Testkörning Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Lera och asfaltcocktail

Land Rover Freelander och Renault Scenic RX4 som Shakur
Allt blandades i SUVs värld. Och den mest levande bekräftelsen av Land Rover Freelander och Renault Scenic RX4. Den första bilen kött från köttet av de legendariska brittiska bilarna av kompromisslösa fighters med lera, sand och snö, men skapade samtidigt specifikt för asfalt. Den andra typiska familjen mikrovågsugn, mest utilitaristiska, men ganska väl anpassade för att köra i svåra vägförhållanden. Kort sagt, cocktails. Låt oss försöka smaka.
Freelander den första i modelllinjen i Land Rover-bilen, vars terrängkvaliteter, om de inte flyttade in i bakgrunden, åtminstone inte, i huvudet på hörnet. Den har en bärkropp, en oberoende front- och bakhjulsuspension, och i överföringen finns ingen blockering av differential. Alla dessa är typiska tecken på en bil som är utformad inte på ivriga jeepers, men på människor som köper en bil främst för resor på asfalt och på marken bär det oftast på helgerna.
Exteriör Freelander, kanske, knackar ut från Land Rovers generiska stil, där strikta, raka linjer dominerar. Men tillhörandet av bilen till det berömda brittiska varumärket kan definieras inte bara av namnskyltar på bagageens lock och huven. Dess proportioner upprätthålls i företagsnyckeln, även om kroppsformer är mer strömlinjeformade. Kraftfulla stötdämpare och hjulbågar, gjorda av avsiktligt grova, oförskräckt plast, är slående. Med en sådan borr kan du gå med en rullad ruta och storm en vägbuske, utan att frukta för säkerheten för lacken.
Vi klättrar in i salongen. Föraren och den främre passageraren gör det enkelt och naturligt, men de bakre passagerarna måste hämta en kant av kappa eller en regnrock, annars är det inte möjligt att undvika smutsiga skilsmässor på kläder med en bekväm landningsstörning med utskjutande hjulbågar. Frilander Interior är konstruerad för hårda driftsförhållanden: hårda plastinstrumentpaneler och många fickor och lådor; Anti-vandal vävnadsmöjligheter och inre dörrpaneler; Lätt borttagbara gummimattor som är sårade alla nischer och klättring för att lagra små saker. Ägaren av bilen kan inte vara rädd för att sitta i salongen i smutsiga kläder, efter att ha erövrat Buaerakov på en mountainbike. Och tygbeläggning, och plast är lätt rengjorda av smuts. Det övergripande intrycket av kabinen är helt enkelt, men inte tråkigt, och samtidigt mycket praktiskt. Och med antalet platser för lagring av handskar, flaskor, vägatlaser och andra små och nödvändiga saker, kommer Freelander inte att ge till en annan minivan.
Det finns nästan inga klagomål till förarens arbetsplats. TRUE, för att göra den mest bekvämt att köra, finns det inte tillräckligt med justering av sittplatser i höjd. Sidostödsrullar är, men de är tydligt inte utformade för att hålla föraren i branta varv i höga hastigheter. Men när de kör på Kosoys, lyckas de framgångsrikt sin uppgift, inte låta föraren falla ut ur stolen. För att resa längs terrängvägen skulle en plattform för vänster ben vara användbar med stark kroppsvängning, det skulle fungera som ett extra fokus. Men britterna av denna detalj av någon anledning ignorerar dock flitigt. Men det är väldigt bekvämt för ratten med ett sådant ratt i hans händer glömmer du några olägenheter. Inklusive den grunda, som det verkade, digitaliseringen av hastighetsmätaren och tachometern.
På den centrala tunneln, väljaren på maskinen med + ikoner och. Denna fem-hastighet StepTronic Automatic Transmission med förmågan att manuellt byta redskap har en landrover till arvet från BMW (vi minns att det brittiska varumärket nyligen har tillhört tyskarna). Sådana lådor är installerade på alla Freelander som säljs i Ryssland med en bensinmotor med 2,5 liter. Bilar med mindre kraftfulla motorer på 1,8 liter är utrustade uteslutande manuell växellåda.
Jag ska köpa en motor. På ratten och maskinväljaren, inga vibrationer. Jag klickar på gaspedalen bilen svarar med en trevlig lågfrekvent bariton V-formad sex med en kapacitet på 177 hk
Jag översätter väljaren till D. Aktivt start. Bilen är mycket tätt att få max 180 km / h (acceleration till 100 km / h per 10,1 s). Överföringspinnar smidigt och utan jerks. Lådan är dock något sent när du byter ner. Till exempel vill du snabbt bygga om i en tät stadsström med en hastighet på ca 90 km / h, du klickar skarpt på gaspedalen (kick-down-läge), och maskinen flyttar eftertänksamt från den femte överföringen till den fjärde och först då på den tredje. Det är lite tid för manövrering.
