Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV

Gå upp!

Range Rover och Audi Allroad Quattro. Det är svårt att föreställa sig ett annat par lika olika, men nära varandra i andens och funktionella syftet med bilar. Å ena sidan delas de av LA-kanal, tre decennier av flyktigt billiv och uttryckte tydligt olika viktkategorier. Men titta på hur lika eleganta och självsäkra båda dessa bilar på den misshandlade bolshaken och i en dövskog som oftare ser ut och du kommer att förstå varför vi tog med sig dessa motorvägar på en lanseringsplatta ...
Vi rusade genom de sömniga söndagens förorter på den militära träningsplatsen utanför. Utan det minsta problemet blev jag van vid Allrod Captain's Bridge i det inre av de senaste modellerna från Ingolstadt så mycket gemensamt att efter sex månader, vid ratten på A4, uppfattas salongen för alla Audi som ett infödda hus. Hur likgiltig jag reagerade på den statligt ägda staten Duma i sedan-Susterka, så lätt accepterade och älskade A6 Avant en stor, rymlig och mysig bil för en framgångsrik person med en aktiv livsposition. Och i utförandet av Allroad, som skaffar exklusiva element av yttre fjäderdräkt, massiva stötfångare och fladdade av skyddet av vevhuset och bensintanken, blev den tyska stationvagnen helt enkelt en infödd stadsbor med oklanderlig byens släktforskning. Range rekvisita bakifrån. Monumental som en engelsk monarki. Strikt som viktoriansk åklagare. Snabbt som avant -garde av marskalk Wellington från Times of Napoleons nederlag. Det är inte bilen på ikonen för någon hög -samhällstramp, som är benägen att majestätiskt rör sig då och då från en stor väg till en liten, och sedan fördjupa sig i de avlägsna hörnen av deras gods otillgängliga för fotgängare.
Du sitter i tarmarna i denna Nautilus och känner dig som kapten Nemo, länge och länge lämnade förgäves världen som alltid flyr från trafikstockningar. Och utseendet på Range Rover under ett kvart århundrade var så kanoniserat att även den nya generationen av modellen, vars premiär kommer att hållas för en motorshow i Detroita'2002, designarna lämnade nästan oförändrade. Britterna kan inte vägra ett oklanderligt fordonsmakområde verkligen framkalla respekt för alla invånare i stadsströmmen, till och med de oförskämda insidorna av tonade Moskva -kuber från Mercedes. När det gäller jämnhet, de dynamiska förmågorna och nivån på komfort som tillhandahålls under resan, förtjänar båda bilarna stor respekt. Allodo med Booturbo -motorn visar ett explosivt temperament och kan lämna efter sig en bra halv mycket mer sporter när det gäller bild och kramper av fingrarna. Inte rädd för att sätta press på gasen och arbeta aktivt med rattet? Känn dig gärna hela tanken, stäng av den irriterande mobiltelefonen och gå. Audi sväljer varje väg med asfaltbeläggning, som en helt passagerarstationsvagn, och till och med med en ökning av hastigheten börjar till och med den inhemska motorvägen verka som en autobahn. Det viktigaste är att inte glida genom kongressen från motorvägen, för på den rationella off -road allroad lovar också att ge föraren ett par akuta, men trevliga sensationer.
Range Rover hänvisar till den klassen av brittiska bilar, som är vanligt att prata om tillräckligt. Han provocerar inte en aktiv åktur alls, men i läge Acceleration-förnyelse uppför sig mycket övertygande. Det enda som inte bör missbrukas är det aktiva arbetet med rattet i hörnen. Försök att pressa från den här lådan slutar alla juicer med akuta attacker av marin sjukdom, och det verkar som om bilen flyter längs vägen ganska jämnt, men du chattar längs sätet, som en ensam lykta i höstvinden. Därför accepterar inte som ett axio uttalandet från Range Rover sent eftersom det har bråttom, utan eftersom det lämnar i förväg. En speciell konversation om hängen på dessa bilar. Mer exakt, om deras fantastiska förmåga att lägga en biltävling längs asfaltvägen och lyfta den över mer än 200 mm jordklippt av lösa ärr, vilket gör att lätt kan övervinna hinder som är oförenliga för vanliga alla hjuldrivmaskiner. Dessutom manipulerar du alla dessa Mines-Vira med den enda knappen på den centrala konsolen, och processen med plattning hanteras generellt av elektronik som svarar på maskinens hastighet. Bekväm, logisk, praktisk och mycket användbar i nomadlivet. Du flyger på motorvägen, du får lätt kontrollerbarhet, förbättrad aerodynamik och fullständig kontroll över situationen. Du skrotar din mage på Rut och slutar inte där de flesta utanför -äventyr som stockade i Fords på teknik utan speciell förberedelser är dömda att torka årorna. Förresten, Range Rover kan fortfarande hukas när man planterar passagerare eller laddar och lossar bagage. Precis som fartygets fartyg vid foten av de egyptiska pyramiderna ...
Naturligtvis är off -road mycket mer säker på Range Rover ärftliga SUV. Förmågan hos denna bil att övervinna Leales mer än en gång och inte två till förvåning av någon anledning beslutade vi i förväg att vi har en typisk SUV, vars mycket välvårdade engelska gräsmattor och gräsmattor. Men det är inte alls utanför den militära träningsplatsen nära Moskva. Nej, mirakel i världen är inte naturliga, den brittiska passagegränsen börjar mycket tidigare än något armé alla terrängfordon. Men mycket senare än Allod -föraren börjar leta efter en bogserbåt. Men på motorvägen tar Audi lätt en hämnd för förlusten på off -road otroligt känslig, lyhörd, vänlig och redo att möta förarens apparater. Förresten, om off -road -förmågan hos Alload är överdrivna av scenariot för komplimanger av pressen, så är inte mycket. 21 cm vägavstånd är en mycket värdig indikator även för en vuxen klass 4x4. Problemet är att Torsen, oavsett hur unik, är en differentiell skillnad, det är inte en utdelning med förmågan att dela överföringen och strikt fördela ögonblicket längs hjulen och axlarna. Därför, i den fullständiga frånvaron av vägen, väntar Allroad -beten och väntar lugnt på att han dras ut på en mer eller mindre tillräcklig för bilens kapacitet med en rensning.
Utan en skugga av engelsk humor säger de rika invånarna i den vaga Albion: Vi tar Range Rover för att inte flytta ut från den misshandlade vägen. Och för förtroende att om vi någonsin måste flytta ut ur henne, har vi säkert råd med det!. Rationella tyskar är medvetna om att en kompromiss alltid är en sökning efter en rimlig mitten. Och jag måste erkänna att AlloD är en av de mest framgångsrika bilkompromisserna under de senaste 100 åren. Det är sant, bekänn dig ärligt att du skulle klättra upp i landet med en mage i en bil för 70 000 dollar? Eller är det bättre att rida på A8 Quattro varje dag, men att köpa och föra försvararen till sinnet för resor för att jaga och få i minnet? Det verkar för mig att det andra alternativet också är en mycket bra lösning på frågan. Även om både AlloD och Range Rover lämnade ett tydligt märke av sina universella hjul i själen ...
 
