hälls med elastisk mognad och blir mindre känslig.
 

Bayerska Parretnik är sällsynt för offra karaktärsdrag och frågar i varv. Och det här är en lyx som du har råd med. Bakhjulskläder i Bimmer är mycket mindre än hans passagerarblodbröder. Avancerad allhjulsdrift överföring av X-Drive, i en abnormitet av ett öga som kastar ett ögonblick till framhjulen, ger ett neutralt diagram över hanterbarhet, förståeligt för de flesta förare. Har du känt att när hastigheten överskrids, glider bilen med alla hjul? Släpp bara gasen, och Treshka kommer att lydligt återställa banan.
 

I Lexus vill jag inte gå aggressivt. Skälen till de två saknar återkopplingen av ratten och den amerikanska Valya-slutaren. Om BMW släpper ut en båge som en magnetisk, försöker Rex, måla med tvärgående rullar redan räta ut banan. Inte alla exemplariska och en del av höghastighetslinjen. En obehaglig vågock, så uppmuntrande att ta bort benet från acceleratorn, börjar för tidigt och lämnar ingen chans att hålla fast vid BMW. Och även på den perfekt ens motorvägen, som, som det är lätt att gissa, har vi extremt få, jag vill inte gå snabbare än 160.


Betala för konto
Men för cool hantering måste det säkert betala. Och du vet vad du är tillbaka. Nej, X3 är inte nonsens-hårt, och med ökande hastighet blir bilens natur mjukare, mer förespråkare. Men så är det med en ökning av hastigheten ... men i stadens takt finns inget val. Vi måste komma överens med det faktum att BMW svarar på något ja, det är vad som helst! Harveshot av vägytan. Sprickan i asfalten, avloppsluckan, en beläggningsslav med tiden kommer du att lära dig att känna igen vägen i din egen femte punkt. Vad är det, även om det finns en vägmarkering som appliceras av plast, orsakar Bimmers kropp nervöst.
 

Men för audiophiles finns det goda nyheter. Bullerisolering X3 på högsta nivå. En karakteristisk dieselkorsning är endast dämpad vid tomgång, och det finns inga vibrationer som en klass. Och i rörelse hörs inte motorns röst alls, det är absolut. Med 120 km / t, kan du prata med åtminstone en viskning med en passagerare som sitter bakom, bara lätt prassel däck tränger in i salongen.
 

Speciellt eftersom allt är känd i jämförelse. Lexus är också tyst, den huvudsakliga källan till ovidkommande brus strömmar av vind, går nybörjare runt de främre rack och speglar runt 120 km / t. Men hur bekväm här! Efter en resa till BMW, verkar det som om antingen alla vägar har blivit perfekt, eller nervändarna tätt fastnat från vibrerande belastningar. Lexus Balsam för osteochondrosis. Fem utan frågor.
 



Vad du kan ...
Hur många gånger har världen veta att parcktails är defekta ossels. Och det verkar, inte förgäves sagt. Idag, mycket mindre ofta än ett par år sedan, kommer du att se RX300 eller x5 jeep ägare. Men rörelsen till sunt förnuft kommer från två sidor. Och den nya vågen parcktails inte längre de som tidigare. Det är omöjligt att säga att de mycket bättre är anpassade till storm av kärr, skogar och berg matriser. Just nu försumlig ägare sådana äventyr kommer att kosta billigare.
 

Först och främst handlar det om geometrisk patency. Observera: Samovar i avgassystemet De första offren för den tanklösa vägen från BMW och Lexus är avstängda ganska höga, det betyder att de kommer att leva längre. Men annars är de vanliga parkettreglerna lämpliga för X3 och RX300. Snötäckt väg Ja, Solid Primer är definitivt en sandstrand kan vara, men allvarlig off-road bara i händelse av extrem nödvändighet. I slutändan, trots närvaron av en full enhet, är det omöjligt att rabatta de mycket korta rörelserna i suspensionen, vilket är särskilt sant för BMW. När hjulen är lossade, hjälper ingen hastighet på X-Drive-systemet inte att du behöver leta efter en traktor.


Kommer vi att tro på dina ögon?
Konversationen om säkerhet bör startas med det faktum att varken X3 eller Lexus passerade de europeiska testen av Euroncap. BMW har ännu inte lyckats och Lexus, för vilken den europeiska marknaden inte är prioritet, och har inte bråttom. Men var då de fyra för passiv säkerhet? Faktum är att både i både order med både förarskydd och passagerare.
 

RX300 fick den högsta poängen från American USNCAP. Och specialister av BMW räknar med samma bedömning i de kommande euro-testen. I slutändan är X5 en utmärkt student när det gäller säkerhet, så den yngre bror bör inte bli bedövas. Slutligen är den grundläggande nivån på säkerhetsutrustning redan imponerande. Sex kuddar, ABS, stabiliseringssystem Obligatorisk utrustning X3 och RX300. Den senare är också densamma och knä krockkudde är tillgänglig.


