Testkörning Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus kommer

Ny RX300 skapad för att erövra Europa
 
Den japanska betraktar nyheten som huvudvapen, som borde hjälpa dem att erövra europiska sympati, som den föregående modellen lyckades tjäna amerikanernas förtroende. Hittills har 68% av försäljningen (och sedan 1998, när RX visat sig, 525 tusen sådana bilar har genomförts) redovisade Förenta staterna och endast 15% till Europa. Nu bör allt vara annorlunda, vi bestämde oss för att i bolaget utveckla en modell för normerna för gammalt ljus, vilket är väsentligt annorlunda än den som levereras till den nya. Och motsvarande reklam slogan uppfann: den nya RX300 ändrar allt!
 
Men vi kommer inte att prata för hela kontinenten, men i Ryssland är ett premium varumärke Toyota-motor en stark position. Under alla omständigheter har vi Lexus-bilar sålda under det senaste året mer än i elva europeiska länder i kombination. Dessutom, på ryska vägar kan du träffa både kontinentala och den utomeuropeiska versionen RX. Officiellt med oss, naturligtvis, europeiska modifieringar, som erbjöds till journalister på den välsignade ön Sardinien.
 
Interferens från vänster
 
Det finns inga ord, Sardinien är vackert, förutom, nästan idealisk för att organisera internationella testdrifter: Här är utmärkta spår och smala, men med en bra beläggning av bergsarpentiner och getspår för SUV. Inte mer tack vare presentationerna av nya bilar här (här i detta nummer AI, två rapporter från en ö). En dålig sak är mannen av italienska förare. De är utmärkta, till exempel ett sådant drag. Italienska blad från den sekundära vägen till det viktigaste alltid snabbt, utan att failovering hans näsa - kanske de hoppa över och stoppa i sista stund. Med oaccustomed - skrämmer. Och inte förgäves. På ett otroligt smalt spår, var att sprida sig med räknaren bör tas till vägkanten, var en av besättningarna i våra kollegor inte lyckliga - föraren kunde inte undvika några fossila fiat. Han rivde honom en stötfångare och en strålkastare, men befann sig fortfarande i fältet, där lamm blev fridfullt.
 
Jag skulle inte nämna detta beklagliga fall om det inte illustrerar designens tillförlitlighet. Så, föraren Lexus RX300 körde, eftersom han själv erkände, med en hastighet av 80 km / h. Framåt är en liten uppkomst, till vänster - ett fragment av det gamla stenstaketet och ett enda hus runt. Bara på grund av detta staket, var och vägen att föreställa sig är svårt (naturligtvis inte varningsskyltar) och hoppade ut den gamla bilen, praktiskt taget ingen chans att ett välmående resultat. Endast i sista stund slog RX-drivrutinen starkt ratten till höger. Om han kände sig åtminstone ett ögonblick kunde historien vara mycket ledsen, och fonderna skulle ha bildat, som satirik sade att smit i hälften. Och så - utan skada för människor. Men inte för bilar. Under RXs högra hjul visade sig vara ett dikedjup från halva mätaren, stängt bokstavligen efter ett par meter av en betongplatta - en bro. Lexus främre högra hjul tog över det huvudsakliga slaget - så att däcket hoppade av disken, hjulen var fortfarande starkare i svängriktningen, och därefter fanns det flera metallhållare med en taggtråd som sträckte sig i följande stunder, som var avsedda som om costline, medan bilen äntligen inte frös med rulle av grader 30.
 
Som ett resultat av händelsen: vänster sida av RX300 fick en lång dent från kontakt med Fiat, bilen förlorade det nedre skyddet, den främre högra vingen, stötfångaren, hjulet och eventuellt racket är skadade. Och alla! Nej, i vilket fall som helst, ett märkbart uppmärksamt öga av en antydan av ett brott mot kroppens geometri. Ingen olycka talar tillverkaren om en ytterligare ökning av den främre suspensionen och att kroppsstyvheten har ökat, även om det inte indikerar hur mycket det är. Men utan referens: Det har ökat nog för att skydda föraren och passagerarna i en sådan situation på 100 procent. Dessutom fungerade ingen av de 9 krockkuddarna: den inbyggda datorn räknas med en full bas, vilket är för ingenting. Dessutom kommer Lexus så småningom att täcka tillbaka till vägen där släpvagnen var! Jag kan tilldela fullt förtroende för att inga bilar som är kända för mig inte skulle stå ett sådant kraschtest med detsamma, man kan säga - minimala, förluster. Men RX300 kan inte hänföras till klanen av de sanna attraktiva bilagorna. Men lite senare. Under tiden, eftersom vi pratade om bilens säkerhet, - om de andra komponenterna.
 
