Testkörning Lexus GX sedan 2010 SUV

tvillingar

Det var svårt för mig att motstå frestelsen, och inte att berätta om dessa två bilar samtidigt. I slutändan skapas de på en plattform, och de är vanligare i dem än i tvillingar från den berömda Hollywood-filmkornokartiet. Båda ser ut som Schwarzeneggers, båda är kapabla till prestationer, och båda använder ett välförtjänt rykte av ärlig (när det gäller ram) och verkligen pålitliga SUV. Men det finns också skillnader i volymen av musklerna, som tillhör de olika fastigheterna, slutligen.

I. Prado.
I det snötäckta och frostiga Lapplandet, där min första bekantskap med Toyota Land Cruiser Prado ägde rum, var provkörningen mer som ett tekniskt seminarium i stridsförhållanden. Kort introduktion och här kan du fullt ut uppskatta fördelarna med Multi-Terrain Select-systemet (MTS). Och här, med alla medel, använd Crawl Control-systemet och glöm inte att klicka på knappen Kameraläge för att visa bilden av vad som händer under hjulen. Nu på Rally Highway, och sedan på ren is där du känner algoritmen för arbetet med allhjulsdriften, och kommer du att förstå vid vilken tidpunkt du ska använda differentiallås? Och hur har du ett kinetiskt stabiliseringssystem med KDSS-elektronisk kontroll? ..

I ett ord var en speciellt förberedd instruktör alltid där och kontrollerade varje åtgärd, som kategoriskt förbjöd under några omständigheter för att koppla bort stabiliseringssystemet. Som ett resultat, jag kanske läser i detalj i detalj i detalj med all terräng Arsenal, som Prado har, och som jag ska försöka helt berätta för Arsenal. Men jag stannade inte fem minuter ensam med en bil, som uppriktigt sagt förhindrade mig hur man förstod honom, att etablera fullständig ömsesidig förståelse med honom. Därför hoppas jag få det för en mer eller mindre anständig period redan i Moskva och återvänder fortfarande till konversationen om det på sidorna av AI. Dessutom talar vi i det här fallet om Prado bensinversion, och diesel har redan släppts på marknaden.

Men innan jag återvänder till det tekniska seminariet kommer jag att säga några ord om det yttre, interiören och utrustningen Prado.

Fruktutveckling
Förresten är Land Cruiser Prado-modellen känd utan en liten 60 år, och under denna tid lyckades smälla på sex kontinenter, inklusive Antarktis. Som sagt är det allhjulsdrivna bilen på planeten, under sin existens erövrade 5 miljoner människor från 176 länder.

Redan en snabb blick på den nya Prado är tillräckligt för att förstå: han behöll de bästa familjefunktionerna, hans atletiska utseende stannar fortfarande förtroende för föraren, och det ser ut det ganska moderna. Jämfört med föregångaren började SUV till 45 mm längre och 10 mm bred, men 20 mm nedan, vilket möjliggjorde, i synnerhet att uppnå en bättre koefficient för aerodynamiskt motstånd (CX \u003d 0,35). Och samtidigt, för att hålla en överraskande en icke-relief vridningsradie på 5,8 meter. Redan en av denna indikator kan bedömas på manövrerbarheten hos en stor bil. Fronten uppträdde en mer solid stötfångare med inbyggda dimma, ett nytt galler med vertikala band och stora blocklampor utrustade med xenonlampor, på sidor. När man tittar på bilprofilen kan modellfläkten märka att den så kallade midjan är uppvuxen (med 20 mm), och huven är märkbart förskjutna framåt. I repeterare av rotationspekare och i bakljusen gav vanliga lampor väg till lysdioder.

Bakdörren, tyvärr, som fortfarande bryter lobbyn, vilket inte är för bekvämt i de begränsade storstadsförhållandena. Det är sant att det bara är ett tillfälle att öppna (upp) bara glas i den här dörren.

Prados potentiella ägare kommer inte ens att vara kända att minsta vägklarering är 220 mm; Vinkeln för ingången den lutning som han kan komma in utan att röra på framkanten av den främre stötfångaren 32 grader, vinkeln för att vrida 42 grader och det sårbara vattenbarriärens maximala djup är 700 mm. Jag tror att reseälskare kommer att hålla med mig, det här är mycket bra egenskaper.

Interiören var också noggrant återvunnet. Frontpanelen och en central konsol med en 4,2-tums färgskärm ovanifrån, som den var uppdelad i flera nivåer, underlättar läsinformation och tillgång till hanteringen av olika system. Hastighetsmätare och tachometeravläsningar med original Optitron Backlit, liksom inbyggd dator läses enkelt med något ljus. Utsmyckningen av salongen är olika med smaken av utvalda insatser för metall eller elefantben.