Billigare händer inte
Så vi närmade oss det mest nyfikna numret på vårt program. Och vad det visar sig, X3, som, efter logik, måste hänföras till kompakta Parquets, det är ... dyrare RX300. Dessutom är även baspriset för den x-tredje 55 900 euro mer än att fråga om den mest drabbade Lexus. Ja, naturligtvis kan affärsutrustning inte klaga på utrustningens fattigdom. Men problemet här för många utrustning, som i stort sett inte kan vara användbar för dig i det verkliga livet. Om du fortfarande kan argumentera för behovet av smart, tittar över strålkastarens tur, så är det ganska möjligt att göra det utan den elektriska enheten på passagerarsätet eller sportstolar. För att inte tala om det inte imponerande läderklädsel omgivande.
 

Men ändå. Du behöver inte välja, men av dem som inte påverkar ovanstående belopp, rekommenderar vi att vi väntar på utseendet på 2,5-liters X3 på marknaden, vars pris ska vara mer attraktivt.
 

Och vidare. Diesel X3 på vår marknad är bara 1000 euro dyrare än bensin i en liknande konfiguration. Inte dåligt alternativ. Alla andra saker är lika, Diesel Parcoarter verkar oss mer föredragna. Och det är inte bara en bränsleeffektivitet, även om skillnaden på 5,5 liter per hundra körsträcka är imponerande. Faktum är att, märkligt nog, för snabb åktur i staden och Turbodiesel motorväg kommer bättre. Det enda problemet på uppfattningen är du redo att lägga ut för en dieselbil nästan 70 tusen grön?

 
    
   
Bagagenätets fästkarbiner kan till och med kallas elegant

MAGNITOL BUSINESS ser inte mycket ut, men det låter ganska på nivån
  
Placera hjälpkit under passagerarsätet så startade i alla BMW

I detta rutnät på den centrala konsolen, platsen för väg Atlas

Inskriften av diesel på tankens rör är inte överflödig, med tanke på den x-tredje
   
Antalet H3 Cup-hållare är inte förolämpat av varje passagerare sin egen

Strålkastare i våra förhållanden är värdelösa, men köparen BMW har inget val

Förarsätet med elektrisk och minne av bestämmelserna ingår i den grundläggande konfigurationen.


Lexus, för ingenting som bilen inte är billig, men mot bakgrunden av alla konkurrenter som är mest prisvärda. Vem har en prestigefylld Parckarter med en 3-liters sex för $ 56,400? Ingen korrekt. Dessutom innehåller den ursprungliga inställningen för RX300 R1 all nödvändig och hud och en elbil och en komplett uppsättning medel för aktiv och passiv säkerhet, och fortfarande så mycket att språket störs.
 

Det är vettigt att hänvisa till mer avancerade alternativ om du har en pneumatisk suspension och en elektrisk femte dörr (R2 $ 62 400) eller dessutom till dessa svängbara strålkastare, en elektrisk post och ett ljudsystem Mark Levinson (R3 $ 65 900).
 

Traditionellt, på sidan av Lexus och villkoren för fabriksgarantin på 3 år eller 100 000 km. BMW med samma körsträcka är begränsad till tvåårigt stöd.

 
    
   
Uppmärksamhet på detaljerna ovanför alla jämn ficka på baksidan av stolen åtar sig huden

Nedrullningsboxen i armstödet liknar en BMW sju
  
Du kan öppna bagageutrymmet med knapparna från förarsätet, på dörren och från blocket

Åtta-stegs uppvärmda säten för den mest snygga personen

Elektriska körplatser i databasen, men minnet av bestämmelserna tillhandahålls inte
 
Med den här knappen blir Rex till en nuvarande gentleman, sänker markfrigång när du landar och går ut

Justera hjälmens höjd och vinkel för japanska bilar
 

    
Vi bestämde:

BMW är mycket svårt att inte älska. X3, kanske den första München offret, helt svarar begreppet en bil som levererar glädjen att köra. Kayf bakom ratten i Bimmer fångas från urverk, så att dieselmotorn, motorn och från förtroende och orubblig, vilken bil ger på auto hastigheter och från möjligheten att vända en sväng med vinden, en vaksam övervakning av den allhjulsdrift överföring och stabiliseringssystemet av växelkursstabilitet. För mig personligen är detta tillräckligt för att glömma den märkliga inre och kontroversiella utseende. Dessutom är jag beredd att stå ut med en suspension från begreppet comfortableness. Men poängen är inte bara talang finna kompromisser. BMW-X3 (Medelbetyg 4,0) Magnificent bil, vilket är mycket svårt att hitta sin nisch på marknaden. Från denna han lider. Är mindre i storlek, och därför i den prestigefyllda än x5, är för dyrt X5 att ha en chans i kampen mot marknadsstamgäster.
 

Lexus (genomsnittliga uppskattning 4,3) orsakar mycket mindre känslor. Den RX300 är oförmögna att ta itu med BMW i dynamik och hanterbarhet. Men som en bekväm alla väder prestigefyllda offer, den japanska helt enkelt inte vet själv lika. Hans ägare förstår perfekt att kärleken inte suckar på bänken. Kärlek för bilen ändå.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

En källa: Journal Köp Auto [12/2004]