Testkörning Land Rover Range Rover sedan 2009 SUV

Glans. Range Rover Evoque

På helgerna drevs massor av crossovers på parkeringsplatserna nära stormarknader. Men den brittiska nyheten skapades för dem som har andra planer för helgen: att springa mellan kaféet, fitnesscentret och nattklubben. Evoque chutar inte de Parretnikov som presenteras för ödet av utilitaristisk familjens transport.


Evoque har ännu inte lanserats i produktion, men i det engelska huvudkontoret för Land Rover, där vi anlände, är företrädare för företaget redo att prata om nyheten, alla detaljer upp till vilka material som är gjorda av mattor och alla nyanser av prislistan. Faktum är att evenemanget inte var begränsad till projektledarens traditionella prestanda och ett tech. Vi fick kommunicera med flera dussintals (!) Ingenjörer, designers och andra specialister.


Femdörrversionen skiljer sig som kompakt dimensioner som en tre-tid

Det finns ingen enda parisk på marknaden för vilken praktiken och möjligheten att vara bekväm för hela familjen skulle vara så rörd till bakgrunden. Evoque är ett upptagen koncept, och britterna betonar att designer fantasi var i första hand.


I det inre finns det många gadgets: istället för selektorn i inspektionen, kan den inre belysningen ändra färgen

I andra crossovers är premiummärken lyx i interiörerna ganska hindrade, och här längst ner. Lägg till i denna tekniska fyllning, något utanför ramen, bekant till crossovers, det visar sig en ganska ovanlig kombination. Ta åtminstone en aktiv Magneride-suspension som kan ändra styvhet på flugan. Det hävdas att en sådan upphängning för första gången i bilindustrin är anpassad både att åka på asfalt och till ljuset på väg. Plattformen som lånas från Freelander föreslår en permeabilitet hos Parcktails. Men i första hand, naturligtvis, bilden. Landrovers blir inte trött att upprepa hur nära linjerna och proportionerna av seriell version till LRX-konceptet. Detta är verkligen sällsynthet.


Om längden på Evoque är en av de minsta modellerna i klassen, är bredden mer än BMW X5!

Vilken klass attribut en nyhet? Tre gånger gör ingen av konkurrenterna. Och femdörrversionen (längden på båda ändringarna är densamma) är en herrgård. Det vill säga modellen är mer kompakt än Audi Q5 och Mercedes GLK. Men samtidigt märkbart större än mini-landsman och Nissan Juke. Och dyrare.

När ett halvt år sedan meddelades Evoks övergripande storlek, trodde jag, jag trodde att hans salong utformades uteslutande på en kvinnlig figur. Tredörsversionen av taket är så lutande, och baksidorna är platta, vilket verkar, den andra raden av säten är inte utformad för att transportera vuxna passagerare. Men en snövit tredörr tillvägagångssätt till dörren till huvudkontoret för Land Rover, som vi kommer att gå till marken, och jag försöker först komma tillbaka till experimentet. Några akrobatiska förmågor för detta krävs naturligtvis, och inga ben kostade inte utan blåmärken, men det fanns inga besvär. Framför mig är chefen för den ryska tidningen Top Gear Nikolai Kachurin Man inte det mest miniatyrkomplexa och vi båda noterar att sitter i en kompakt crossover är i allmänhet bekväm, både fram och bak. Senare, den ingenjör som ansvarar för bilens layout, kommer i alla detaljer att berätta för oss hur man komprimerar plattformen, som retaverar platsen i stugan.