Sätena är mycket bekväma i dessa du inte kommer att få trött efter en lång väg. Dessutom har de ett ganska brett utbud av justeringar, inklusive den grad av ryggradens back. Ratten är också rör sig i höjd och flygning. Andra raden sittdynor (40:20:40) kan flyttas inom 135 mm separat från ryggen, så golvyta passagerarna har förmågan att anpassa sig självständigt. Och i den tredje raden finns två fulla stolar med nackskydd som är lätt att vika, vilket garanterar en jämn golvet i bagageutrymmet. Facket kapacitet beror på den valda modifiering, 5 eller 7-säng. I det första fallet, varierar volymen från 621 till 1935 liter, i den andra från 104 till 1834 liter. Naturligtvis finns det helt olika nischer och fack i kabinen för någonting alls. I bilen finns också uttag vid 12 och 220 V.

Från utrustningen kommer du nämner möjligheten att få tillgång till bilen utan nyckel, tre-zons klimatanläggning och systemet med surroundljud JBL med den 14: e högtalare, som erbjuds i vissa konfigurationer.

Och nu är det dags att återvända till seminariet.

oförskräckt elektronik
Om du bedöma innovativa system som i Prado korthet kan man säga att de utvidgar off-road potential och kanske ökar risken som föraren kan gå. Ja, nästan alla av dem har redan varit kända för mig på tvåhundra Land Cruiser och Lexus LX förra generationen. Men något nytt dykt upp. Jag kommer att illustrera dessa uttalanden om exempel på arbetet i Crawl Styrsystem i ett par med Multi-Terrain Monitor.

Till att börja med, logga in på Multi-Terrain Välj system och välja en av de fyra lera och sand lägen (smuts och sand), Loose Rock (grus), Mogul (ojämn yta) eller Rock (stenig yta). ACP handtag som krävs för att översätta till H4 eller L4 intervall. Beroende på det valda läget kommer elektroniken automatiskt välja de bästa parametrarna för alla acceleration och bromsning system, ABS, etc. Men här körde in i en särskilt svår område, säger vi hal, med snö, lera och stenar en sval hiss som misslyckades att gå igenom. Det är dags att använda Crawl Styrsystem kontroll vid låga hastigheter, men även i detta fall kan du göra bilen rör sig långsammare eller snabbare. Genom att installera strömbrytaren på mittkonsolen i önskat läge, kan du tryggt glömma pedalerna och fokusera på att driva bilen själv och envist kommer att krypa framåt. Men här du körde på kulle, och ser bara himlen i vindrutan, som inte har vad som väntar på dig i
friend, på härkomst. I en sådan situation kommer även en person med järn nerver vara på något sätt inte i sig. Men inte i Prado! Eftersom kamerorna placerade framåt och på sidorna ger dig en fullständig bild av vad som ligger före och under hjulen. Vidare är en virtuell gul linje avgick från varje framhjul, vilket indikerar rörelseriktningen vid denna rattläge. Därför du kyligt vinna tomten, vid vars stormningen innan var det knappast bestämt.

Nu kortfattat om några andra system, och först av allt om hela drivsystemet. Den är baserad på en helt beprövad differential Torsen. På vanligt rörelseläget, är vridmomentet fördelas mellan de främre och bakre axlarna i förhållandet 40:60. Och det kan omfördelas inom området 50:50 till 30:70. En sådan algoritm gör beteendet hos bilen under alla förhållanden rörelse förutsägbar. Även på is (speciellt om du stänger av stabiliseringssystem) du är väl räknar körning och styra bilen. Det finns också möjlighet att blockera den bakre differentialen. Plus, är det viktigt vid förflyttning på avsättnings off-road är installerad eller en justerbar adaptiv fjädring, eller en elektroniskt styrd luftfjädring.

I själva verket, har föraren möjlighet att ändra egenskaperna hos suspensionen (AVS) genom att välja ett av de tre alternativen för konfigurering av Normal, Comfort eller Sport dämpningsparametrar. Jag tror att förklaringarna behövs inte här.

Jag gillade den kinetiska stabiliseringssystemet (KDSS). Jag kommer inte att gå in i beskrivningen av dess enhet kommer jag bara säga att ingenjörerna lyckades hitta en mycket kvick lösning, som förbinder alla fyra hjulen med en enda kontur. Som ett resultat på plan väg, är de organ minimeras bilen inte lider med rullande, perfekt håller i varv och därmed är välskött. Och på off-road, tvärtom, hjulen blommar och visat sådana drag som var svårt att ens misstänkt.

