Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2005 - 2009 SUV

Kunglig sport

Detta betyder inte att Range Rover Classic eller Disco V8 var långsamma bilar, men deras problem hanterade. Det är också svårt att skam dem med dålig korsförmåga eller brist på komfort. Många, och bland dem, anser dem fortfarande vara en av de mest praktiska SUV: erna. Mot bakgrund av de nuvarande framgångarna för ett antal tillverkare, främst tyska, ser emellertid kännetecknen för kontrollerbarheten och dynamiken hos Land Rover från de tidigare generationerna blygsamma ut. Moderna brittiska modeller dras till de bästa proverna med all sin kraft, men de har nästan inte tid bakom sig, fortfarande är de första i villkoren för terrängen, men förlorar poäng på asfalten. Det var möjligt att stödja kungen av SUV: erna genom att bara revidera de befintliga koncepten och ta det nödvändiga från dem, lägga till något från mexikansk mat. Älskling med peppar, till exempel. Ja, generöst, i en korolish! Det visade sig ganska välsmakande och varmt, på vissa ställen till och med hisnande ...

Range Rover Sport är i huvudsak mycket närmare Land Rover Discovery 3 än att Range Rover själv. Med det senare, med undantag för namnet, är bara de stilistiska lösningarna på kroppen och salongen relaterade. Även om vad, om inte detta, gör bilen modern. När allt kommer omkring, nu är det så startat. Multibrand Corporation har flera varumärken i produktionen, och hela värden av bilar av liknande klasser kan släppas på en, maximalt två plattformar som endast skiljer sig åt i detaljer. Skillnader i form och namn, innehållet är detsamma. Med Range Rover Sport är situationen något mer komplicerad. Det är som i psykologi: alla människor har mycket general, samma för alla, lite mindre än de funktioner som är inneboende i många och en hel del individualitet, och den moderna kulturen försöker jämna upp till den andra gruppen av tecken . Så Range Rover Sport Rama, kroppen, överföringen, upphängningen och en del av motorerna liknar renger -över, sedan de diskuriska. Det finns emellertid en liten bit originalitet som gör den unik. Inuti, utanför och på språng. Särskilt på språng! Därför kommer vi att lämna teorin för senare, och först, mot det vanliga, kommer vi att ta itu med praktiken och omedelbart i en karriär.

Från en plats till stenbrottet!

Hela charmen med Range Rover Sport, enligt min mening, är att den inte är fast kläm. Detta är en mycket avslappnad, gratis bil med den positiva laddningen som driver föraren inte bara till väghooliganism, utan också inspirerar förtroende utanför asfalten. Trots att teoretiskt sett dess terrängegenskaper borde vara lite sämre än, till exempel, upptäckt, främst på grund av de mindre vägfrigången och snabba motorer, är det mycket bra på impasserbarhet. Fördelen här, naturligtvis, den avancerade överföringen och delvis funktionerna i den mekaniska superladdaren. Ja, jag sa inte direkt, men den superchardged-versionen med ett kompressorökning av en 4,2-liters V-formad 8-cylindrig motor har besökt vårt test. Det huvudsakliga plus av en sådan designlösning på off -road är att motorn drar mycket smidigt. Det är samtidigt smärtsamt, kraftfullt och elastiskt. Det är nästan omöjligt att uppnå en sådan kombination på en bensinmotor utrustad, säg, säga, en turbin. Turbomotorn är nästan alltid en kololerisk, redo när som helst, oftast på det mest olämpliga, för att riva av hjulen i en slip, för att ge SUV till en onödig acceleration, men inte älska rutinen, när det är nödvändigt att Krypa längs en tum per sekund och famla varje sten eller fossa. Dessutom är Range Rover Sport Sänkning 2,93: 1, vilket, du ser, är ett faktum som är mycket trevligt för en förståelse person. Och slutligen en variabel vägavstånd som når 227 mm i terrängläget. En indikator på att till och med en professionell SUV kan vara stolt över. Men till det bästa i Class Range Rover Sport på denna plats hindrade inte honom från att säkert flytta i riktningarna.

Jag minns att under det första Range Rover -testet var jag mycket rädd att blanda sig på off -road. Fortfarande, med kroppen, en oberoende upphängning - allt sa att han inte var en kämpe. Skepsisen passerade efter att det första paret på hundra meter passerade längs de fragmenterade dikarna i våra pampor. Tvärtom, det var en känsla av att denna aristokrat från en terräng lätt kan torka näsan till många mer allvarliga kämpar.

Av någon anledning hade jag ingen tvekan om Range Rover Sport! Förvånad bara den lätthet som han hanterade alla föreslagna hinder. Diagonal hängande på hala lerkullar - du skämtar! Väljaren i spårets läge, reducerad växel, upphängningen är högre - och hjälper sig själv med ett anti -vingar -system överskrider sporten lätt toppen. Leran är över, sluttningarna förblev - samma väljare i stenens läge, här blir gaspedalen påtagligt känslig, mittdifferensen är redan blockerad och den tunna inställningen av elektroniska lås tillåter inte bilen att glida.

