Testkörning Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Bondbarn

Bill Gates gillar inte band och andra tillbehör från de traditionella uniformerna i affärsmän. Även om till vem, om inte honom, att förstå vikten av formaliteter och ett intuitivt gränssnitt. Det är denna roll som standardiseringen av klädstilar spelar. Och detta är vad huvudprodukten från Microsoft är annorlunda - Windows. Men japanerna är kända för sin koppling till spelets regler. Och även när de faktiskt bryter mot dem, låtsas att de följer dem. Med orden från Nissan Patrol GR och Lexus LX470 är de mycket lika: cirka fem meter långa, V8 i mer än fyra liter, en automatisk maskin, klimatkontroll, läderdrivning och andra element i den dagliga vardagen i dyra SUV: er. Skillnaden är dock inte bara i pris. Dessa är representanter för olika begrepp. Förare, fyra hjul och motorn ger ett helt annat gränssnitt.
Vi är inte så enkla och förstår väl att en direkt konkurrentpatrull GR är Toyota Land Cruiser 100. Och för den rivaliserande Lexus måste vi kontakta Infiniti. Ett problem: Nissan Luxury Brand har ännu inte presenterats. Så önskan att köpa en toppmodell av en av de två ansikten i den japanska bilindustrin kommer att behöva begränsa dig till patrull. Nyligen uppdaterades han kraftigt, vilket hjälpte honom att komma närmare Lexus efter stil. Samtidigt förblir klyftan i priset enormt - nästan en och en halv gånger. Man måste tänka, en person som har beslutat att spara nästan 30 tusen dollar bör förlora mycket. Trots allt kostar till och med en relaterad Lexus LX470 Land Cruiser 100 $ 8 tusen mer än patrull Gr. Vad?
KOMMANDORAD. Under de totala besparingarna kallas vad Nissan med patrull gjorde en förändring i generationen: bilen fick nästan en ny kropp. Med den vinkel som har blivit en proprietär stil på X-Trail och Primera. Det är särskilt för en stor bil: dessa raka linjer, som något överraskar hos hästar och kungar som utförs av skulptörspatriot Klykov, ser väldigt ekologiska ut på ett fordon långt på fem meter långa. Det är alltid trevligt att känna att du ger mycket pengar för åtminstone en betydande mängd material som spenderas. Lastning till salongen orsakar förvånansvärt inte särskilda svårigheter - trots vägavståndet på 220 mm inträffar planteringsprocessen utan problem. Delvis tack vare fotbrädan. Och delvis på grund av vad du förstår inuti: sätena finns på något sätt i djupet. Detta är att må bättre, förmodligen.
Vissa eftergifter för allmänt accepterade smaker kan inte dölja huvudfunktionen i patrullering - enkelhet i design. Här till vänster på konsolen sticker utdelningen på utdelningen på vilken det ärligt skrivet att det inte bara har full, utan också bara bakre hjuldrift. Och här är den berömda nyckeln för att blockera reptilstabiliteten för den bakre upphängningen. Ingen erbjuder en sådan mer sådan sak i Europa. I allmänhet fullständig frihet när det gäller att välja ett trafikläge. Dessa offroodrar bör uppskatta detta, eftersom denna coola hacker uppskattar möjligheten att arbeta igenom kommandoraden.
Från den ärliga kungen av off -road, utmärks UAZ Hunter Patrol inte bara genom mål, utan också den automatiska växellådan. Här arbetar moderniteten redan för att närma sig ursprunget - det har en manuell regim.
Fönster och klick. LX470 har också en bandvagn - och här är det mycket till platsen. Denna bil måste inkluderas. Och det verkar inte mycket högre än Nissan, men intrycket är helt annorlunda. Särskilt körning.
Dessutom finns det inga problem inom modern teknik - fullständig automatisering och elektronisering. Föraren ges dock möjlighet att välja. Till exempel vilka av de fyra sätten med pneumatisk suspension att inkludera. Transmissionslägen -spaken finns också, men här är det inte längre nödvändigt att slå på och stänga av den främre bron - här pratar vi om att aktivera låg transmission och blockera skillnader.
Vi blev bara förbryllade av knappen i det vänstra hörnet av instrumentpanelen med några otydliga sikt. Men som nämnts ovan verkar det inte så naivt ... upprepade gånger att pressa till synliga konsekvenser ledde inte. Senare konstaterades att dessa nycklar öppnar och stänger det tredje sidans glas. Tja, ja, en gång för länge sedan har japanerna redan kommit med denna metod för ytterligare ventilation. Först då var dessa fönster anslutna med kablar med spakar på konsolen. Nu finns det el.
Vid beräkningen av skillnaden i pris kommer vi inte bara att glömma mer komplexa i designen och ett enklare drivsystem och förmågan att justera styvheten hos stötdämpare, utan också en oberoende frontfjädring.
