Testkörning Land Rover Range Rover 2013 - HB SUV

En nonsens lyx

Om bilar Range Rover Vår tidning har ännu inte skrivit. Faktum är att den här modellen vid tiden för motorns födelse (1996) har producerats i sin senaste version i två år och är inte en nyhet för läsare. Men det 50-årsjubileum för företaget rusade, och vi bestämde oss fortfarande för att ta Range Rover till testet och därigenom fortsätter serien av artiklar om lyxiga SUV. Dessutom vände det sig - som vi fick höra - inte exakt den vanliga bilen ...

Kombinationen av goda terrängkvaliteter med komfort och lyxsalong har länge fästs på utseendet på Range Rover RAID-exklusivitet. Naturligtvis föddes varumärket i Storbritannien också till bilden - det mest respektabla landet i den gamla världen. Så det finns inget överraskande i det faktum att denna SUV (dessutom, lyxen) naturligt och fullt hamnade i ett antal verkställande bilar. Hennes Majestät är gästgarage här som ett exempel är olämpligt: \u200b\u200bandra bilar, förutom lokala varumärken (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab och, naturligtvis, Range Rover), det finns ingen per definition. Det är alla - engelska traditioner och engelsk patriotism. Men påven! Påven, till exempel, kör också på Range Rover. Och det verkar, det är inte av en slump.

När det gäller tradition är det känt att Range Rover är nr 1 i klassen av lyxiga SUV. Inte bara är han där E1 bara på födelserätt. Det är traditionellt också nummer 1 genom, till exempel passbarhet.

Range Rover uppträdde 1970, som den yngre - och mycket smart - avkommor av Land Rover All-Wheel Drive Car. Efter att ha behållit de utmärkta terrängkvaliteterna hos de äldre bröderna, hade bilen ett betydligt förbättrat utseende och, viktigast av allt, bekvämare när de rör sig på vägar med en normal beläggning. Han serverades som en terrängstationsvagn. Kommersiell framgång gjorde inte sig själv att vänta ...

Biluppdateringen gick långsamt - som allt som Land Rover gör. Den radikalt nya modellen, som kallades - den nya Range Rover släpptes först 1994, till dess 25-årsjubileum. Sedan dess har inget nytt i den här bilen dykt upp ...
 
Före oss - Range Rover 4,6 HSE. Metallbokstäver och siffror på bakdörren visar att bilen är utrustad med den kraftfullaste motorn från det tillgängliga kit - 4,6 liter V8 (226 hk, 380 nm). Öppna huven - på motorn vid motorn 4.8 Range Rover - CRD Special Edition - serienummer 001. Inte ens ett tecken, men en hel styrelse, och även med grafer av kraftkurvor och vridmoment. Vad är det? Åh, ja: bilen är ovanlig ...

Ägarna till bilen rapporterade att deras Range Rover var att ställa in ett mycket respekterat företag på en speciell order. Företaget, de säger att bilarna i detta varumärke inte är förlovad, men den här kunden respekterade, vägrar dock att sätta sin företagskylt på bilen - den ersattes av det ovan beskrivna tecknet under huven. Bilen är nu, vilket framgår av serienumret 001 ... Jag hörde allt detta var ganska konstigt, särskilt eftersom det inte fanns några tekniska data på motorens modifiering. Dessutom kvarstår det hemliga värdet av CRD-bokstäverna. Men - det som bara inte händer ...

Vi antar att den ursprungliga motorvolymen steg om ett glas. Om vi \u200b\u200bantar att cylindrarna bara smälter lite, blev bilen kraftigare för 10p15. Endast för detta är det klart inte värt det. Men V8-motorn, som är utrustad med Range Rover, var fortfarande verkligen en anständig potential. Det är nog att komma ihåg att det var han (mer exakt, hans föregångare) stod på en formel Brabham bil, som vann segern 1966 och 1967. Kraften hos denna motor kommer att höjas av kraften hos denna motor till ett hundra, men bara på grund av en kraftig nedgång i resursen. Är det värt värmaren?

