Testkörning Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Adjutant av din excellens

Du var förmodligen tvungen att observera bilden vem som går vem?, När någon tjurterrier drar i ägarens koppel. Så många prestigefyllda bilar av naturen är ljusa och starka som går sina ägare. Med Lexus-RX300 kommer detta inte att hända. Han vet hur man troget tjänar ägaren utan att införa sitt eget jag.
 



Att välja en fullständig all -anound, inte minst, det är nödvändigt att styras av funktionaliteten för en viss modell. Till exempel är Pajero och Grand Counts nära i pris, prestige nivå, och i allmänhet är de i allmänhet lika. De visar emellertid sina styrkor och svagheter i olika områden. Följaktligen kommer nöjet att inneha dem att vara helt annorlunda.
 

Lexus-RX300 crossover (eller SUV). Alla företrädare för denna stam, inklusive prestigefyllda modeller, är mycket nära i sina konsumentkvaliteter. Därför kan du i det här fallet välja den maskin som mest motsvarar din smak eller bild. RX300 pressar dock först sitt pris.
 



Vad är priset?
Prestige för varumärket Lexus känns vid ingången till bilhandlaren. Prislistor skrivs ut på matade färgat papper. Informationsskyltar bredvid bilar på dyra trälivor. Ett roterande podium från naturlig parkett. Ja, och RX300 själv, det råder ingen tvekan, lyxklassens crossover. Samtidigt kostar maskinen i den uttömmande konfigurationen R1 $ 56 400 billigare än Prado och Padero.
 

Versionen R2 är ännu rikare. Dess utrustning inkluderar allt som Sibarits själ kanske önskar. Trä ratt? Snälla du. Parkestronics? Här är det, och inte bara i ryggen, utan också i den främre stötfångaren. Kör med bil i sin tur med din fru? Till ditt förfogande, minnet om stolens inställningar, rattet och speglarna för två förare. Är det obekvämt att höja och sänka den enorma stamdörren till en miniatyr fru? För henne kommer detta att göras av en servo -enhet. Till och med rattstången kommer automatiskt att stiga upp och kroppen kommer att sitta på luftfjädring så att det är lättare för den älskade ägaren att komma in i bilen. Det finns en sådan bit av $ 62 400. För jämförelse: Alla europeiska konkurrent med en liknande uppsättning utrustning kommer att kosta $ 73 00085 000.

 

Minnet om inställningarna på sätet, speglarna och ratten för två förare är i versioner R2 och R3

Box med kopphållare och boxning mellan säten kan flyttas tillbaka

Den här knappen stänger av parkeringssensorerna när människor går runt en stående bil
 



Slutligen, R3 -utrustningen med en lucka i taket, ljudsystemet Mark Levinson och de adaptiva vridkastarna på det nära ljuset till ett pris av 65 900 dollar. Det finns få jägare för det. Luke är en sak för en amatör. Mark Levinson är naturligtvis prestigefylld. Men den grundläggande musiken från RX300 är cool. Och för svängande strålkastare, tills du uppskattade dem i fallet, kommer du inte att betala för mycket.

 

När du är omvänd sänks sidospeglarna automatiskt

Om klämmorna på sidorna inte pressas, kommer stamgardinen automatiskt att krullas när den femte dörren öppnas vid den femte dörren

I konfigurationen R3 inaktiverar AFS OFS -knappen funktionen för automatisk rotation av strålkastarens nära ljus
 



Som ni ser lämnar RX300 inga chanser för konkurrenterna. Detta är en helt bättre klass i klassen. Dessutom beslutade Lexus -återförsäljare att leverera ytterligare ett slag. Till exempel erbjuder Business Kar nyårsgåvor till 1 500 dollar i slutet av december ... gott nytt år till dig, köpare RX300! Tja, jag kommer att tala i rollen som jultomten och lägga i påsen den mest önskade, mest frågade modifieringen R2.