Skaparna av modellen noterar att Evoque med en diesel-snabbaste snabbare än Range Rover Sport C Diesel V6. Konkurrenterna har dock och mycket snabbare compact crossovers

Polygonen i Haydon liknar inte racerbanan, snarare, det är likvärdigt med offentliga vägar, men Landrovier-testiklarna även på smala slingrande områden försöker klart att klämma högst en 2-liters Turbogo Turbos. Naturligtvis, 240 hk Det är mycket bra för crossover. Freilender har en 3,2-liters atmosfärisk sex, som har en mycket nära kraft på 233 hk. Varför krävde att utveckla en ny motor? Företrädare för Land Rover förklarar att det inte är här i toppindikatorerna, men i den återhämtning som uppnåtts i hela revolutionsområdet. Turberade fyra är redan bokstavligen med tomgångsvins i makt, och viktigast av allt på ett vridmoment. Nyheten är också lättare och i sina avgaser färre skadliga ämnen. Psykologiskt är kunder som köper dyra crossovers mer benägna att ta de sexcylindriga versionerna, men här kommer de inte att göra någonting: övergången från atmosfäriska sex till turboladdade fours är nu en gemensam trend, även en BMW, som har sexcylindriga motorer har alltid dominerats av andelen av release.


Evoque, till skillnad från freelender, fick en något annorlunda modifiering av dieselmotorn (vänster), som har en högre vridmomenthylla. Bensinmotor (höger) helt ny

Som ett alternativ till bensin turbomotoren kommer Range Rover Evoque att erbjuda 2,2-liters dieselmotorer (150 och 190 hk) är desamma som freelander. Och kanske kan du skämma på britterna i det faktum att gamma-motorerna inte är så breda som konkurrenter. Ryska köpare av crossovers föredrar mer blygsamma bensinmotorer. De är inte här.


Aktiva stötdämpare kan göras direkt på flugan som är signifikant mjukare än standard eller betydligt tuffare. Standardfjädring är en kompromiss mellan sport och komfort

Vi måste fortfarande utvärdera dynamiken i Evoque på sommaren när han går in i en serie. Men nu kan vi anta att MagnNeride-suspensionen kommer att spela en nyckelroll i sin karaktär. På vägarna på den engelska deponi uppmärksammade jag det faktum att i en spänd rotation tillåter chassit nästan inte rullar. Flyga vid höga hastigheter på patchtabeller på asfalt, förlorade bilen inte kursstabiliteten. Tja, när en stor våg träffades framåt på vägen, hände något fantastiskt alls: Evoque flög på det, som på springbrädet, och det fanns ingen inverkan eller den förväntade starka vertikala swing. Först var suspensionen helt bruten och plockade sedan smidigt upp kroppen, utan att tillåta inga extra oscillationer. Därefter körde jag denna plats fyra gånger med olika Landrovier-testiklar, och varje gång jag noterade som stötdämpare med en magnetorologisk vätska som kunde ändra sina egenskaper för en delad sekund, träna det här hoppet. Och testiklarna tittade alltid på min reaktion och loggade meningsfullt.

Avdelningschefen som ansvarar för bilens layout, Bob Barlow missar inte chansen att betona hur lite gemensamt med Evoque med Flealender, på den plattform som den är byggd. Det är inte ens inte att deras kropp inte har vanliga detaljer, taket och huven Evoque aluminium, plastvingar och bakdörren av kompositmaterial. En signifikant skillnad ligger och djupare. På skärmen visar Barlowe en vagn från frealender, till vilken silhuetten av Evoque är överlagd. Dubbelgolvet är så tjockt, och taket är så sänkt att det inte finns någon plats för sadeln. Ja, motorn passar inte under huven. Alternativet att göra taket Evoque anses inte ens: det skulle döda stil. Det skulle vara möjligt att skylla utrymmet i kabinen, vilket sänker elementet i överföringen och bensobak, men det skulle minska clearance. Och designers uppgift var att göra en crossover, inte sämre än någon från konkurrenter om passbarhet. Som ett resultat blockerades plattformen starkt genom att reducera utrymmet i dubbelgolvet. Clearance lider inte, men även växte. Höjden på den Evoque Road Lumen är 21,2 cm, vilket är 1 cm mer än Freelander, och i så mycket som 4 cm mer än den av Range Rover Sport.


