Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2005 - 2009 SUV

Lyx med utsikt över naturen

Allt är bra! Men ändå, den som har tagits upp på spakar, handtag, stavar, kommunikation med elektronisk, han dummer lite.
Femtio millimeter att wow! Vilken parameter pratar vi om? Detta är den totala tjockleken på instruktionerna (de viktigaste 412 sidorna!) Och serviceboken för Range Rover Sports. Måste du läsa allt? Jag blev uttråkad efter tio minuter. Från en orolig natur eller från vad som fördes upp på en helt annan, inte elektronisk datorteknik, är benägen att känna till maskinernas visdom inte enligt långa tråkiga beskrivningar, utan i praktiken. Kommer det att vara möjligt att hitta ett gemensamt språk med den här bilen?
Kanske är den bästa epiteln bäst för kabinen. Utan tvekan: Dessa paneler, som det är skrivet i listan över konfiguration, från körsbär. Det är lätt att göra till och med knut och klockor skapade i ett träd med naturen. Det är svårt att förvirra en sådan panel med plast eller plywood. Och huden! Även utan att vara specialist i en foralföretag förstår du: Breed! Och att han inte rynkar och samlas någonstans, och det finns inget att säga.
Men efter att ha bosatt sig lite i ett brittiskt självdrivet slott, känner du dig mer rymlighet här. Föraren är nära dörren (linjen ärvt av alla alla terrängfordon som är Rover från den allra första, legendariska modellen), sätkudden är kort. Och om du skjuter framsätet tillbaka för att förare och passagerarens bekvämlighet snabbt är märkbart högre än genomsnittet, kommer de bakre att känna sig lite begränsade. I allmänhet förväntar du dig mer utrymme från en så solid bil.
Det verkar som att denna brittiska Dandy inte går: Vad är de utlovade 300 styrkorna? Och så hastigheten är redan på 100! Detta är utmärkt ljudisolering, den vackra akustiken i radion och en hög landning, vilket skapar en viss frigöring från vad som händer utanför fönstren, spelade ett skämt med mig. Förresten, en hastighetsmätare och en takometer skulle vilja vara ljusare, med större antal. Men jag tryckte inte på den snäva (sådana och borde vara på en så kraftfull bil) pedal på golvet. Så lite mer än hälften av kursen.
Men jag kontrollerade omedelbart bromsarna: de matchar accelerationens dynamik. Pedalen är förståelig och inspirerande förtroende. Förresten, klinkarna på bilen är minimala även med ett skarpt stopp.
Stående i en trafikstockning börjar otåligt behärska överföringskontrollen och vrida handtaget mellan framsätet. Maskinen svarar på mina inte alltför självsäkra åtgärder med inskriptioner och bilder på skärmen mitt i instrumentpanelen. Mycket intressant film
Tja, allt är tydligt utan instruktioner! Läsningssymboler: Det här läget för snö och is, den här för rörelse i rutan, är fortfarande ett klick på öken (det vill säga sand), så att du kan transplantera genom stenar och andra höga hinder. Allt är bra! Men ändå, den som har tagits upp på spakar, handtag, stavar, kommunikation med elektronisk, han dummer lite. Förarens verksamhet är bara att rotera pennan, och vad och när man ska byta, broms, block, bilen bestämmer sig. Till och med handbromsen slår på en liten spak! Och du kan stänga av den bara genom att trycka på bromspedalen. Om detta, liksom om andra misstag, rapporterar det om displayen mellan varvets pannkakor och hastighetsmätaren. Tja, okej, jag ska bara krossa pedalerna och vrida ratten. I staden på torr asfalt behövs dessutom all denna musik inte.
Det verkar som om för sent började han sakta ner innan han vände! Överraskande: Varken kroppen eller pianot i den enorma huven lutades särskilt. Det visar sig att denna rover kallades sport inte bara för en snabbare hållning och annan dekoration än på en vanlig ring? Här är en helt bekant rotation hundratals gånger på olika maskiner. Ja, det kan tas i ganska passagerarhastighet: rullarna på en ganska hög kropp och tydligheten i återkallelsen av rattet som inte är karakteristiskt för andra alla terrängfordon. Naturligtvis på mindre oegentligheter ges dessa egenskaper för att skaka, vilket inte kan jämna ut ens en pneumatisk upphängning: det finns en kompromiss. Idag lyckas designarna kombinera en verklig all -rundöverföring (med låsning av mitten och bakre skillnader, som emellertid inte inkluderar föraren, men den, och den, från 172 till 227 mm med vägavstånd) med Sportdynamik och pålitlig kontrollerbarhet och till och med limousinkomfort. Men att inte offra åtminstone en del av de egenskaper som ligger i mindre universella modeller, detta är svårt att göra. Snarare är det omöjligt.
Cross -Country -förmåga? Behöver en sådan bil den? Åtminstone i den meningen som det förstås i den ryska outbacken. På en brant våt gräslutning känns Range Rover som på ett golv. Fasta hinder, som de högsta gränserna, övervinner lekfullt. Förresten, först lyft kroppen till terrängläget och slutade terrängövningar, sänkte han försiktigt bilen. Tills jag insåg att det skulle göra det själv kommer knappt att få anständig hastighet. I snön är den äldre broren en vanlig rå-Rover, minns jag, han uppförde sig perfekt. Utformningen av sport nästan samma medel, och det kommer inte att spara. Tja, jag kan inte föreställa mig den här bilen i ett fragmenterat åkermark.
Range Rover Sport är ett typiskt barn från det nuvarande århundradet: Förutom en kombination av kvaliteter som verkade tidigare oförenligt lockar han (vad han ska dölja!) Många med ett berömt namn, det vill säga prestige. Det här alternativet mäts inte i liter och kilometer, men mycket dyrt. Klasskamrater är emellertid i en jämförbar konfiguration, som regel, lite billigare, och i sin rad ser briten ganska värdig ut.

SAMMANFATTNING
En kraftfull motor, en växellåda med breda kapacitet, den mest komplexa elektroniken och lyxig finish är mycket dyra. Lägg till marginalen för prestige.
+ Utmärkt accelererad och bromsdynamik. Utrustning på principen om all inclusive.
- Inte en mycket rymlig salong, en trångt pedalnod, dåligt avläsad hastighetsmätare och varvmätare.
 


Sergey Kanunnikov
 

Källa: Tidningen "kör"