 
       
När knappen trycks in (lämplig symbol tänds på instrumentpanelen) kommer bilen att knuffa på luftfjädring när du öppnar dörrar
 


Lista över standardutrustning

Komplex R1:

ABS med elektronisk bromskraftfördelning
Nödbromsförstärkare
Dynamisk stabiliseringssystem VSC
TRC -antibux -system
Sju krockkuddar: framsidan, framsidan, fönstret, förarens knä kudde
Xenon -strålkastare med tvättmaskin
Dimljus
Automatisk inkludering av strålkastare och totala lampor (ljussensor)
Intraaxiell spegel med automatisk otydlighet
Farthållare
Säkerhetslarm
Immobilisator
Separat klimatkontroll med 2 zoner
Elektriska fönster
Sidspeglar med elektriska justeringar, vikning och uppvärmning
Centralt slott med DU och dubbelblockering
Hi-Fi Cassette-bandspelare med en CD-växlare för 6 skivor och 8 högtalare
Omborddator
TILT justerbar i höjden och hörnet på rattkolonnen
Elektrisk justeringsdrift och värme framsätet
Vikning i proportionen 40:20:40 Baksoffa med justering
longitudinell rörelse och lutningsvinkel
Lädersalong med trä och metalltrim
Rattstyrning och spak med lädertrim
Bagage takskenor
Ljuslegeringshjul med däck 225/60 R17

Polska R2 dessutom:

Justerbar luftfjädring
Torkare med en regnsensor
Främre och bakre parkering
Elektrisk enhet Justera rattkolonnen
Minne om inställningar på framsätet, sidospeglar och rattstång
Elektrisk enhet öppnar/stänger den femte dörren med DU
Rattstyrning och spak KP med träkrim
Däck 235/55 R18

Utrustningen R3 dessutom:

Svängande strålkastare
Audiosystem Mark Levinson med 11 högtalare
Luke i taket med elektrisk körning




Utanför och inuti
Utseendet på den tidigare RX300 var kontroversiellt. Mer exakt, för amerikaniserad. Proportionerna av den nuvarande modellen genomgick inte revolutionära förändringar, men maskinen visade sig vara mer elegant och harmonisk. En snabb profil med pilenformade bakre stativ i kroppen, transparenta strålkastare och lyktor med runda ljusvapen, en aerodynamisk visir i aktern. RX300 skapar definitivt en positiv attityd.
 

Vissa tycker att Lexus är för karamell, inte manlig. Till skillnad från BMW-K5 spelar RX300 verkligen inte muskler, visar inte grov styrka. Men behöver alla en bil med figuren Mike Tyson? Lexus ser intelligent ut. Och den som har lärt sig att se densamma ut, RX300 kommer att gilla det.
 

Bekvämligheten med plantering och lätthet är en av fördelarna med crossovers jämfört med bilar och fullfjädrade fordon i terrängen. Taket i Lexus är ganska högt, och kroppens golv, tvärtom, är lågt, eftersom det inte finns någon ram och enorm utdelning under den. Därför sitter du inte i RX300, du klättrar inte, nämligen, du kommer in, lite böjer dig ner, som i en minivan. Och om du trycker på utgångsknappen? För det första kände jag inte att krönande bilen blev märkbart bekvämare för ingången och utgången. För det andra, efter att ha öppnat dörren, lyckas du lämna bilen innan upphängningen blåses bort. Uppenbarligen är bara den verkliga ägaren av Lexus, som förstod livet och inte har bråttom att utvärdera funktionen av en bekväm landning.