Lexus RX300 har ett mycket effektivt och inte mindre viktigt - korrekt arbetar med nästan alla vägförhållanden av fordonets stabilitetskontroll (VSC) -system. Personligen hade jag aldrig en önskan att stänga av den: Multichannel ABS visar ett eller flera hjul när det följer, utan att störa föraren, men försäkra det från alltför riskabla manövrer. Naturligtvis finns det bromsanslutningssystem (EBD), bromsassistans och anti-slip trc.
 
I den dyraste konfigurationen föreslås adaptivt belysningssystem adaptivt frontbelysningssystem (AFS). Det verkar som att bara förmågan att skicka en ljusstråle mot svängen började bara ge några få lyxiga personbilar. Men Lexus lärde sig först att titta runt svänglamporna i SUV. Och bakljusen är inte enkel och bestående av lysdioder. Poängen är givetvis inte så mycket i obehöriga besparingar av bränslet, uttryckt med ett antal 0,8%, eftersom dioderna är 10 gånger de snabbaste glödlamporna. Ingenjörer beräknade att detta, till exempel garanterar ytterligare 6 meter av bilens förare som körs bakom bilen, om RX300 saktar ner från en hastighet på 100 km / h. Slutligen är bland krockkuddar en speciell, som skyddar förarens ben, vilket inte var tidigare. Ja, och sidan har nu en större volym.
 
Det är viktigt att gå, inte att veta
 
Varför skrämma den potentiella ägaren av onödig information, om det är viktigt för honom att veta - vad ger en eller annan innovation, och inte hur allt är ordnat? Tydligen, styrd av detta övervägande, har företrädare för bolaget under presentationen fokuserat på konsumentkvaliteterna hos RX300, väldigt mycket spjut om tekniska detaljer. Det är dock svårt att komma ut ur biljournalister, och vad vi inte vet, försök sedan på provkörningen.
 
Å andra sidan, verkligen: varför tänk om du bara kan njuta av resan? Du är förvånad över Silent V6, bristen på de minsta vibrationerna - väl och vacker! Kanske inte nödvändigtvis påminner om att han vilar på speciella pneumatiska stöd. Men det faktum att dess makt genom att förbättra inlopps- och frigöringssystemen har ökat med 3 hk, det kanske inte förstås. Om läsarens intressen - varför det är den 3-litersmotor som kommer till den europeiska marknaden, och inte en 3,3-liters, som i USA, så kommer jag att säga det hela i ekonomin och enligt V6 3.0 Standarder på Euro 4, som går in i styrka sedan 2005.
 
Om du ska klicka på acceleratorpedalen, kan motorn behaga den segerrika spaken, vilket garanterar avundsvärt dynamik och maxhastigheten. Men ändå, i de ökande ljuden, speciellt om du stänger av högklassiga ljudsystem, kan du inte få något. Jag kommer att säga vad - vinden av vinden vid höga hastigheter. Det är inte bara en utmärkt ljudisolering, utan också i den nya kroppens aerodynamik. Japanska ingenjörer hävdar att en annan SUV med vindruteskoefficienten för CX \u003d 0,34 (och med en pneumatisk suspension, som är lite senare, CX \u003d 0,33) existerar inte. Förresten blåses den nya RX inte bara i sitt eget rör, men också i den som användes när man skapade ett känt japansk höghastighetståg. Som ett resultat var det möjligt att minska bruset från vinden på 5 decibel.
 
Kort sagt, på den goda RX300-motorvägen för alla objekt - 5-dörrens passagerarstationsvagn. Rattet är bekvämt, även om det finns en något i Waenski, från vilket jag förmodligen inte hade tillräckligt med längdjusteringsområde. Den har 3 varv från stoppet tills det stannar och klackar med ökande hastighet. Och en ny glad 5-växlad automatisk växellåda möjliggör en ny rolig 5-växlad automatisk växellåda som har ett sportläge och möjligheten att byta manuella överföringar. Om föraren önskar, tillåter den villigt att skruva loss motorn till den röda zonen längs tachometerpilen. Men algoritmen för hennes arbete i sportläge verkar vara unikt. När vi förklarade väljer maskinen, beroende på rörelseförhållanden, inte en överföring, men överföringsområdet. Till exempel igenkänner överföringen om bilen flyttar till berget eller glid. På uppgången och på nedstigningen är följande överföring påslagen, vilket ger effektivare acceleration i det första fallet, och i den andra - motorbromsningen. Dessutom tar inbyggd dator också hänsyn till en sådan faktor som frekvensen av pressar på bromspedalen. Denna funktion av maskinen gillade verkligen. Men den femte överföringen i sportläget är praktiskt taget frånvarande, eftersom den endast kan tillhandahålla ekonomisk åktur och upprätthålla krysshastighet. Elektronik tror att idrottare är oavsett vad. Jag lyckades sprida RX när villkoren, upp till 180 km / h, och nummer 4 var envis på bordet på den centrala panelen. Och en viss strömförsörjning kvarstod.
 