Det faktum att Range Rover är en motorväg med en profil på 35 procent glömmer du helt, så att bilen övervinner smuts, sand och grus. Även om nej, på en lång brant stigning med ett ok, glider de fortfarande på toppen, och oavsett hur Anti -Wings -systemet ringde, förlorar briten sitt drag. Vi rullar tillbaka, fördelen med nedstigningen från kullen fungerar lika bra både framåt och bakåt, och vi upprepar uppstigningen redan från accelerationen. Nu beställningen. Det är fantastiskt hur upphängningen uppträder bekvämt - groparna i toppen är ganska djupa, och vi flög dem med anständig hastighet. Det är också trevligt att ratten inte bryter från händerna, som, säg, med Cayenne. I allmänhet, ridning utanför med komfort, oavsett hur relativt detta koncept alltid var skridskan för Land Rover i allmänhet och alla Range Rover i synnerhet, utan undantag. Så nykomlingen gjorde inte besviken.

Rädslan orsakades av ett ganska långt bakre överhäng och mitt vanliga scourge - snurr. Vilken typ av SUV: er jag inte satt på samma art! Så Range Rover Sport rostade någonstans nedan. Vi bör stoppa och se. Här börjar min favoritplott ... Vet du att jag älskar mest i de senaste Land Rover -modellerna? Handbroms. Elektronisk parkeringsbroms. Till och med på Disco 3 utvärderade jag råkade dess fördelar när jag försökte klättra på en kort, men väldigt cool, grader på fyrtio och en lös lutning, jag slet hjulen i glidning och bilen kröp. Jag ville inte lämna företaget, men situationen krävde försiktighet. Med Bated Breath drog han handbromsnyckeln på sig själv och släppte en liten grundbroms. Land Rover stod i sina spår. Vanligtvis kröp nästan alla SUV, med sådana laster, antingen tillbaka eller åtminstone ryckte efter pedalfrisättningen. Den här är ingenting. Så fast! Men det mest intressanta är att jag, efter att ha säkerställt den absoluta galna i min plan och frånvaron av hinder, började flytta upp, bara trycka på gasen. Det kan också vara svårt att fånga ögonblicket, en kombination av ansträngning på gas- och bromspedaler så att motorn inte staller eller maskinen inte rullar tillbaka. Land Rover gick helt enkelt, och handbromsen kopplades bort när hjulkraften överskred tyngdkraften. Jag erövrade inte lutningen mellan oss, men jag var övertygad om enhetens effektivitet. Range Rover Sport fungerar exakt samma. Du klättrar uppåt, du känner att på något sätt, eller hjulen föll av - drog nyckeln, vände på HDC, överförde väljaren till baksidan och rullat ner. Förutsägbar och säker. Även om recensionen är naturligtvis inte så het, är det bättre att flytta ut med navigatören som kommer att följa banan utanför. Det långa bakre överhänget var inte så hemskt. För det första, vid terrängläget för upphängningen, är kongressens vinkel 27 grader, och för det andra finns det under överhänget en lagringshjälpmedel som du kan luta dig i händelse av det. Inträdesvinkeln är förresten 34 grader, och den tvärgående patensen är förresten 25.

Nu om det viktigaste. Läsarna frågar ofta: Hjälper deras patenterade terran-svar på terrängen? Jag antar att det beror på förarens upplevelse.

Och eftersom vi har alla Schumackers med Loeba och bara lite Konodo med gadasinet, hjälper det. Tja, åtminstone stör inte! Även om jag ibland hade en känsla av irritation att jag själv inte kan blockera skillnaden i en stängd eller hinder rörelse, men detta beror särskilt på, förmodligen på grund av dålig utbildning. Det är lite irriterande att bara spåret eller bara stenar under lång tid under lång tid vi praktiskt taget inte möter. Antingen sand, sedan gropar, sedan smuts, sedan torka - en väljare kan undvikas om du följer instruktionerna. Därför vände jag oftast på rockcrolling och red var jag var säker på ytan och flyttade till hala om lera kom över. Det fanns inga problem i detta avseende.