Grunden för bilens utformning är en kraftfull bärram som kontinuerliga broar, motor och kropp är fästa. Överföring automatisk 4-hastighet (i gamma finns det en mekanisk 5-hastighetsbox). Mätspaken rör sig i en ram med en n-nacke. Den vänstra longitudinella utskärningsplatsen tjänar till att välja trafikläge, höger-off-road (reducerad rad). En sådan design får göra med en hävarm för kontroll och låda och en demultiplikare. Det är möjligt att byta till en reducerad rad i rörelse (upp till 10 km / h), men tillverkaren rekommenderar helt stopp för bilen.

För att underlätta uppfattningen ersätts digitala beteckningar av vissa kugghjul med ikoner. Med knappen kan du aktivera sport eller ekonomiska lägen för överföringar. Den inbyggda datorn Zorko övervakar hävarmens manipulering och skickar om det behövs föraren till instrumentbrädans skriftliga tips (till exempel för att inkludera en annan, korrekt överföring), men stör inte någonting.

Mellan sig är broar anslutna genom en viskös koppling som förbinder framsidan när vidhäftningen av de bakre däcken är värst. Bakhjul är anslutna till varandra, inte bara genom differential, utan också av APS. Smart Electronics i fallet att glida en av dem saktar ner och överför vridmoment till en annan. Det finns abs med liknande mekanikelektronik. Det moneterar kursstabiliteten vid bromsning på en dålig vägyta. Bromsar av alla hjul - disk.

Bilens multifunktionalitet tvingade designersna att göra markklarationen förändrats. Den kontrollerade pneumatiska suspensionen ger fem kroppspositioner i förhållande till jorden. Normal (standard) clearance är 210 mm. Med en ökning med hastighet på upp till 80 km / h squats med 25 mm (låg). I denna position kan suspensionen fixeras.

Vid svåra vägförhållanden kan du trycka på bilknappen lyfts, zooma upp lumen upp till 250 mm (hög). Om det visade sig vara lite, och landning på magen ägde rum, kommer automationen att lägga till ytterligare 30 mm65 mm (åtkomst) ...

Komfort i stugan distribueras enligt hierarkin, och det viktigaste här är inte den som sitter bakifrån, men föraren. Båda fåtöljer som använder servos kan ändra vinkeln på lutningen, höjden på kudden, röra sig framåt och luta tillbaka, inuti som det finns ett lufthålrum, pumpas upp till den önskade elasticitetskompressorn. Men föraren, till skillnad från passageraren, har ytterligare två justeringsminnesknappar, vilket är bekvämt, till exempel med familjeoperation. Förresten är datorns minne tillräckligt och att komma ihåg de valda positionerna hos de yttre speglarna och ljusstyrkan på instrumentbrädan. Du kan göra det möjligt att komma ihåg de installerade justeringarna, du kan inte bara med knapparna, men också från fjärrkontrollen, även när du närmar mig maskinen. Ryggsätets justeringar har inte, förutom att du kan ändra höjden på huvudstödet. Men passagerare här och så bra, även alltför långbenade.

Seat huden - mörkgrå, med blå insatser, läder. För en SUV, är detta inte det bästa materialet - hal, trots den goda sidan stöd av ryggen. Varje säte har ett par armstöd - stationära på dörrarna och vikning längs axeln av kabinen. Ett brett centrala bakre soffa armstöd eats ett passagerarsäte, och separata armstöd för framsäten i det sänkta tillståndet stör fästbanden.

Mellan fram stolar, bakom rutan spaken - kontrollpanel de yttre speglar, fyra fönster och lucka. Enkel användning av fjärrkontrollen - tveksamt. Det är övermättad med knappar. För att titta på honom, måste du ta en titt från vägen som i rörelse är farlig. Dessutom baksätespassagerarna har på dörrarna egna kontrollknappar med sina glasögon.