I sportläge (den automatiska växellåda överförs till höger, och bokstaven S) tänds i enheten på instrumentpanelen) mer aktivt, och den femte maskinen använder nästan inte. Emellertid förändras naturen av lådans beteende inte i princip. I manuellt läge samma defekter. Skjuter spaken framåt eller bakåt en andra paus, och endast sedan växla. Men det otvivelaktiga pluset av det här alternativet är förmågan att effektivt sakta ner motorn.
På banan håller Freelander mycket självsäkert rakt. En oberoende suspension tillåter inte att bilen svänger på asfaltens vågor, bilen är mycket bekväm att övervinna stora oegentligheter, men när de små sömmarna och butterna passerar kroppen kastar in i nervferreman. Men i skarpa varv, lämnade jag mig inte en känsla av att någon skulle sträva efter att sätta huvudet på tyngdpunkten inte bidrar till Freelandernas stabilitet.
Runda till byn. Bilen som om han kände sitt ursprungliga element. Det är vad som är ärftliga särdrag: både i hemmet Spaniel dödar aldrig jaktanda, och Land Rover kommer alltid att känna sig bekväm på en dålig väg.
Avundsvärd permeabilitet ger permanent fyrhjulsdrift. Den energiintensiva suspensionen klarar framgångsrikt ughabs och gropar. Automatisk låda, förresten, ser väldigt harmonisk på terräng. Det är hon som hjälper till att övervinna de branta stigningarna vid stormen av nästa bild. Det är inte nödvändigt att bränna kopplingen. I extrema situationer fungerar förarens allierade som ett etc traktionsdistributionssystem, vilket saktar axelhjulen, vilket slänger vridmomentet på hjulen med ett bättre grepp med ytan.
Elektroniken är också hjälpt av elektronikstyrsystemet för HDC (Hill Descent Control). Det sänker selektivt bilens hjul, som automatiskt stöder hastigheten på högst 9 km / h. Samtidigt rekommenderas bromspedalen inte. Systemet fungerar vid körning och fram och tillbaka. I ett ord, på en dålig väg, gillade jag bilen mer än på asfalt. Och frågan här är inte i magiskt varumärke.
Freelander V6 med en automatisk enhet Officiella återförsäljare erbjuder minst $ 35.900. Bilen med 1,8 liter motor och manuell överföring kostar $ 26,442. Skillnaden är signifikant. Således verkar bilen omedelbart i två priskategorier: ett billigt alternativ konkurrerar med Nyundai Santa Fe, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara. Den mer kraftfulla versionen av Freelander kommer att hantera platsen under solen med Nissan X-Trail och Ford Maverick.
Minivan för off-road
Jag erkänner ärligt: \u200b\u200bJag tittade på Renault Scenic RX4 under lång tid. Denna bil var mycket sympatisk i frånvaro. Jag gillade idén själv att korsa minivan (om än lite) med en jeep. Enligt min åsikt, för ryska förhållanden är det apotek på praktiken. Fransman Jan Dorizon, chef för presstjänsten av Avtoframos OJSC och min peer godkände mig bara i sympati för den här bilen, säger: I Frankrike finns det inte många ställen där den här bilen skulle se harmoniskt ut. Tja, utom i Ski Chamoni för Paris, är den här bilen för brutal. Ja, och överbetalning för RX4, mitt hemland är inte alltid lämpligt. Men för Ryssland, scenisk RX4, enligt min åsikt, en drömbil. I sitt utseende finns det tillräckligt med aggressivitet. Fyra driven är idealisk för dina vägar. Salong multifunktionell.
Dessutom, vad är nyfiken, scenisk RX4 på den ryska (och världen) marknaden finns inga klasskamrater: ingen har bestämt sig för en sådan symbios från biltillverkare. Men sådana bilar är mycket populära i Japan, och som ett resultat av den sekundära marknaden i Fjärran Östern. Emellertid släpps inte allhjulsdrivna minivans med det europeiska ratten, de japanska.