På grund av de korta sänkorna och anständigt clearance (21,2 cm) har crossover en geometrisk patency, nästan jämförbar med fullfjädrade SUV

Intressant, även i fallet med en glamorös parkett, lade britterna möjligheten att övervinna vattenhinder för VJROD. Evoque kan dyka med 50 cm, det vill säga hjulen kommer att vara nästan helt dolda av vatten. Det hävdas att dörrens tätningar inte tillåter fukt för salongen, och motorn riskerar inte att hydratera. Dessutom tog bilens skapare hänsyn till att när du går under lutningen, i första stund kan vattnet helt dölja radiatorgallret och nå framkanten på huven. Luftstaket är utformat så att motorn inte kommer att lida.

Vi är redan vana: Moderna Automakers tror att i kampen för bilden av det mest miljövänliga varumärket är alla medel bra. På Evoque, som på en plastflaska, för att sätta en triangulär återvinningsbar ikon. Bilen är 85% består av material som kan återvinnas igen. Miljöansvariga konsumenter och i Europa bör andra inte uppskattas. Precis som det faktum att bilen ursprungligen innehåller många detaljer från det återvinningsbara. Arrangörerna av presentationen visar det tydligt. Vi är knutna till plastflaskans vägg, och så säger de hur många delar av dem kan göras: motorhölje, fläkt, subwooferväska. Naturligtvis, med dessa element, kontaktar bilägaren inte direkt. I kabinen exklusivt dyra material. Men här noterar tillverkare stolt över att sekundära material faktiskt är ganska några och i inredningen: vävnadsbeklädnadssäten, tak, mattor allt detta också återvinning. Med dessa försök att göra bilen så mycket som möjligt på något sätt passar det inte riktigt, det faktum att i de flesta konfigurationer är en nyhet, som gäller för Range Rover, klämmer fast äkta läder, och det ångrar det inte. Det täcker inte bara stolar, utan även frontpanelen och dörrarmstöden. Tygfinish kan endast erhållas i den yngsta versionen av ren. Men Land Rover miljöforskningsspecialisten kringgår av dessa motsättningar, och i stället demonstrerar journalister mystiska beräkningar av effekten av Evoque på global uppvärmning, som projiceras till hundra (!) År framåt, och det visar sig på ett långt avstånd, Teknik som används ger en stor positiv effekt.

Den mest tillgängliga Range Rover Evoque är ett femårigt med en 2,2-liters dieselmotor (150 hk) och mekanik, som står från 1600 000 rubel. För den 190: e kommer den starka ändringen att ställas från 1 665 000 rubel., Och för versionen med flaggskeppsbensinmotorn minst 1 830 000 rubel. Det sista beloppet innehåller redan automatisk växellåda. På dieselversioner är maskinen inställd för en tilläggsavgift på 65 000 rubel. Tre timmar alla ändringar är desamma, men för en mer elegant kropp som ber om 50 000 rubel. Mer.

Den grundläggande konfigurationen omfattar klimatkontroll, sju krockkuddar, körsäte elektrisk drivenhet, terrängresponseffektelektronik, bakre parkeringssensorer, elektriska och uppvärmda speglar, xenon, 17-tums legeringshjul, fakturasystem och motorlansering och ljudsystem med 8 högtalare (80 W). För en tilläggsavgift kan du självklart få alla traditionella element i ett vackert liv, som ett läderinteriör, värmer ratten och ljus- och regnsensorer.

Men det finns i listan över alternativ och inte den vanligaste utrustningen: en display som visar en annan bilddrivrutin och en passagerare (47 000 rubel); fem kamrar av en cirkulär granskning (50 000 rubel); Automatiskt parkeringssystem (21 000 rubel); 825-watt ljudsystem med 17 högtalare (47 000 rubel), etc.