Text Alexey Mochanov, foto Alexander Nozdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita rozanov
 
Utanför:
Vid första anblicken kan idén att jämföra designen och stilen för dessa två SUV: er verkar värdelös. Vad kan faktiskt en jämförelse av bilar, som i stort sett separeras med tre dussin år? Det var 1970 som Rover först visade allmänheten sitt legendariska sortiment, omedelbart döpt av en bonde i en skräddarsydd. Då var det själva förkroppsligandet av bilmode, som förresten för första gången i världen kunde korreleras med en utilitaristisk SUV. Dess boxade form och platta sidor inspirerade ett betydande antal stylister. I början av 90 -talet fick bilen en ny design, blev mjukare och mer balanserad i proportioner. Men samtidigt var bilden av en strikt svansrock, som ritades på 70 -talet av den gamla rover, oförstörbar. Och dessutom har en något torr, boxad stil överlevt den här gången väl och till och med gått in på 2000 -talet. Audi i designen är en komplett antipod: i utseendet på AlloD är det svårt att hitta ett par raka linjer. All bildning är föremål för en ganska komplex kurva, som drar huvudlinjerna och bildar ytan. De märkesfunktionerna är också speciella i designen. Och om Allrod visar hur fashionabla idag, den absoluta likheten med alla andra medlemmar i Audi -familjen, är Range stolt individuellt och avvisar familjen med alla medel. Verkligen åldern för det nuvarande och århundradet förflutna ...
Resultat:
Audi Allroad Quattro Corporate, mycket ljus och modern design med fint placerade accenter som karakteriserar nivån på väg- och off -road -förmågan hos bilen.
Land Rover Range Rover högkvalitet och något torr design från förra seklet. Det är moraliskt föråldrat och kräver snabb ersättning.
Inuti:
Naturligtvis är båda bilarna inuti lika olika som utanför. Och överraskande, trots det engelska patriarkatet, gör Range Rover -stilen inte intryck av oåterkalleligt föråldrade. Arkitekturen för instrumentpanelen för båda bilarna är klassiskt T-formad och har en utvecklad och multifunktionskonsol med samma layout av funktionella zoner och kontrollenheter i olika servicefunktioner. Naturligtvis ,, som alltid, i sammansättningen av den engelska panelen, dominerar en välkänd konstruktiv funktion, med hänsyn till möjligheten att korsa höger till vänsterhjulet. Rodrarna är förresten tunga och solida fyra. Sätena överensstämmer helt med de dynamiska egenskaperna. Audi -kuddarna och ryggen har en uttalad sportavlastning, i Rover är de mer platta. Samma stilistik dominerar emellertid i allt annat: dörrens klädsel, utformningen av bagageutrymmet, träbehandlingsdetaljer.
Resultat:
Audi Allroad Quattro Allt är som alltid hög kvalitet, snygg och hel, men ibland onödigt korrekt. Och jag vill ha lite fler slag, specifika för AlloD: s karaktär.
Land Rover Range Rover inuti bilen gör inte intrycket av en moraliskt föråldrad sak. Andens anda, materialens kvalitet och verbositeten på detaljerna är fängslade.
 
 

Källa: Bilar