 
  
Med upplysta lampor slås deras bricka på separat från glasets bricka. Tack vare detta tillbringas icke -frysande ekonomiskt

Knappen på taket kan stänga av den inre volymsensorn när djuret förblir i den skyddade maskinen, till exempel,
 



Interiören i RX300 är gjord i samma begränsade, diskreta stil som dess utseende. Det finns en mycket mysig, avkopplande miljö. Noggrannheten för montering av delar och kvaliteten på efterbehandlingsmaterial på högsta nivå. Stolar och dörrpaneler är klädda med tunn, mjuk hud. Förresten, på sätena är det perforerat, med små veck och, särskilt trevliga, inte hala. Många träinsatser är mycket trovärdigt imiterar naturligt material. Den mjuka strukturen på torpedon i längden på den utsträckta armen kan tas som äkta hud. Om finishen på den centrala konsolen var mer som naturligt aluminium ... men i denna form ser interiören mycket ädla ut. Det viktigaste är att antalet och området för dekorativa insatser för trä och metall inte passerar linjen som skiljer respektabiliteten från Kich.
 

Dessutom fängslar Lexus med uppmärksamhet på bagatell. Kosmetiska speglar i solskyddsmedel är utrustade med en ljusstyrka regulator. Klädlådans skärm installerad mellan framsätet öppnar och stängs genom att trycka på knappen. Avdelningen för telefonen i den här rutan är utformad med ett mjukt skum. Till och med ansträngningarna från Cup Holders väljs så att de öppnar mjukt, ädla. Sådana nyanser kännetecknas av riktigt dyra bilar från de som bara försöker verka så.

 
  
Det bakre huvudet begränsar, vilket förbättrar granskningen något. Ändå är Parktronik Lexus avgörande

Till vänster på frontpanelen finns en bekväm infällbar kopphållare
 



Enligt utformningen av RX300 -salongen är den nära minivans. Golvet är absolut jämnt, och sätena kuddar är belägna på optimal nivå högre än i bilar, men lägre än i de flesta sobrous. Tack vare detta är alla invånare i salongen försedda med en mycket fri landning. De tre kan rymmas bakifrån, men i form betonas soffan dubbelt. Passagerare står till förfogande av hörnet på baksidan av ryggen, det multifunktionella centrala armstödet och justerbara ventilationsavböjare. Kanske kommer någon att besöka frånvaron av till och med den dyraste konfigurationen av den andra kontrollpanelen för mikroklimat och värma baksätet. RX300 är emellertid inte bilen som skulle vara lämplig för rollen som en representant alla -terrängfordon.


Bakom ratten
När jag ser framåt säger jag att organisationen av arbetsplatsen i alla ändringar av RX300 är nära idealet. Men i versioner av R2 och R3 utarbetades komfort alls för fem med ett plus. Så snart tändningsnyckeln extraheras från låset, skjuts rätkolonnen med en elektrisk enhet upp och framåt för bekvämligheten att plantera och plantera. Nyckeln är igen i slottet och ratten återgår automatiskt till startpositionen. Och inte bara hon. Stolen och speglarna, om deras inställningar sköts ner, kommer också att återvända till platsen. Det är sant att efter att ha tryckt på minnesknappen. Hur bekvämt det är! När allt kommer omkring, ju fler justeringar, desto bekvämare kan du få ett jobb. Det är riktigt, det är desto svårare att återlämna den tidigare optimala landningen efter en lång resa, som redan har kommit till mållinjen.
 

Förarsätet var särskilt nöjd med den extremt ihärdiga läderklädseln och, viktigast av allt, oväntat stor för den japanska bilen, utbudet av längsgående justering. Det blir ännu svårare för tyska konkurrenter att slå höga köpare från Lexus. Det är sant, i form är framsätena RX300 något underlägsen än idealiska anatomister från BMW-K5. Men de kan definitivt inte kallas amorfa eller obekväma. Och för långa resor tillhandahålls till och med fällbara armstöd.
 
 


Landningsgeometri är optimal. Inte för lågt, men inte hög kapten, det gör att du säkert kan navigera i strömmen och samtidigt inte bli trött på långa resor. Alla styrande organ på plats. Jag vill särskilt notera maskinpistolväljaren placerad på tidvattnet på den centrala konsolen med en sicksackformad plats. Du kommer inte att missa den önskade positionen med detta. Ja, och det är bekvämt att utöva ett manuellt läge till hands. Ombordinformation läses åt gången. Informationsdisplayen är optimalt belägen, och dess stora skärm är tydligt uppdelad i två nivåer: högst upp på klockan och avläsningarna på ruttdatorn, längst ner i klimatets driftslägen.