Det finns andra system, enligt min mening mindre, och jag ska berätta om dem på fall.

potential
Under huven på Land Cruiser Prado, är en uppgraderad V6 installeras med två övre kamaxlar och ett system för ändring av fasfördelningen av DUAL VVT-I. Trots ökningen 13 procent i effekt jämfört med den tidigare versionen av motorn, ingenjörer lyckats minska utsläppen av koldioxid och säkerställa dess överensstämmelse med Euro-5 standarder.

Potentialen hos denna motor är tillräcklig för att känna sig ganska självsäker på motorvägen och utanför vägarna. Det svarar levande på att arbeta acceleratorpedalen och ger två ton SUV väldigt anständiga dynamiska egenskaper. Genomförandet av motorfunktionerna bidrar till inställningarna för den 5-stegs automatiska överföringen, utrustad med AI-Shift-systemet och utrustas med sportläge. ACP anpassar sig faktiskt snabbt till körstilen, så att med en dynamisk åktur är det inte ens nödvändigt att översätta handtaget till positionen S-elektroniken kommer att stödja tillräckligt höga varvtal för att säkerställa hämtning vid rätt ögonblick. Sant, med en sådan åktur, bör du inte uppmärksamma det faktum att ECO-indikatorn inte vill tända på instrumentbrädan, vilket tydligt, tydligt, på det optimala miljövänliga och ekonomiska rörelsetillståndet.

Jag, det är kanske att säga att Pradrado-priserna börjar med ett märke på 2 miljoner 165 tusen rubel.

II. GX 460.
I betydelsen av väderförhållanden var Lexus GX 460-testet mycket annorlunda än Prado's test: samma snö och kalla, om än under Peter, och det var närmare våren. Och av någon anledning ville det presentera denna lyxiga SUV på bekvämare livsmiljöförhållanden. Så jag avvisade vinterfotosessionen och stannade på den som företaget organiserade uppenbarligen i varma kanter. Dessutom, när denna utgåva av tidningen kommer att släppas, och vi hoppas verkligen att det blir varmt.

Men när det gäller testkörningsorganisationen var allt annorlunda. Självklart erbjöd den här bilen fortfarande att testa i de oskäliga skogarna och på tankens polygon. Men allt roligt började med en 120 kilometer lång körsträcka på vanliga vägar, där det var ganska möjligt att bedöma bilens utmaningar.

Hastighet och jämnhet
Efter att ha lärt sig att på den första långa platsen borde vi flytta på asfalt, överförde jag omedelbart en adaptiv suspension till sportläge och ångrade aldrig det. För det första betyder det här läget inte att GX blir till en avföring, den stöder mer än en bra nivå av komfort, även när det finns väg blinkar på vägen. Det fanns inte många av dem på St Petersburg. För det andra säkerställs kursens fantastiska jämnhet att du inte flyttar i en ganska tung SUV, men i sedan av samma premiumklass. Slutligen ger sportläge i suspensionsinställningarna en hjälmkänsla och ytterligare hållbarhet vid höga hastigheter. Och vad, vad och kör snabbt Lexus GX kan. För mig, förresten, är det fortfarande ett mysterium varför den maximala hastigheten är begränsad till 175 km / h. Känns som, han kan ha råd och snabbare rörelse. En annan fråga är om?

Den 4,6-liters V8, vilket orsakar att höra en ädelrutin vid höga varv, ger en off-road med en utmärkt dynamisk potential. 8,3 sekunder upp till ett hundra detta, tro mig, en mycket bra figur för en maskin som väger två och en halv ton. Inte mindre vägledande och det faktum att praktiskt taget i vilken hastighet som helst, upp till det maximala, har du alltid en tillräcklig strömförsörjning för ryckan, under den högra foten. Under resan var jag övertygad om detta mer än en gång, accelererar och från 120-talet, och från 160-talet med samma framgång (och St Petersburg-trafiken förlåtar mig så att efter alla test). Samtidigt märker jag helt enkelt, varken vindflöjten trängde in i salongen, eller andra uteserveringar. Om han inte kom, som om från långt, rost av vinterdäck och Rotary Rock, som dock tillåtit att tala utan att öka rösterna.