Förvånansvärt, hur mycket kan förändra bilens utseende, det verkar, små detaljer, som plastfoder från en nonsens svart plast, uppvuxen på en tävlingscentimeter (clearance at rx4 är en imponerande 21 cm nästan som niva) och bakre trigger reverserat reservhjul i spektakulärt plasthölje. Det är osannolikt att vanligt natursköna kommer att tvinga honom att vända sig tillbaka, men hans allhjulsdrift lockar uppmärksamhet vid första anblicken.
Naturligtvis kan plast, som används i inredningen, orsaka en liten förvirring från en picky användare som är bekant, till exempel med den tyska kvaliteten på material. Men det tar en timme, och du glömmer den obehagliga plasten, och inredningen börjar ringa mestadels positiva känslor. Ljussalong, stora fönster och högt tak skapar en känsla av utrymme. En hög busslandning gör att du enkelt kan hitta den optimala hållningen och med självsäker manövrering i stadstrafik. Rezatorer är väl synliga ovanpå de låga bilarna. Den pilmarkerade pilen och skalan på vita rattar ser i mörkret mycket spektakulärt och lätt att läsa.
Med den första bekanta, verkar nästan ett horisontellt bussratt, inte helt bekvämt. Men i rörelse är platsen för Branca inte irriterande. Den enda, kanske, en märkbar minus av ett sådant ratt, det är inte särskilt bekvämt att rotera med en hand när det rör sig med ett omvändt drag, speciellt när du försöker komma ur snökotiviteten.
Två-litersmotorn är pålitlig vid överkörning, och dess förmåga är tillräckligt för en aktiv åktur och en skarp start (här utför den allierade fyrhjulsdriften). Bromsar (disk fram och bak) perfekt klara av sina uppgifter. RX4 hanteras mycket enkelt och förståeligt. Självklart rullar han sig något, bilen är märkbart svängande på asfaltens vågor, men dessa brister är inte så uppenbara att orsaka irritation.
Bilen behöver inte konstant överkörning och skarp ombyggnad. RX4 har en uttalad karaktär av familjebilen. Jag vill komma på ett glatt företag på en picknick eller hela familjen att åka på en resa genom den gyllene ringen. Eller för skidorten, säg, i Finland. Bilen är mycket bekväm på långa resor: det är också främjat och bekvämt landning (både föraren och passagerarna), och en mjuk suspension, och, naturligtvis, hushållsartiklar är otaliga, lådor, lådor, bord på baksidan av baksidan Säte, cigarettändarbord för bakre passagerare (barn du kan ansluta videobandspelaren), de bakre fåtöljen, som var och en kan röra sig framåt (sålunda ger en extra plats i bagageutrymmet).
Aggressivt utseende av RX4 och dess höga landning provocerar föraren för erövring. Det är emellertid nödvändigt att respektera känslan av åtgärd. Bilen hoppar tyst på kanten, är inte rädd för höga buggar och stenar, men det är önskvärt att hon i det här fallet har en solid yta under hjulen. I djup våt snö (mer än 20 cm) är lerjustering eller lös sand på RX4 bättre att inte överraska. Bakaxeln är endast ansluten när du glider framhjulen, och dessa ögonblick saknar ibland att komma ut ur väst. Den två-litersmotor är inte dålig i fart, men för erövring av terräng, saknar han tryck på botten. Mina försök till övergreppet för att övervinna den okrediterade vägen till landets webbplats blev så småningom kronade med framgång, men smältet stekt. Koppling. För att komma ur snöpotiviteten var det nödvändigt att snurra motorn upp till 3000 4000 varv och hellre kasta kopplingspedalen. Men bilen fastnar aldrig, så på magen, och det här är kanske den svåraste situationen när du reser på väg.
Renault Scenic RX4 uppträdde på den ryska marknaden förra sommaren, men har sedan dess redan sålt cirka 200 bilar och i slutet av 2001 till och med en brist på bilar. Tack vare ett ganska rimligt pris på $ 24.900 rx4 avviker som varma kakor. Med liknande konsumentkvaliteter, hans relativa klasskamrater (kommer att upprepa att den här bilen är mycket original) Subaru Forester eller Toyota Rav4 är mycket dyrare.
Ett rikt urval av kompletta uppsättningar kan vara mer framgångsrika, men franska levererar endast en hastighet av en dubbel-liters 140-stark bensinmotor, en mekanisk femväxlad växellåda, en elbil (kraftfönster plus speglar), klimatkontroll, på -Barndator, ABS och två krockkuddar. Scenisk RX4 säljs i Europa med en 102-stark turbodiesel, men det finns inga sådana maskiner till den ryska marknaden.
Igor Komarov
 

En källa: Hjul (företag)