Testkörning Land Rover Range Rover sedan 2009 SUV

New Range Rover 2013: Kortfattat om viktiga

På tröskeln till början av den ryska försäljningen tog Land Rover den nya generationen av sitt flaggskepp till St Petersburg. Kolesa.ru-portalen motstod inte på möjligheten att känna en populär Oscence, för att registrera en halvtimme hästar och testa bilen på artificiell off-road.

Även om du är korrekt, till den norra huvudstaden, nådde det nya sortimentet inte premiären som Peterhof, i sommarpalatset, bakom vilket arrangörerna byggde plattformen med hinder som imiterar den verkliga off-road. Men dessa tester väntade på bilen lite senare. Och i början gick strängen från den nya Black Range Rover för att erövra asfalten.

Vi klättrar på den höga förarsätet, täck dörren bakom dig (det är nödvändigt att klappa det nu en valfri utökad elektrodmaskin kommer att slutföra allt själv) och som om du kommer in i en annan värld, isolerad från ljud i allmänhet och från drizzling av November regn i synnerhet. En fullständig separation från verkligheten: Människor, händelser som inträffar utanför fönstret, alla är från ett annat liv, från filmen. Och nutiden är ett polerat träd, läder och smidiga linjer av högkvalitativa, på engelska av en diskret stuga. På den centrala konsolen är den heliga enkelheten: brickorna på växellådan och terrängsvarssystemet, och samma snygga klimatiska system spinnar med små displayer vardera. Minsta knapparna Alla återstående funktioner är tilldelade till ett snyggt, försänkt på frontpanelens skärm. Men jag hade inte tid att hantera honom, jag hade inte tid: huvudmaskinen var berömd från platsen att vara, och jag hade rätt.

Vilken typ av test är att veta att under huven är den mest kraftfulla 510-starka bensin åtta superladdade dolda och gå igenom den övergivna vägen av bosättningen. Naturligtvis, 60 km / h. Här, sitter i närheten, påminner representanten för företaget Land Rover taktfullt att under testet måste vi följa höghastighetsläget. Jag nickar, men banorna inuti mig inuti mig. En annan tur, och ett tyst rakt spår visade sig framåt. Frestelsen är stor, och det högra benet håller fortfarande inte. Ett ljust klick av lådan, range Rover slår försiktigt på bakaxeln, ett annat par stunder och hastighetsmätarens pil stiger i vertikalt läge, pekar på 120 km / h. Instruktören är synlig, inte glad. Jag är rättfärdigande att de inte specifikt, det hände, det hände mig inte. Ja, för jag förväntade mig verkligen att sådan akne från mer än tvååriga Mahina, men nu tror jag på pass 5,4 sekunder till hundratals. Och det finns inget behov av ett manuellt växelläge, även i körläget 8-steg automatiskt coping snabbt och enkelt.

Att accelerera utan orsaken till den aristokratiska Ranj Rover på något sätt inte att möta. Det är mycket trevligare att sakta simma i passagerarflödet, vet att det när som helst en enkel touch av rätt pedal kan du vakna upp ett rasande element.

Men hur uppför suspensionen på oegentligheterna och om det nya systemet effektivt kämpar med kroppens kropp, hade jag inte tid att ta reda på, för att på det här korta vägtestet slutade och började på väg. Men dessa utföranden föll redan av andelen av 339-starka dieselåtåt med sin 700 nm vridmoment. Varför utförande? Jag ska förklara nu.

Range Rover, förberedd för stormområdet i Range Rover, är synligt omedelbart uppväckt på den pneumatiska suspensionen. Han påminner om en djärvt turist i de rullade byxorna, som samlades för att gå ut. Men jag är inte i vattnet till mig på hampa, på en kullersten, och sedan på den fruktansvärda järnkonstruktionen. Sittande på rätt tjejinstruktör förklarar trovärdigt att för de kommande övningarna är det bäst för terrängsvarsmässiga systemstenar, eftersom det är klart att hänga hjulen och ger storslaget av suspensionen och lägg bara lådan i sporten då kan du bara Var noga med att det inte kommer att börja höja överföringar. Jag skulle ha sin sinnesro.

Men här är den första delen från kullerstenen är redan övervunnen, trappan från hampa. Allt är förvånansvärt bara. Jag lägger knappt gas, och resten av maskinen gör sig själv: hjulen klamrar sig även för den minsta hala ytan, och kroppen rullar bara försiktigt med sidan på sidan. Under tiden får föraren fullständig information om att flytta suspensionen och ögonblicket att blockera den inter-axel-differential, som sänds på instrumentbrädan som en vacker animeringsbild. Förresten har anordningarna den nya Range Rover också ritad. Men vackra och ljusa, de skulle ha kontaktat den moderna Lexus eller Infiniti, men med en förvrängd engelsman, tycktes de på något sätt inte harmonisera.

På toppen av metallberget tryckte instruktören hjälpknappen på nedstigningen och levererade: Nu kommer vi att gå ner. Lägg inte tryck på bromsen! Allt detta är bra, men vart gör villkorliga reflexer? Jag bekänner: Jag uthärdade hela nedstigningen med ära, lita på elektroniken, men vid tidpunkten för Asfaltstrofilen och tryckte på bromsen. Diagonal hängande efter det verkade ett triflingfall. Flyttet från båda suspensionerna är så stort att du bara börjar tänka: varför den lyxiga SUV med lagerkroppen är sådana förmågor? Kommer dess ägare att övervinna bror till nästan ett meter djup, klättra på stenarna i bergen eller åka det lutande planet? Men faktum är att det finns sådana möjligheter för bilen. Och Range Rover är fortfarande självsäker kallad en riktig SUV.





Range Rover konkurrenter
På riktiga nära rivaler på den fjärde räckvidden Rover lite. Vilka andra från de lyxiga SUV kan skryta med arton tusen alla typer av versioner med olika kombinationer av inredningen? Ja, och prislistor med en rad priser från fyra till sex miljoner rubel kommer endast att hittas på en begränsad varumärken.

Traditionellt stark i premiumklassen tyska SUV. Till exempel kostar den nya Mercedes GL i en speciell serie med en 435: e kraftmotor 5 200 000 rubel. Priserna för 306-stark BMW X5 börjar från 2 919 000 rubel. Audi Q7 kan köpas ännu billigare, för 2 742 200 rubel. Porsche Cayenne i den elementära versionen uppskattas till 3 150 000 rubel, men priset på turbo s från 550 hk Översatt över åtta miljoner.

Inte dåligt utrustad med Lexus LX 570 med en 367-kraftmotor kostar 4 284 000 rubel. Den nyaste Infiniti JX med en 3,5-liters motor (262 hk) är märkbart billigare från 2 353 000 rubel, men han har inte nivån. Du kan också återkalla Cadillac Escalade med en stor 6,2-liters motor (403 hk), men dess utrustning, och priset på 2 865 000 rubel är inte nås till Range Rover-nivån.
 

En källa: Magazine "Wheels" [november 2012]