Testkörning Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Nya vågen

På marknaden för lyx -SUV: er verkade Lexus RX 300 relativt nyligen. I februari 1997 visades SLV (Sport Luxury Vehicle) -konceptet på Chicago Auto Showalon, i mars fick han sitt namn efter en japansk konstig, men ganska tillräcklig för Lexus -produkten (maskinen heter Toyota Harrier hemma). Produktionsutgivningen startades 1998.

Låt japanerna vara lite sent, men presterade starkt. Enligt min mening är RX 300 den bästa av de nya våg -SUV: erna.

Här är det, Lexus RX 300 1999 -modellåret - står framför mig. Begreppet för två år sedan skiljer sig praktiskt taget inte i utseende: sidospeglarna ökade, den dekorativa bakre anti -vingen försvann och vertikala stavar tillsattes i kylargrillen. Och i den främre stötfångaren fanns slots längs kanterna - för att förbättra kylningen av bromsmekanismerna.

I storlek är RX 300 något längre och bredare än Grand Cherokee, men den ser inte skrymmande ut. Den magra, passformen och samtidigt ädla elegant, den ser bra ut på vägen, passar perfekt in i det konstgjorda landskapet i den rika staden eller förortsområdet. Släta aerodynamiska konturer ger en motståndskoefficient på 0,36 - en indikator för en SUV är okänd.

Huvudljusets komplexa optik, täckt tillsammans med strålkastarna i ett gemensamt smidigt flöde, ser lovande ut. På bakdörren finns en lika imponerande kombination av belysningsutrustning. Förresten, dörren stiger så högt att även med en höjd av två meter kan du säkert närma dig bilen noggrant - du kommer inte att slå huvudet.

Den största skillnaden mellan RX 300 och traditionella SUV: er är en bärarkropp (som en bil). Sådana maskiner dök upp tidigare, men kanske är det med RX 300 som början på hybridtiden bör vara associerad.

Bilen är byggd på plattformen för Lexus ES 300 sedan, som tillhör den lägre men lyxklassen. Power Unit-3 L 24-ventils 220-hästkraft V6 MOTOR PLUS Automatisk 4-växlad låda. Motorn har anpassat intag och avgaser och - för första gången på SUV - variabel beroende på belastningen för gasfördelningsfasen. Det är ganska svårt, men utan dessa tekniska lösningar skulle motorn vara svag för en sådan bil (1676 kg i den främre hjuldrivversionen och nästan två ton med alla hjuldrift).

Enheten är konstant, det finns ingen låg rad i växellådan. Det finns en intersosteal viskoskoppling, under normala förhållanden som distribuerar vridmoment, och - som ett alternativ - den bakre skillnaden för ökad friktion.

Du kommer till förarens plats med fantastisk lätthet. Du sätter dig vanligtvis i en personbil från topp till botten och släpper i sätet. I SUV måste du klättra från botten upp. Och här - en naturlig lateral rörelse och redo.

Landning är något mer vertikal än i en vanlig personbil, men ganska bekväm. Du kan inte kalla utsikten perfekt framåt - breda ganska breda rack stör. Alla knappar och switchar fungerar utmärkt och är lokaliserade logiskt - med undantag för lådans spak, som från dess vanliga plats har gått långt framåt, så att du måste nå det. Det spelar ingen roll - du använder det sällan, återigen, utrymmet mellan sätena har märkbart ökat.

Jag gillade instrumentpanelen - med undantag för den flytande kristallskärmen (du måste hitta fel med något). Den visar data om driftslägen för klimatsystemet, den musikaliska installationen och avläsningarna på datorn. Data läses dåligt och själva skärmen - som från en salong med spelautomater. Egentligen är det avsett för navigationssystemet som snart ska se ut-kanske displayen kommer att se annorlunda ut med området i området.

Ett annat kontroversiellt ögonblick i utformningen av torpedon är en lira gjord av naturlig valnöt som inramar en vertikal konsol. Ja, med några fjädrar ovanifrån. Men vissa gillar det.

Men det som inte kommer att orsaka invändningar är musik från Nakamichi (alternativ)-med en mottagare, bandspelare, kedjan för sex CD-skivor i ett handskfack, sju högtalare och en 230-mom-förstärkare.

Och - naturligt - hud, automatiskt döljer speglar, uppvärmningssäten, elektriska justeringar med minne, i allmänhet - lyx.

Salongen är rymlig - fyra. Du kan rymma och fem, men då är det bättre att inte försena resan. En bredare nedre del av dörröppningarna skulle göra tillgång till baksätet. Du kan komma i den andra raden med komfort - stolarna rör sig fram och tillbaka 120 mm, och lutningen av ryggen kan ändras. Kuddar kan vara mer autentiska ...