På bergserpentiner och terrängplatser lyckades de fullt ut känna skillnaden mellan de vanliga och nya pneumatiska suspensionerna. Det bör sägas att våren, även förbättras i jämförelse med RX300 som är känd under den senaste generationen, beter sig ganska anständigt: de avslappnade rullarna är inte rädda alls och komfort, samtidigt på toppen. Men bilen på luftkudden (om den är korrekt - på fyra, en efter en på hjulet är pneumobalons) något speciellt. Skillnaden inte omedelbart inte omedelbart, men när det blir uppenbart kommer du till tanken att om möjligt skulle säkert få en bil på pneumatik.
 
Från min synvinkel är dess främsta fördel - komfort i kombination med adekvat beteende med höga hastigheter och varv. När kroppen utelämnas, känner du naturligtvis bättre vad som är under hjulen, men dessutom minskar du märkbart de redan inte mycket märkbara rullarna. Vilket på bästa sätt påverkas av hanterbarhet. Du kan ändra clearance på språng, tryck på upp eller ner på en liten knapp på den centrala panelen. I det högra hörnet på takometern kommer omedelbart att blinka den gröna indikatorn mitt emot motsvarande beteckning. Så snart laget utförs, kommer det att indikera det till och med ljus. På banan är det möjligt att sänka vägklarationen till högst 15 mm. Men även om föraren glömmer detta att göra, släpper elektroniken efter en uppsättning av 100 km / h självständigt kroppen med 7,5 mm. Under andra förhållanden stöds ett neutralt läge, och automatiskt och oavsett lastning av bilen. På terräng kan du höja kroppen i 30 mm, vilket ökar vägklarationen från 185 neutral upp till 205 mm. Förresten glömde jag att göra det, kom bara ihåg när primeren hakade. Elektronik i detta fall stör inte. Men att gå med en mycket upphöjd kropp och kommer inte snabbt tillåta. Det är också försett för faciliteringsläge för landning och avstigning, där maskinen dör på 25 mm i förhållande till det neutrala läget.
 
Det enda till slutet av det riddled mysteriet för mig förblev ett fullt drivsystem. Ingenjörer hävdar att under normala förhållanden fördelas vridmomentet mellan fram- och bakhjulen lika. Men nu viscoufts i den centrala skillnaden nu finns det ingen, de säger, elektroniken kommer att vara på väg, saktar ner en, två eller omedelbart tre hjul och passerar ögonblicket på den som har det bästa greppet med jorden. Men här - hur exakt passerar utvecklarna talar inte.
 
Jo, försök att kontrollera. Den officiellt som off-road tomt, men det var inte helt enkelt, det verkade lite. Ja, i en allvarlig buggy spår, RX uppträtt ganska tryggt, och om kraften i motorn och omfördelas, så det var omöjligt att känna det, även om absorptionen av ABS hördes mer än en gång. Att försöka förstå gränsen för Lexus, vågade jag gå till den vilda sandstrand. Och mycket snart insåg att denna bil är naturligtvis är inte avsedd för tunga tester. Jag vet inte vilka ansträngningar elektronik, men när RX började länka alla fyra hjulen, fångade jag själv känner att datorn försökte bromsa nästan alla hjulen på en gång, och kan mycket väl fan. Det var möjligt att rycka bilen från sand fångenskap, verkar det bara mirakel. Back, framåt, återigen tillbaka, då - skarpt framåt, och så fort jag kröp - försiktigt Jag arbetar gaspedalen - bröt ut!
 
I allmänhet är RX300 inte lämpar sig för riskabla företag, men det ger komfort, snabbhet och förtroende inte bara på bra vägar, utan även på en trasig uppgörelse. Jag har inga tvivel om att han inte kommer att låta det i regnet, och inte heller i isen. Ja, inte bilen inte har en reducerad rad redskap och tillåter inte att blockera skillnaderna. Men bland annat på grund av bristen på dessa RX-system, har den nya generationen blir det enklaste SUV i sin klass. Och definitionen av en parkett jeep i detta fall låter mer komplimang.
 
Utformad för framgång
 
Kanske är det dags att säga åtminstone några ord om utseende och interiör. Först och främst har den nya RX300 blir 160 mm längre och 30 mm bredare än föregångaren, medan hjulbasen har ökat med 100 mm. Och radien på turn, tänk, förblivit densamma - 5,7 meter.
 