 
Styrande organ
 

1. Parkeringsbromspedalen. 2. Blockera fönster. 3. Låsknappen på det centrala låset. 4. Parkeringsplatsomkopplaren och fjärrlåsningsknappen för gastankluckan. 5. Spegelinställningarna fjärrkontroll, funktionsomkopplare och fjärde dörrkontrollen för den femte dörren. 6. Ljusstyrkningsregulatorn för instrumentbelysningen och körsträckbrytaren. 7. Fjärrkontrollen av ljudsystemet. 8. KRUSKONTROLLER Fjärrkontroll. 9. Multifunktionell informationsdisplay. 10. Display Brightness Regulator. 11. Klockknapparna. 12. Kontrollknappen på datorns dator. 13. Larmomkopplare. 14. Klimatkontrollpanelen. 15. Ljudsystem. 16. Växlingsomkopplare och regulatorer på sätena. 17. Switch Washer -strålkastarna. 18. En regulator för den pneumatiska upphängningshöjden. 19. Växla av vinterläget för automatisk växellåda.
 
instrumentbräda
  











1. Takometer. 2. Indikator på nivån på pneumatisk suspensionshöjd. 3. En hastighetsmätare. 4. Milsträcka. 5. Bränslenivåindikator. 6. Indikatorn på kylvätskans temperatur. 7. Indikator för automatiska transmissionslägen.
 


Men jag gillade särskilt Optestone -panelen för enheterna. Det måste ses! När tändningen är påslagen blinkar tre svarta bottenlösa brunnar i neonljus. Det är inte bara fantastiskt vackert, enhetens läsbarhet är också stor, och de data som beskrivs till uppringningar är organiserade logiskt. Klass!

Om du hittar fel kan du notera den obekväma platsen för parkeringsväxelbrytaren, ljusstyrenheten för instrumentbelysningen, kilometernätomkopplaren och den ologiska närheten av strålkastarbrickan och luftfjädring. Men du blir van vid allt detta ganska snabbt. Resolut tyckte inte bara om en träratt. När det är på platsen för det huvudsakliga greppet på kanten på rattet är läder, vart det än gick. Men föraren av Lexus, två fingrar på varje hand känns under och smidig hud och de tre andra hala knogarna. På grund av ratten ensam kan du ta R1 -uppsättningen.
 

Synen från förarens plats störs endast av massiva främre stadier av kroppen och angränsande enorma speglar av speglar. Men själva speglarna är utmärkta. De skryter inte bara med ett stort område, utan också förmågan att falla ner när den bakre växeln är påslagen. Bakmanövrering underlättas också av soffans vikta nackstöd som inte blockerar glaset. Men det nedre snittet av glaset vid Lexus är mycket högt bakom honom. Och de främre dimensionerna känns med svårigheter. Därför är de främre och bakre parkeringssensorerna som ingår i R2- och R3 -satsen mycket hjälpsamma.

 
Motor
 









1. Glasbricka tank. 2. Tanken på rattet (under locket). 3. Tanken för huvudbromscylindern. 4. Blockrelä och säkringar. 5. Batteribatteri. 6. Motorns trafikstopp. 7. Kork på oljeladdningshalsen på motorn. 8. Motorns oljesond. 9. Utvidgningstanken för motorns kylsystem.
 




Vi laddar bagaget
Säljaren kontrollerade fullständigheten av verktyget när jag utfärdade en bil, och jag vände mig till bagagerummet efter att jag vinkade hundra mil längs en slush av en glidande förortsväg. Silverfoder förvandlades till grå-svart. Men jag behöver inte göra mina händer smutsiga. Jag trycker på knappen på tangenten, och den femte dörren stiger smidigt med servo tills den öppnas helt (den stängs också utan ditt deltagande). Ut ur ögonhörnet märker jag att stamens bergsgardin är lindad och rör sig längs släden, som om den tas av överraskande mus i ett bröst. Det visar sig att om spärrarna inte pressas, tas gardinen verkligen bort automatiskt när den femte dörren öppnas ... full service!
 