Lärande att dansa

Lika med beteendet från Range Rover Sport på off -road, var jag intresserad av att han kunde på landsvägar i ett rally, om du vill, trafikläge. Alla dessa rivningar är i sanden och grus, men med grytor och grunt utmaningar. Det visade sig att det nya sortimentet uppför sig nästan exemplifierande med avseende på hanterbarhet, men de dåliga vägarna gillar inte, men ... han gillar särskilt inte den snabba skärningspunkten mellan longitudinella oegentligheter i de små vinklarna i attacken. Liksom sin äldre bror är sporten förlorad, börjar nicka näsan och kasta aktern, skakar obehagligt salongen och visar på alla möjliga sätt hans missnöje med ett system med dynamisk stabilisering. Gud förbjuder att kväva av oegentligheter i tur och ordning! Bilen är märkbart slag. Även om han ett ögonblick förlorar banan och fångar upp DSC och dynamiska svarindikator som slickas av blinkningen av indikatorn, som justerar upphängningen i svängen. Flera passager på ojämna varv - och ljuset från suspensionsstabiliseringssystemet kommer inte längre att gå ut alls. SUV: n börjar inte rulla, som du kan förvänta dig, men den bryts ned i glidande snabbare. Han har i allmänhet rivningen av framaxeln. Du kan göra en fullskalad glidare som bara specifikt provocerar den med en skarp bromsning vid utgången av en snabb sväng. Och även då kommer det att vara kort och fult - systemet med dynamisk stabilisering fungerar exemplifierande. Det slår på bara om rörelseläget blir helt hänsynslöst, men mjukt och korrekt, utan att döda en sportanteckningar. Genom att stänga av DSC kan du enkelt utföra flera piruetter i rytmen i Wien -valsen och inte ens svettas. Styrningen med en mycket variabel ansträngning fungerar som den borde - snabbt, utan att sakta ner och inte snacks i extrema positioner. Och skärmen på datorn -datorn visar mycket tydligt exakt var och i vilken vinkel hjulen vändes, även om du gled i sidled för en sekund sedan och glömde hur många varv du vände rattet. Det är bekvämt.

Om jorden

Efter att ha varit kött på ravinerna och spillts över körfältet, kommer vi att sluta ta andan och överväga salongen. Ett dubbelt intryck visas endast från efterbehandlingsmaterial. Stilen hålls oklanderligt. Interiören är bra och intressant genom att det inte är som någon av de tidigare och är som dem. En enorm tunnel sticker ut skarpt, vilar mot den centrala konsolen framför och bryter av smörgåsen i ryggen. Den är klar längs kanterna med trä, framför aluminium och bakom, ledsen, plast. Detta motiv upprepas på vissa platser och ser enligt min mening inte för blygsam ut. Kanske borde detta vara med tanke på bilens speciella karaktär, men trädet verkar överflödigt för mig. Rymliga och gester av förarsäten är rymliga. Landningen är mycket bekväm, mer än tillräckligt med justeringar. Bakom havet, men sätena är några platta. I den vanliga Range Rover är de mycket bekvämare. Bilen är bred, men de tre på soffan på den andra raden av någon anledning är trångt. Det är bra framöver. Översikten är utmärkt, ergonomi - du kommer inte att starta, ett ljudsystem - du hör, en aktiv skärm av en dator på kort - du kommer att se dig. Samtidigt är sensationerna att det finns, säger, i rika versioner av Touareg, inte alls är. Jag skulle inte heller vägra DVD, särskilt eftersom akustiken för ett sex -kanalsljud ursprungligen är designad.

När det gäller bagageutrymmet, i fallet med sådana bilar, räcker det att säga att det är det. Den femte dörren mot vana görs, ledsen för den ofrivilliga ordspelet, vanligt. Det öppnas inte vertikalt, som tidigare, men stiger helt. Glaset öppnas separat. Sätena på den andra raden är vikta i ett förhållande av 2: 1, men för att kasta dem helt, ta bort kudden och sätta ryggen måste framsätet flyttas. Jag är redan obekväm att sitta då. Det resulterande utrymmet tar lätt två mountainbicycles med framhjulen bort, ett par stora påsar eller ryggsäckar och Guinness -lådan.

Till var de kom ifrån

Av någon anledning vill jag inte skriva om asfaltdelen av testet. På vägarna uppför sig Range Rover Sport mycket bra. Överdrivet kontrollerad, vackert, till en början verkar det som att även för mycket, det bromsar ner. Han är tyst, bekväm och uppriktigt kräver en resa till havet. Medelhavs. Det finns inget mer att lägga till. Vissa överväganden av filosofisk karaktär, medan vi reser från stenbrott, föddes emellertid fortfarande för mig. Det verkar som om Land Rover, som designade en ny SUV, fokuserade inte så mycket på att hitta en kompromiss mellan idrottsbeteende på asfalt och värdig off -road, det finns potential för detta. Alla ansträngningar från ingenjörer och teknologer var kanske inriktade på att bevara och odla maximal möjlig komfort. Det finns bilar som mellan oss kontrolleras mer exakt, det finns mer dynamiska, men det finns inga sådana bekväma. Det finns alltid en kompromiss, varefter du ibland vill sitta på något som inte är så mycket skakande och hårt. När det gäller Range Rover Sport, hittades en nästan perfekt balans mellan egenskaper, verkar det, ouppnåligt. Men inte. Idealisk i denna värld finns inte. Under hundra kilometer av körningen bröt Range och jag 22,3 liter bensin. Detta är en genomsnittlig indikator. Och tacka Gud, annars drömde jag redan ...

Text: Magazine 4x4
 

Källa: Magazine 4x4 [oktober/2005]