Exteriören är ganska igenkännbar: från den tidigare modellen, är ett antal typiska element vänster - grillen av radiatorn med karakteristiska vertikala ränder, muskulära hjulhus och uppstigande fönsterlinjen, rena strålkastare, en stor lutning av framställ, 17 och 18-tumshjul. Men fodret byts ordentligt: \u200b\u200bhär och den nya bakre rack, och de ursprungliga ljus.
 
Inuti, eftersom det kan förväntas, blev det ännu lyxiga. Framsätena med påtagliga sidostöd är mycket bekvämt, inställningsområdet är fullt tillräckligt, minnet av två personer. Det enda som tycktes mig inte lyckas är placeringen av pedalen av parkeringsbromsen: det är precis över vänster fot, och det oundvikligen rörd. Här är från Amerika.
 
Bakom föraren är ganska mysig, men bara två kan rymma bekvämt här, då kommer det att finnas en bekväm armstöd mellan dem, vilket knappast är möjligt att bli lika bekväm säte. Och de två bakre fåtöljerna själva är utformade precis som framsidan, höjden på ryggen är justerbar. Dessutom går sätena framåt - bakåt med 120 mm. De kan givetvis vikas ihop och separat. Från och med den andra nivån på konfigurationen erbjuds den bakre dörren med en elektrisk enhet, vilket gör att du kan öppna den från hytten eller från stugan. För att stänga, klicka på knappen längst ner på dörren.
 
Mycket bra ljudsystem med en CD-spelare, det var inte tidigare utvecklat med Yamaha. Och klimatkontrollen förbättras: det tar hänsyn till till exempel inte bara temperaturen överbord och i stugan, ingreppet av solljus, men också den termiska strålningen hos motorn. Dessutom har kabinfiltret en deodoriserande effekt, och kroppen från insidan bearbetas av en speciell komposition innehållande antibakteriella substanser som förhindrar förekomsten av obehagliga lukt.
 
Lexus marknadsföringsspecialister tror att de viktigaste köparna i RX300 (80%) kommer att vara män i 40 år, med en årlig inkomst på cirka 150 tusen euro. Den nya RX, specialisterna säger, är utformad för dem som inte uppfyller varken traditionella personbilar eller traditionella SUV. De som anser att universals gammaldags, och minivans är för familj. Mest sannolikt kommer porträttet av den ryska köparen att se något annorlunda ut. Enligt AI Sergey Mallovatsev kommer varumärkesdirektören för Toyota-motor, den nya RX300 att komma in på den ryska marknaden samtidigt som utseendet i europeiska show-ruffs - redan i maj. Om från april förra året före januari i det aktuella året såldes mer än tvåhundra RX nu för föregående generation, då med den nya modellen vi förväntar oss att inse minst tre hundra bilar, "sa han. - Eftersom försäljningserfarenheten visade, är RX300 den mest populära Lexus-modellen på vår marknad. Återförsäljarnätet expanderar. Så, inom en snar framtid öppnar centrum för försäljning och underhåll av Lexus-bilarna i St Petersburg. Han kommer att vara den tredje på grund av bolagets centrum i Ryssland.
 
Som i övriga Europa kommer RX300 att levereras till Ryssland i tre betyg. R1 ($ 54900) är Xenon-strålkastare med brickor, däck 225/60 R17, alla beskrivna elektroniska system, läderinredning, radiobandspelare med 8 högtalare och växlare på 6 skivor, full elbil, uppvärmda framsäten, separat klimatkontroll. R2 ($ 59900) är också en pneumatisk suspension, en regnsensor, ett inre belysningssystem vid landning, bakdörr med en elektrisk enhet, däck 235/55 R18. R3 ($ 63400) innehåller också ett adaptivt belysningssystem (intelligent AFS), ett tak och en elektrisk lucka, ett ljudsystem med de 11: e högtalarna (Mark Levinson).
 
Oleg Osipov
Olbia - Moskva
 
KORT TEKNISKA SPECIFIKATIONER LEXUS RX300
Motor volym, kub. Se: 2995.
Antal ventiler på cylindern: 4
Power, l. Med. För rpm: 204/5600
Max. Vridmoment, nm / vid omkring om. Min .: 283/4500.
Acceleration upp till 100 km / t, s .: 9.0
Maxhastighet, km / t: 200
Mitten bränsleförbrukning l. / 100 km .: 12,2
Volymen av bränsletanken, l .: 72
Mått, mm: 4740x1845x1705
 

En källa: "Car Izvestija"