Stammen av medelstora volym (440 liter) själv, och hänglådorna sticker ut mer än vi skulle vilja. Men kistan är utrustad väl. Till höger och vänster är belysningsplafonerna, det finns ett 12-volt utlopp, det finns två hemliga avdelningar i golvet. Och igen, uppmärksamhet på detaljerna. Locket för den avlägsna sekreteraren, i vilken jacket är dold och instrumentuppsättningen, stöds av en metallstång i det upphöjda läget. Genom grundligheten i designen av designen skulle det ha gått helt bakom vapnen Ramrod. Och båda locken på den nära underjordiska är smidigt upp med mikrolyff.


 
Båda delarna av avsnitt 40:60 i den bakre soffan är utrustade med justering av längsgående rörelse och ryggvinkeln. Om du fäller den mellersta delen av ryggen kan du transportera långvariga utan att förlora platser


Baksidan av soffan vikar antingen i ett förhållande på 40:60, eller dess genomsnittliga 20 procent del
 


Jag var nöjd med den tankeväckande omvandlingen av stammen. Om du behöver öka sin volym något utan att förlora platser i kabinen, kan var och en av de två delarna av soffan flyttas framåt. Samtidigt tillåter utbudet av utrymme i benen en vuxen att rymma med tillräcklig komfort, även om soffan flyttas till stoppet. För transport av särskilt skrymmande klumpar fälls separata ryggar i soffan. Laddningsplattformen blir inte absolut jämn, utan mer än två kubikmeter av ditt utrymme. Men det mest intressanta är att baksidan är uppdelad i en del av 40:20:40. Efter att ha vikt den smala mellersta delen kan du gå fyra och samtidigt bära in bilen, till exempel fyra par skidor. Högst två par passerar i en vanlig skidlucka, som är långt ifrån alla bilar.
 

 
Bildimensioner, mm
 
Salongdimensioner, mm




Säkerhet
Lexus-RX300 utsattes inte för oberoende kraschtester enligt EuronCap-metodiken. Men enligt resultaten från den amerikanska serien av tester för passiv säkerhet USNCAP var bilen en högre klass. Och även om europeiska och amerikanska tekniker skiljer sig åt, tillåter nio krockkuddar utan tvekan i den höga säkerhetsnivån RX300. Det är riktigt, de flesta andra biltillverkare skulle bara se sju kuddar i Lexus, eftersom fönstergardinerna inte är vanliga att dela upp i främre och bakre. Men de skyddar huvuden på de som sitter framför och bakom, så jag är redo att hålla med japanerna.

För transport av barn i speciella fåtöljer på baksidan tillhandahålls den bästa lösningen regelbundet för den bästa lösningen. Men det är omöjligt att installera en barnstol på den främre passagerarsätet med bakåt framåt, eftersom den högra främre kudden inte stängs av.
 

Dessutom är Lexus rik på aktiva säkerhetsmedel för att undvika en olycka. Detta är ett system med dynamisk stabilisering, en nödbromsförstärkare, standard xenon (och i konfiguration av R3 också roterande) strålkastare, såväl som stopp-signaler med en variabel, beroende på bromsintensiteten med ljusets ljusstyrka.
 



På vägarna
Efter att ha lämnat bilhandlaren kommer vi till isbulorna, som överförs till salongen, även om de är elastiska, men mycket känsliga chocker. Sömmarna och lederna på asfalten svarar också med en skarp boom-boom. Och även om Lexus blir mer bekväm med att öka hastigheten, kryper misstänksamhet: Är vi verkligen i pneumatik? Suspensionen är verkligen pneumatisk, även om den inte ger kunglig jämnhet. Naturligtvis är allt känt i jämförelse. På en Frank Washing Board, på vilken det helt enkelt är obehagligt att gå till RX300, skulle BMW-X5 med samma hastighet slå ut tätningar från tänderna. Men det är ganska uppenbart att Lexus utförd av R2/R3 utrustades med pneumatik, först och främst för möjligheten att öka vägavståndet under kongressen från asfalten. När det gäller komfort skiljer det sig lite från vårupphängningen av versionen R1.
 