Här bör du hylla den 6-stegs automatiska överföringen, som är utrustad med ett konstgjort intelligensöverföringsstyrsystem (Artificial Intelligence-Shift AI-Shift). Det anpassas inte bara till ritten utan dröjsmål, njut av avsaknaden av de minsta jerksna när de ändrar intervallet. Utan en sådan förmåga skulle det förmodligen vara omöjligt att uppnå den minsta rörelsen. Naturligtvis har rutan ett sportläge och låter dig ändra överföring i manuellt läge. Och det hjälper också till att spara bränsle: även när man flyttar med hastigheter över 120 km / h, lyser en grön indikator på instrumentbrädan, vilket indikerar att vi för närvarande går i eko körläge.

Det är för bra att säga att Lexus GX som beskrivs ovan, det kinetiska stabiliseringssystemet (KDSS) visade sig från den bästa sidan: det finns praktiskt taget inga överdrivna sprickor under skivor och bromsning, inga skrämmande rullar med snabba ombyggnader och varv. Det kan sägas att detta, och alla andra system som är involverade vid körning längs motorvägen, helt klart med en svår uppgift att säkerställa en säker förvaltning på en mycket hög komfort. Du lämnar aldrig en känsla av fullständig kontroll över bilen.

När det gäller Offroad GX-egenskaper, i detta avseende inte härleder Prado alls, även om det är lite mer och tyngre än SUV från Toyota. Men kraftfullare. Och självklart har han inte bara samma ramkonstruktion i sin arsenal, utan också alla de senaste systemen som är utrustade med oro. Jag försäkrade absolut i sina förmågor efter att vi stormat för en sådan vildmark, där jag personligen inte skulle ha stigit på någonting på egen hand.

Stil och komfort
Till skillnad från Prado har GX inte en lång historia, modellen är känd sedan 2003, och presenterades nu endast i andra generationen. Det lyckades dock få popularitet på huvudmarknaden för sig själva i Amerika och åtnjuter ganska stadig efterfrågan på andra kontinenter, bland annat i Ryssland.

Skapat i enlighet med företagets filosofi Lexus L-Finesse, PX 460 Personifierar sitt utseende två, vid första anblicken, inkompatibla egenskaper, svår och sofistikering. Men han, i sin väsen, när det gäller chassit, vad jag redan har nämnt. Muskulös och samtidigt kombineras smidiga buntar i kroppen, om du tittar på, med de detaljer som du inte kommer att vägra i en viss nåd. Ta formen av strålkastaren eller snittet av ett brett luftintag med dimma, dörrhandtag eller kromfoder. En slags elegant idrottsman som har. Förresten blev GX 460 jämfört med föregångaren 25 mm längre och 20 mm nedan.

Dekorationen av den nya GX Salon Bribes harmoni. Kombinationen av mjukt läder, trä dekor och metall ser ganska naturligt och omtänksamt. Det passar klart lukten av lyx, men inte på något sätt till nackdel för ergonomi och funktionalitet. På en förarsäte är det bekvämt, stolen måttligt mjuk och är naturligtvis utrustad med justeringar med ett brett sortiment. På instrumenten, och hela frontpanelen och cetralkonsolen med en 8-tums bildskärm trevligt att kasta en titt.

På den andra, och även på den tredje raden av säten kan också vara bekväma bekväma. Samtidigt, den tredje raden, jag noterar, har en elektrisk enhet och vikar, det är värt att trycka på knappen. Varhelst passagerarna arrangerade, kommer de alltid att ha innehavare och tankar för små saker till hands.

Med klimatkontrollsystemet med tre zon kan du installera mikroklimatet separat för föraren, passageraren och passagerarna i den andra raden av säten. Luftkonditioneringsfiltret kan spara salongen från damm och pollen, och det intelligenta luftkonditioneringssystemet utför luftåtervinning på ett sådant sätt att endast luft som passerar genom de främre luftintagarna passerade genom ett finrengöringsfilter.

Den nya GX är utrustad med Mark Levinson-ljudsystemet med den 17: e dynamiken och möjligheten att spela DVD. För bakre passagerare erbjuds också ett underhållningssystem med två 7-tums bildskärmar. Den styrs på distans, med varje bildskärm kan man sändas separat. Det finns också ett styvt skivnavigationssystem som gör att du enkelt kan kopiera CD-skivor och lagra mycket användbar information. När du parkerar på samma bildskärm i mittkonsolen visas bilden som bildskärmssystemet bildar med kameror som är installerade i en cirkel och på framsidan och i bakre delar av bilen och på sidorna. Föraren kan välja utsikten så att inget hinder kommer att glida ut ur hans vision.

I Ryssland erbjuds Lexus GX 460 i fyra kompletta uppsättningar komfort, verkställande, premium och lyx. Utbud av priser från 2 980 000 till 3 465 000 rubel.


Oleg Osipov
Foto Toyota och Lexus

   

En källa: Log Bil Izvestia [April 2010]