Evoque kan kallas en parkett, förvandlas till ett mode tillbehör. Skulle han vara en smal-sidig modell? När det gäller den ryska marknaden är LANDROVIEROV invånare ganska optimistiska förväntningar. Enligt prognoserna kommer en fjärdedel av försäljningen av varumärket att vara på Evoque, och återförsäljare har redan samlat in mer förbeställningar än väntat. Om du anser att Freelander förra året var mer populär än BMW X3 och Mercedes Glk, ser chanserna för en mer spektakulär nyhet riktigt bra ut. Speciellt sedan Evoque är inte dyrare än Freelander i liknande betyg.



Konkurrenter
De yngre modifieringarna av crossovers är som regel utrustade med mekanik och kan till och med berövas en full körning (som BMW X1), men de flesta köparna av lyxiga parquets föredrar versioner med automatisk växellåda och transmissi 4x4. Dessa modifieringar vi valde för jämförelse.

BMW X1.
Bavarian modell, som Evoque, kompakta andra lyxiga crossovers. X1 har emellertid en något längre kropp och en stor bas, men förlorar den engelska i bredden på nästan 17 cm. Detta är en stor skillnad. Men BMW X1 20d är mer kraftfull (177 hk) och billigare än den grundläggande räckviddsgroveren: tyska är från 1 490 000 rubel.

Land Rover Freelander.
Även om Freelander i status är lägre än Evoque, lyckas någon form av väsentliga besparingar inte. Den version av Freelander 2.2 TD4 på (150 hk) kostar från 1 563 000 rubel., Men om du behåller det med Xenon, läderratt och parkeringssensorer som Rainja har, kommer Land Rover att bli ännu dyrare än 1 618 000 rubel. I slutet av förra året passerade Freelander Restyling, och den uppdaterade versionen har redan besökt vårt test.

BMW X3.
Denna modell nyligen bytt generering och blev märkbart större och solid än tidigare. X3 nästan 30 cm längre än Evoque, men i bredd är underlägsen honom 8,4 cm. På bekostnad av en längre bas i de bakre platserna i BMW är bekvämare. X3 20D i version (184 hk) kostar från 1.850.000 rubel, men det är vettigt att betala endast 20.000 rubel för att få en betydligt mer fart 3-liters bensin modifiering (258 hk). Alla detaljer om den nya X3 i vårt test.

Audi Q5.
I den ryska marknaden, Ingolstadt modell förra året visade sig vara mer populär än dess direkta konkurrenter från Tyskland. Audi dimensioner nästan sammanfaller med BMW, det vill säga jämfört med Evoque är denna modell också märkbart större. Dess främsta fördel är en kombination av god geometrisk öppenhet och god hantering på asfalt. Audi Q5 2,0 TFSI S TRONIC (211 hk) kostar från 1,874,000 rubel.

Mercedes GLK.
Stuttgart modellen har en modig stil från konkurrenter, ekar med en klassisk Gelendvagen och traditionell Mercedesian komfort i kabinen. GLK kroppslängd är underlägsen om 10 cm x 3 och Q5, men endast stammen volymen bringas till offret: 450 l mot 550 liter av BMW. Fram till förra sommaren, var GLK levereras till oss inte den mest avancerade modifieringar av kraftfulla och dyra. Nu är marknaden har ett mer överkomligt GLK 220 CDI AT (170 hk), som begärs från 1 710 tusen rubel. Läs mer om tyska i vårt test.

Volvo XC60.
Om de yngre framhjulsdrift modifieringar av den svenska crossover tillhör en billigare klass än Evoque, då Fyrhjulsdrift version XC60 2,4 D5 (205 hk) är jämförbar från 1,705,000 rubel.

Infiniti EX25
Tills nyligen, den japanska levereras till oss bara en het 330-stark modifiering av EX37, som kostar 2,043,500 rubel, men i april, kommer ryska återförsäljare att få en mer lättillgänglig version av EX25. Priset är 1 843 500 rubel. Det bör noteras att med en god kraft i 222 hk Denna crossover skiljer sig inte alltför kraftig temperament: 100 km / t han vinner i 9,4 s.

Pavel Yulshin
Foto av författaren och företaget Land Rover
 

En källa: AUTO.Mail.Ru.