Men om du inte väntar på ett mirakel från pneumatik, är RX300 helt enkelt fängslad av släde komfort och tillförlitlighet av beteende på vägen. Kabinen är förvånansvärt tyst även i intensivt accelerationsläge. Den optimala kraftmotorn behöver inte skylla någon slö eller skärpan på svar för att trycka på pedalen. Maskinen sorterar överföringen mycket mjukt. Reaktionerna på rattets verkningar är också förutsägbara och tillräckliga. Men det är mest överraskande hur säkert bilen med ett ganska högt tyngdpunkt hålls i hörnen, särskilt vid ojämn beläggning.
 

Så bekvämt och förutsägbart beteende RX300 löser bokstavligen känslan av förarens hastighet och spänning. På hastighetsmätaren 140, och det verkar bara hundra. Du arbetar inte bakom ratten i Lexus, men slappnar av! Tänk bara inte att jag först går med bil värd $ 60 000 och kväver med glädje. Lexus-RX300 är verkligen extremt tillräcklig och bekväm vid flytten av crossover även i sin priskategori. Detta är en fantastisk kryssningsfartyg för någon som spenderar mycket tid på att köra.
 

Men RX300 -idrottare gillar knappast det. Så snart du passerar en viss tröskel för komfort och börjar gå aggressivt, går Lexus av dig med Mercedes Arrogance. Starka rullar förekommer i hörnen, ratten blir tom, maskingeväret är för tankeväckande (även i sport- och manuella lägen), och stabiliseringssystemet börjar ingripa i dina planer oförskämd och obehagligt. I allmänhet måste vi erkänna att RX300 inte är en förare. Det skapades främst för en bekväm körning. Låt det vara snabbt, men bekvämt.
 



... och utan dem
Det är uppenbart att Lexus-RX300 bara är en passagerarbil med fyrhjulsdrift och att du inte kan blanda sig med någon allvarlig oförmåga på den. Men om du planerar att stänga av asfalten är det bättre att ta en modifiering med justerbar luftfjädring. På vanliga fjädrar, som i pneumatik i ett normalt läge, är vägavståndet 185 mm, vilket är mycket få. Dessutom kommer bilen att ligga på magen med känsliga spakar av passagerarsuspensionen, avgasröret och ett mjukt hölje av bensintank. Pneumatik låter dig höja kroppen och öka lumen med 30 mm. Men kom ihåg att i högsta läge sträcks luftfjädring nästan till stoppet och börjar knacka på oegentligheter. Det här är okej.
 

Av medlen för att öka patensen hos Lexus finns det bara ett anti -boom -system som imiterar en mjuk blockering av skillnader genom att bromsa lutningshjulen. I de flesta situationer räcker dess möjligheter. I vilket fall som helst, enligt en platt och homogena snöjungfru, 1520 cm RX300 på vinterdäck rider ganska säkert på vinterdäck. Men om bilen fortfarande är fastnat eller äcklad diagonalt, är virtuella lås ineffektiva. Därför upprepar vi återigen: Lexus-RX300 är en SUV. Det vill säga en utmärkt all -weather bil för alla vägar. Det är vägar, men inte utanför.


Drift, service
Återförsäljarnätverket av Lexus, för att uttrycka det mildt, är obestridligt. Hittills arbetar bara tre auktoriserade återförsäljare i Moskva och en i St. Petersburg i hela landet. Detta besvär för köpare från andra regioner endast under förvärvet av bilen. Alla 17 ryska Toyota -återförsäljare, vars geografi är mycket bredare, kan genomföra ett fullt komplex av efter -Sales -tjänsten. Garanti (3 år eller 100 000 km körning) bevaras. Leverans av reservdelar utförs också genom det centrala ryska lagret i Toyota, så det finns inga problem här.
 