LÄSER IN. När du körde runt i staden var allt ganska förutsägbart. Motorerna var på topp i båda fallen. Båda fungerar smidigt, båda är ganska lyhörda, och lådorna sparar som vanligt envist bränsle och skyller den minsta överföringen vid minsta möjlighet.
Lexus i egenskaper har de värsta indikatorerna för accelerationsdynamik--detta är på något sätt mindre märkbart. Förmodligen stämmer hans mer passagerarsalong helt enkelt på ett mer sport sätt.
Framför allt blev vi chockade över det faktum att Nissan, när vi körde längs en snöig väg, visade sig vara märkbart mer stabil och kontrollerades bättre. Och även på en vanlig motorväg, i allmänhet, höll han mer säkert. Trots den bakre hjuldrivningen och en beroende främre fjädring. Och var är det allt som Lexus -säljare tar de extra trettio ton CU? Det är bra att bilen har ett anti -boom och anti -låssystem, men varför arbetar de så ofta? Promenaden till närmaste hjul bekräftade våra antaganden: gummiet var ganska urban, och viktigast av allt - sommaren. I motivering av Lexus kan vi säga att även under dessa förhållanden uppförde han sig ganska tillräckligt. Och till och med körde in i ett snöigt fält ganska framgångsrikt genomträngde sitt spår. Naturligtvis var det lättare att göra i ett reducerat program, men i det vanliga läget hanterade elektroniken slutligen med sina uppgifter, trots den fullständiga missanpassningen av uppgiftens däck.
Men fortfarande i LX470 i snön är det svårt att bli av med känslan av onaturlighet. Som en kombination av smoking och gummistövlar.
Vi visste uppriktigt sagt inte vad vi skulle göra med Nissan. Som förväntat övervann han också samma jungfrujord utan mycket svårigheter. Såvida inte märkbart glider på den bakre enheten, men absolut utan stress - med en komplett. Det är sant att detta är bättre att göra i manuellt boxläge. Varför i själva verket är det främst avsett. Differentialblockering, aktiverad av knappen, har lite förändrats. Kanske nästa gång sådana bilar måste tas under hösten. Eller våren. Åtminstone kan du vara säker på att däcken kommer att vara säsongsmässigt.
Stäppen och stäppen är runt. Inuti fortsätter samma tema för längden på allt och allt som är utanför. Ja, designarna försökte så att ingen skulle glömma 1940 mm bredd. Här är en passagerar Zil, den bredaste bilen i världen, den var som 2070, men där var salongen - särskilt från förarens plats - inte så rymlig. Dörrarna är mycket tjocka. I patrull är de också ingenting, men märkbart mer blygsamma. Ja, och finishen på platserna på något sätt är mycket ärligt påminner om att det är obebodd och lätt lättare. Även om trädet är närvarande, och inte alls ensamma antydningar. Det finns också metall - som ett träd, inte glänsande, men något matt. Detta är också ett modernt sätt, sådana ytor går hand i hand med de fasetterade formerna av fallet. Från ganska höga fönsterbrädor uppstår effekten av vissa ökade säkerheter. Detta är inte alls resultatet av någon speciell inställning: ungefär samma intryck, minns jag, skapar X5. Det vill säga en maskin med en helt annan kategori och en representant för en annan skola. Och resten som lämnar känslan är mycket mer passagerare.
Vad mer skulle vara trevligt att hitta är skärmen i mitten av panelen. Omslaget till en låda på denna plats är lite förolämpad, men med tiden kommer vi ihåg att bilen bara kostar 63 500 dollar. Displayen är tillsammans med navigering för utomlands. Eller med Lexus.
ГЛЯЖУ ТОЛЬКО ДАЛЕКО. Теперь мы не обижаемся на водителя такого же Lexus, довольно невежливо обошедшегося с тестовым Lotus -- тот парень нас просто не заметил. Обзорность совсем неплохая, но в силу естественных причин некоторых участников дорожного движения мы заметим, только если они будут везти большой красный флаг в рабочем состоянии. На Lexus флаг будет уместнее на номере. Потому что по отделке его салон настолько близок к какому-нибудь дорогому седану... ну, скажем, типа LS 430, насколько это вообще возможно. Хорошо ли это для, строго говоря, внедорожника, надо спросить у владельцев. Как известно, большинство из них ценит в машинах этого типа скорее присущие им размеры, а из преодолеваемых препятствий выбирают трамвайные рельсы и бордюры газонов -- при отсутствии места на охраняемой парковке, конечно.
Нам, во всяком случае, отделка понравилась. В этом Lexus превосходит Nissan - может, и не на все $30 тысяч, но заметно. Уступает только в одном -- по модности мотивов. И дерево тут какое-то глянцевое, и округлость консоли кажется уже чрезмерной. Но прилично ли спешить за модой высшему классу?

ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ

АВТОМОБИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ООО НИССАН МОТОР РУС, (095) 961-2131, И ООО ТОЙОТА МОТОР, (095) 258-3465.

Nissan Patrol GR
 
Двигатель бензиновый рядный 6-цилиндровый
Рабочий объем (куб. см) 4759
Мощность (л.с. при об/мин) 245 при 4800
Момент (Нм при об/мин) 400 при 3600
Привод задний, подключаемый передний
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая
Длина/ширина/высота (мм) 5145/1940/1855
Колесная база (мм) 2970
Масса снаряженная (кг) 2460
Максимальная скорость (км/ч) 190
Разгон до 100 км/ч (с) 10,8
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 25,0/14,3
Цена в Москве $63 500
Lexus LX
 
Двигатель бензиновый V8
Рабочий объем (куб. см) 4664
Мощность (л.с. при об/мин) 231 при 4800
Момент (Нм при об/мин) 434 при 3400
Привод постоянный полный
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая
Длина/ширина/высота (мм) 4890/1940/1890
Колесная база (мм) 2850
Масса снаряженная (кг) 2540
Максимальная скорость (км/ч) 180
Разгон до 100 км/ч (с) 11,2
Расход топлива (город/шоссе,л/100 км) 21,5/13,4
Цена в Москве $91 900

КЛАССИЧЕСКИЕ ФОРМЫ PATROL GR СО СЛЕГКА ОСОВРЕМЕНЕННЫМИ ПОВЕРХНОСТЯМИ СКРЫВАЮТ КЛАССИЧЕСКУЮ И ДОВОЛЬНО ПРОСТУЮ КОНСТРУКЦИЮ

Модернизация Nissan Patrol GR продвинула его дизайн в сторону модных представителей и представительниц верхнего среднего класса X-Trail и Primera. Теперь к прямолинейности формы добавилась и плоскость поверхностей. Что подчеркивает и без того немалую длину.
Chassiens grundläggande enkelhet påverkade inte alls andra patrullsystem: det är utrustat med allt som antas ha en stor SUV. Huden och trä ingår i standardutrustning. Såväl som en ny automatisk växellåda och med manuell kontrollläge-kryssningskontroll och kontroll av ljudsystemet på ratten. Du kunde inte skriva om klimatkontroll. Men här tvingas vi nämna att det är en enda zon. Förmågan att justera temperaturen separat är, snälla, till Lexus.

Trots de olämpliga däcken övervann Lexus LX 470 framgångsrikt Snow Virgin Lands. Men han tittade på henne inte riktigt naturlig

Elektroniska system och en permanent allhjulsdrift med en självlåsande differential gör att du inte särskilt tänker på hur du går till Lexus: även om du bara drunknar enheten kommer bilen så småningom att krypa ut. Men den avancerade föraren har något att göra: det finns en möjlighet att inte bara välja ett program utan också att experimentera med det pneumatiska upphängningsläget.
Den konstigaste detalj Lexus är närvaron av Xenon i strålkastare. Vilket gap från den ryska verkligheten! Och det mest obekväma är fästet av sätena på den tredje raden. Även med instruktionerna blir det ett problem att hantera dem. Det är särskilt konstigt att se i en japansk bil. Även om många element tydligt är gjorda av Germanophils. Eller för Germanophiles: Utvidgningen av transmissionsväljaren och farthållaren gör ett tyskt varumärke.
 
 

 

 

Källa: "Autopilot"