Motorn hanterar sina uppgifter med värdighet. Acceleration från en plats är mer än säker (8,8 sekunder upp till 96 km/h för en allhjulsdriftversion och 8,5 för framhjulsdrift), det är inte utan anledning att 80% av vridmomentet (maximalt -300 nm) tillhandahålls redan vid 1600 varv. Vid en kryssningshastighet på 110 km/h hålls svängarna inom tre tusen. Motorn invändar sig inte mot deras tillägg, utan skarpa accelerationer med hög hastighet (till exempel när de övertagas) är inte dess starkaste funktion - trots att varvometern digitaliseras till 8000 varv / minut. Lådans arbete är utan kommentarer (om du inte uppmärksammar en liten snubbla när du byter från den andra växellådan till den tredje).

Motorn på språng hörs praktiskt taget inte, liksom aerodynamiskt brus (om du inte öppnar luckan). Motorns maktlöshet underlättas av dess släckande vibrationer av stödet - aktiv, med elektronisk kontroll.

On a good coating, the RX 300 literally creeps along the road, the pit and unevenness of the bad confidently swallows (of course, the truly off-road LX 470 looks more convincing in this sense), a completely independent suspension, macpherson on the fot och rygg. I allmänhet är det ganska tufft (från Lexus -bilar förväntar du dig ofrivilligt något mjukare) - på tvättbrädan för kroppens vibration är ganska märkbar.

Men på en höjd, styrbarhet (med tanke på bilens ganska stora dimensioner). Det är inte värre än en passagerare - det finns ingen vagn i de flesta SUV: er. Vid god beläggning håller RX 300 perfekt kursen - som är i linje, i hörnen. Om den hastighet som valts för svängen är hög börjar framaxeln smidigt och förutsägbart gå ut, men den bakre förblir alltid på plats.

Överraskande, ungefär på samma sätt som bilen uppför sig på en grusväg och på grus - svängar kan hållas med oväntat hög hastighet. RX 300 slår inte ner några stötar och stötar från banan.

Att bromsa i standardlägen är mycket självsäker och förutsägbar, men bromspedalen är alltför bomull - nödsituationens bromsning, skulle helt vara svårt att utföra. Emellertid lade designarna helt denna plikt på ABS - de gjorde det till en oloterad. Förmodligen rätt - det är vad majoriteten av biltillverkarna gör ...

Optikens utseende lurade inte alls och tände vägen på natten - utöver beröm.

Bridgestone Duler H/T -däck, där RX 300 var skodda, är en framgångsrik kompromiss: de är inte bullriga på motorvägen, och samtidigt tillåter de dig att gå utan rädsla från det. Vägrensning 195 mm ger bilen möjlighet att övervinna dumplar vid vägarna och komma till fältet till närmaste skog.

Verklig off -road - många andra bilar. Habitat RX 300 är en stad, en förort, en förort ... om bara under hjulen fanns det åtminstone någon form av väg. På en trasig beläggning uppträder till och med den främre hjuldrivversionen av RX 300 bättre än en personbil, och till och med all -hjulsdrift ... särskilt i snön eller i regnet. Bilen är emellertid installerad genom skyddet av kylaren och bensintanken, och alla sårbara ytor är målade med ökad stabilitet för chips - för fall ...

Skaparna av RX 300 agerade korrekt: de gjorde en ganska stor lyxig off -road -bil specifikt för stadsförhållanden (där den huvudsakligen drivs). Mycket kompetent fångad (eller skapad?) Tendensen. När allt kommer omkring har denna situation utvecklats inte bara i USA - i Japan går Harrier inte heller genom leran. Hon är inte alls där.


Text: John Smith
Foto: Automedia.

Konkurrenter
Den viktigaste motståndaren till Lexus RX 300 på den amerikanska marknaden är Mercedes ML 320. Bilar är jämförbara i pris ($ 35 000 för Mercedes och $ 33,500 för Lexus i nästan samma grundnivåer), huvudstorlekarna (Mercedes är lite lite mer rymlig), motorkraft (Lexus är något framåt).

När det gäller off -road -egenskaper är ML 320 säkert före konkurrenten (men i själva verket varken en eller den andra flyttar ut ur vägen), men mycket hårdare (ram) och lite mer betungande. Tyskarna driver bilden av Mercedes -varumärket, även om i USA Lexus -modellerna också är ganska prestigefyllda.

Det är svårt att jämföra försäljningsvolymen enligt uppgifterna. ML 320 kom in på marknaden tidigare, från september 1997 till augusti 1998, cirka 50 000 m-klassbilar såldes (andelen ML 320 är okänd för denna volym). RX 300 gick in i salongerna i mars 1998 för december 1998 (inklusive) 48 000 bilar såldes. Det verkar som att Lexus inte är underlägsen ...

Vem reser till RX 300? Enligt Polk, som har varit engagerad i bilstatistik i 77 år, är främst människor mycket rika och äldre. Mer än 40% av RX 300 köpare är en av dem vars årliga inkomst av familjen överstiger $ 125 000. Ytterligare 44% har en årlig inkomst på $ 50.000 till $ 125.000. De flesta åldersgrupper är från 45 till 54 år (33,3%) och från 35 till 44 år (28,8%).

Och vidare. De flesta RX 300 köpare åkte inte en lastbil eller SUV, utan på en lyxig personbil, många på ES 300.
  

Källa: Motor Magazine [nr 3/1999]