Men det finns ett problem med ofta besök i tjänsten. Intervallerna mellan Lexus, som för Toyota, är bara 10 000 km. Det visar sig att i de första 30 000 km körningen (eller i ett års intensiv drift) kommer du att lämna i tjänsten minst 780 $. Jag talar inte om det faktum att varje besök i det tekniska centret är en förlorad tid. Och tiden för ägaren till Lexus är också värt något. Kanske är det dags att öka intervallintervallen? För alla andra japanska märken är de dessutom 15 000 km. Jag skulle vilja att Toyota skulle tänka på det på Toyota representativa kontor.

 
Vi gillade
 


Förarens arbetsplats

Vacker och väl läst optim
 
Mjuka och inte hala perforerade säten

Användarvänlighet av bagageutrymme (särskilt i närvaro av en elektrisk enhet)


Såväl som:

Lugn och pålitlig ridning, perfekt motsvarande bilden av bilen
Nära optimal utrustning R2
Villkorslöst det bästa priset i klassen
  
Vi tyckte inte om det
 


Hårt och halt träsrattfinish

Små och hala säten uppvärmningsregulatorer

Breda framställar och enorma speglar gör det svårt att göra en hörngranskning


Såväl som:

Hardy Air Suspension
Små intervallintervall
 
Lexus Rx300

gemensamma uppgifter
 
Kropp (antal platser/dörrar)
Universal (5/5)
 
Utrustad massa, kg
1830
 
Maximal hastighet, km/h
200
 
Acceleration 0-100 km/h, med
9.0
 

Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
9.4/16.9
 

Bränsletillförsel, L
72
 

Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
bensin, 6-cylinder, V-formad, med fyra övre distributioner
 
Antalet ventiler per cylinder
fyra
 
Diam. Cylinder X kolvslag, MM
87,5x83
 
Arbetsvolym, SMZ
2995
 
Kompressionsförhållande
10.5: 1
 
Power, L.S. vid varvtal
204/5600
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
28.8/4500
 

Chassi
 
Drivenhet
permanent på alla hjul med en interdosdifferens utan att blockera
 
Överföring
Automatisk, 5-växlad
 
Växelpriser i; Ii; Iii; Iv; V; Z.kh.
4,24; 2,36; 1,52; 1,05; 0,76; 3.38
 
huvudutrustning
3.48
 
Suspension
Oberoende, såsom McExeson, pneumatisk, med reptilstabilisatorer
 
Styrning
racktyp med förstärkare
 
Bromsar:
Med ABS
 
främre
Diskventilerad
 
bakom
disk
 
Däck
235/55 R18
 
Priser för reservdelar och det, $

TO1 (10 000 km) 250
TO2 (20 000 km) 280
TO3 (30 000 km) 250
Oljefilter 13
Luftfilter 25
Bränslefilter 56
Tändstift (1 st.) 16
Frambältet 56
Frambromsbelägg/bakre 105/61
Tips på styrning 80
Styrning 134
Bollstöd lägre 69
Främre stötdämpare/bak 153/142
Pneumatisk motstånd fram/bak 1034/902
Front Wing 233
Bakre vinge 483
Hood 439
Ytterdörren 572
Bakdörren 481
Främre stötfångare 686
Bakre stötfångare 686
Vindrutan 515-562
Lätt frontglas 165
Främre strålkastarenhet 476-583
Bakre lampmontering 155+84

 
    
Vi bestämde:

Genom att inse priset på ett sådant uttalande medger vi ändå: Lexus-RX300 är nära idealet. Om du ritar en kollektiv bild av optimal i alla avseenden av bilen kommer det att vara RX300. Samtidigt kommer Lexus särskilt att vädja till kännare av släde komfort och måttlig, återhållsam stil.
 

Alexander Konov, foto av Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine Köp en bil [23/2004]