Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2013 - HB SUV

Multibore

Om vi \u200b\u200butvärderar bilarna från siffrans position, upptar RRS: er en värdig plats bland Sports -SUV: er, vilket ger plats för makten bara den otroligt snabba Porsche Cayenne Turbo och hans infödda bror Volkagen Touareg W12.
Vad är Range Rover Sport? Om det med den vanliga Range Rover är mer eller mindre tydlig denna bonde i en svansrock, eftersom den konservativa brittiska döpt det, så uppstår vissa svårigheter med tolkningen av sportkonsolen. Vilken typ av sport menade utvecklarna? Schack, domino och kanske tung friidrott eller tävlingar på maratonavstånd? I förhållande till sportbilar är det också annorlunda. Dessa är ringlopp ledda av Formel 1 Mekka Ferrari och andra medelstora superbilar. Rally, där allhjulsdriftutvecklingen styr bollen och som ve-re-IXSA. Eller kanske handlade det om troféattacker, där rörelsens hastighet i rymden bara är några kilometer per dag, och djupet på Ford når ofta en fönsterlinje? För att besvara denna fråga tog vi Range Sport Supercharered till testkörningen med den mest kraftfulla kompressormotorn med en kapacitet på 390 hk. Riktig sport! Det återstår bara att ta reda på vad ...
Om vi \u200b\u200butvärderar bilarna från siffrans position, upptar RRS: er en värdig plats bland Sports -SUV: er, vilket ger plats för makten bara den otroligt snabba Porsche Cayenne Turbo och hans infödda bror Volkagen Touareg W12. Till och med den senaste BMW X5 lämnades kvar. Men är siffrorna så viktiga när vi går från att studera kataloger och komma bakom rattet? Det är mycket mer intressant inte hur många hästar under huven, utan hur harmoniskt de lyckas prank i samma team och hur bekväm föraren hanterar denna besättning.
Sedan vi tog bilen till helgen, den första nomineringen där vi upplevde sport var en döv trafikstockning på Moskva -ringvägen till rörelsen av hästar i den, kan resten säkert släppas på gratis bröd, tills bättre tider. Men det var inte där: fullblods brittiska hästar vill inte bli rädda, men föredrar att stå i båset och konsumera dyr bensin ordentligt. Siffrorna som på -kortdatorn visade i trafiken, vi är förmodligen tysta, de kan bara behaga oljeigarker, på tre dagar av testet uppdaterade vi anständigt deras ficka. Med en extremt lugn resa förbrukar Range Rover Sport cirka 20 liter per hundra, vilket är jämförbart med aptiten hos en mer skrymmande, om än mindre kraftfull boorish. Vi skulle till och med förena oss med en sådan konsumtion, men det här är verkligen irriterande är en liten bensintank. Volymen i staden räcker för 300-350 km. Med aktiv åktur måste du tanka på en dag.
Men tillräckligt med de små sakerna, det är dags att titta tillbaka i kabinen. Listan över alternativ är imponerande: Vid de bakre passagerarnas tjänster är bildskärmar inbyggda i nackstöden med möjligheten att visa TV -program och DVD -skivor. Dessutom kan två bildskärmar visas med olika bilder. Och hanteringen av all denna autokinotheater anförtros displayen på den centrala konsolen med pekskärmfunktionen. Det är bara kvaliteten på plasten som visade sig vara ganska låg. Förmodligen ville utvecklarna ge maskinens utilitarism, men till ett pris av mer än 100 tusen dollar ser ett sådant försök inte mycket lämpligt. Också mycket misslyckade var idén att ordna ett block med fönster vid bakspegeln, du måste nå det.
På vägen förvånades sport behagligt. Nej, det fanns ingen tvekan om den accelererade dynamiken. 390-hästkraftsmotorn kulor regelbundet SUV på alla avstånd och med vilken hastighet som helst. Maskinens sportläge var särskilt användbart. Lådan överdriver inte den med bromsning med motorn och involverar alla sex växlar, men gasrespons blir snabbare och istället för en eller två växlar och stängs av kan maskinen enkelt hoppa från sjätte till andra och bokstavligen skjuta från en plats med en försening på bara en sekund.
Men mer imponerad hantering. När suspensionen är i dynamikens lägsta läge är kroppens kranar minimala och trots den höga landningen kontrollerar föraren perfekt bilen och rattet är fylld med värdefull reaktiv ansträngning.
Utanför asfalten räddade sport inte heller. Den luftfjädring som tas upp i högsta läge ger en clearance på 227 mm, medan suspensionen inte blåser, som på många andra maskiner, men behåller elasticitet, så du förstår inte omedelbart vägen i vilken position SUV är nu, och därför Det är nästan omöjligt att uppnå diagonal dodging. Och om det händer, kontrollerar elektroniken exakt fördelningen av vridmomentet och omfördelar den från de växlande hjulen till de som har tillförlitlig koppling med jorden. Samtidigt händer detta mycket smidigt och utan att rycka har jag aldrig sett en så perfekt överföring. Naturligtvis tillhandahålls också reducerande växel, vilket gör att motorn verkligen är oändlig.
Med ett ord, från Range Rover Sport visade sig vara en stor all -around. Han kommer att ge ett försprång på motorvägen till många, och kungen är helt på off -road, som alla hans släktingar från Land Rover -familjen. Och när det gäller enkel plast i kabinen eller en osmånig aptit är det en mycket rimlig avgift för att kombinera hästen och skakande Lani i en maskin. Dessutom kan det sista problemet lösas genom att välja Range Rover Sport med den senaste 271-hästkraften V8-turbodiesel. Dynamiken lider inte mycket, och du måste tanka två gånger mindre.
Text: Leonid Pavlov. Foto: Malygin Dmitry.
 