Rattstången är justerbar allmänt - i höjd (48 mm) och längd (64 mm). Tjock, inte läder-trä rim styrning i händerna inte glider. I dess massiva mellersta delen finns krockkudde och C70 kontroll. En spak är installerad på kolumnen till höger, driften av fram-bak janitomashers och fönster. Vänster - hantera belysning. Genom ratten, en varvräknare, hastighetsmätare, pekare av bensin nivå- och kylmedelstemperatur pekare är tydligt synliga. Enheterna är mycket elegant, med gröna pilar på grått med svarta siffror, runda rattar. På enheter - ovala emblem av företaget Land Rover. Under ringer - den gröna skärmen till vilken datorn ger texterna till sina tips och instruktioner (upp till 150 olika meddelanden tillsammans med ljudsignaler). I den vänstra nedre delen av panelen - Webasto Förvärmare Timer. Användbar enhet. På vintern till exempel - ställ in tiden för införandet, och du kan njuta i sängen medan motorn är varm.

På den centrala panelen, där radio bandspelare ligger oftast och styrningen av klimat inställning med den individuella fördelningen av luft strömmar av den angivna temperaturen, Clarion telemagnetol uppträdde med en fjärr IR-fjärrkontroll. Tydligen var ägaren som behövs. Land Rover-logotypen är monterad i TV panel över TV och suspensionen kontrollpanelen ligger även över. På sidan av panelen - Nokia mobiltelefon.

I allmänhet motsvarar en vacker och bekväm kabinklass av en bil. Sant, grönt-silverpolerat träfoder uppträdde lite plast, och av någon anledning var passagerarhandskboxen dåligt stängd - spärren registrerades inte. Det är konstigt, vanligtvis ägare av Range Rover klagade att handskfacket öppnar dåligt ...

Det är dags för ratten. Efter att ha tittat på plast, men med en metallram, Kenguryatniki, inte för kraftfullt skydd av optik, liksom kroppens färg och bifogar bilkostnaden, bestämmer vi att det inte är värt att testa Range Rover.

Synligheten i alla riktningar är utmärkt. Trots det större ytan av glasering, känner vi oss ganska skyddade. Den atmosfäriska motorens mogy, traight, men i de vanliga rörelsemodulerna är inte för energisk. Hur som helst, hur uppenbara tecken på att motorn är tunnad, hittade vi det inte. Det är sant att det bör komma ihåg att den torra massan av bilen - i två toner ... noterar att när hastigheten överstiger 100 km / h förvärvar bilen ett ganska friskigt temperament. Växellådan är ganska lugn, överföringsbrytaren omtänksamt, vilket inte är mycket lämpligt för exempelvis överhoppning på den kommande banan. Men själva omkopplaren förekommer nästan obemärkt.

Styrning är onödigt, vävt. Ligga systemet med återvinningsbollar, som vanligtvis används på lastbilar, förstärkaren, oavsett om det hjälper för mycket i nollområdet, eller helt enkelt något felaktigt, men det finns nästan ingen återkoppling på ratten. Noll är praktiskt taget inte känd, och som ett resultat växer bilen på en berusad bana.

Bromsar är bra, saktar ner tillförlitliga och självsäkra, ABS beter sig korrekt och stannar inte starkt i bromspedalen.

Först verkade suspensionen ganska tuff, vilket var nöjd. Men så snart bilen träffade asfaltvågorna i sin tur började en stark tvärgående swing. Det slutade det faktum att Range Rover var inte sämre än bollen och försökte fly till den kommande körfältet. Vårtillverkare, stötdämpare och tvärgående stabilitetsstabilisatorer för den sekundära marknaden kan glädjas: de kommer att få köpare ...

I allmänhet är intrycket av bekämpningen komplicerad. Å ena sidan är Range Rover en SUV, på vilken man knappast klättrar i smutsen: för lyxiga och vägar. Å andra sidan en representativ klasstationer, med överdrivna terrängegenskaper. Och inte för ljus utåt - det var möjligt att förvirra det med lite mini-ven. Men i inkonscicience och nonsens finns det dess fördelar - för hela vägens dag runt staden utan licensplattor (ibland - med en klar överstigande hastighet) slutade vi aldrig.

Inställning? Ja, Gud med honom, med tuning ...

Alexey shooters.
 

En källa: Magasinmotor [№2 / 1996]