+
Styrbarhet
Krossförmåga
Utrustningsnivån
 
-
Enkel inredning
Hög bränsleförbrukning
Otillräcklig bensintank
 
Priset på den testade bilen är $ 101 700

Slutför testet av den testade bilen
Krockkuddar
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti -boom -system
Systemet för dynamisk stabilisering
Justerbar upphängning
En full -hjulsdrift växellåda
Styrförstärkare
Automatisk överföring
Multifunktionell ratt
Justerbar rattkolonn i höjd
Justerbar rattstång efter avgång
Rattdekoration med läder
Salongdekoration med läder
Lobic Glass Electric uppvärmning
Elektrisk uppvärmning av framsätet
Backspegel
Bluetooth -kit för telefon
Avlägset centralt slott
Kontaktlös åtkomst
Luftkonditionering
Klimatkontroll är tvåzon
Klimatkontroll är fyra zon
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Elektriska kraftdrivning av externa speglar
Elektriska glass -hissar är främre
Bakre elektriska fönster
Baksäte
Cd-audiosystem
Cd -växlare
Tv -tuner/dvd
Ljussensor
Regnsensor
Trippdator
Luke med elektrisk enhet
Parktronik
Belysning av belysning
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Målar metallisk
Elektoregulering av förarsätet
Elektoregulering av framsätet
Däcktrycksensor
ruzkontroll
Xenon -strålkastare
Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 5-dörrstationvagn
Antalet platser 5
Stamvolym, l 960/2015
Utrustad massa, kg 2500
Full massa, kg 3125
Längd, mm 4790
Bredd, mm 1930
Höjd, mm 1785
Hjulbas, mm 2745
Vägrensning, MM upp till 227
Motor
Typen av bensin med en drivkompressor, bränsleinsprutning och ett gasfördelningssystem
Frontplats, längsgående
Plats och antal cylindrar V8
Arbetsvolym, CM 4196
Cylinderdiameter/kolvslag, MM 86x90.3
Kompressionsgrad 9.1
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 390/5750
Maximalt vridmoment, NM/RPM 550/3500
Överföring
Växellådan 6-växlad, automatisk
Den permanenta enheten är full, med en sänkande växel
Den främre upphängningen är oberoende, pneumatisk
Bakre upphängning oberoende, pneumatisk
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 275/40 R20
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 225
Accelerationstid 0-100 km/h, med 7,6
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 22.4
landscykel 11.7
blandad cykel 15.9
Bränsletankkapacitet, L 86
Bränsle AI-95 bensin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 
 

En källa: Carclub.ru