Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Land Rover Freelander 1.8

Feylifting är ett säkert tecken på växande modell. Beslutet att genomföra denna svåra operation fattas som regel i två fall: antingen kommer modellen snart att lämna scenen, eller så väntar det på ett långt och lyckligt liv på transportören. Jag skulle vilja tro att för Land Rover Frelander kommer ansiktslyftningen inte att bli i livets fall utan kommer att börja en ny scen i livet för en brittisk SUV.

700

Sju hundra förändringar som gjorts i utseendet och inre av den yngre Landy är utformade för att stärka bilens renom som den enda premien. För detta ändamål är den uppdaterade bilen så nära som möjligt till Range Rover och Discovery, och detta gynnade naturligtvis honom. Freelander var helt klart inte tillräckligt med märkesoliditet och självförtroende, han gick till den främre belysningstekniken och för en svart plaststötfångare, i kombination med en kylargaller. Alla förstod naturligtvis att en sådan lösning var praktisk när man körde utanför vägen, men Land Rover-älskare i själen hoppades att Freelander fortfarande skulle förändras. Jag var tvungen att vänta nästan sju år, men de mest tålmodiga fansen väntade i vingarna och träffades gärna en ny bil. Vi kommer inte att delta i noggrann beräkning av förändringar, utan uppmärksamma de detaljer som radikalt förändrade utseendet på den lilla Land Rover.

Först och främst blev bilens ansikte annorlunda. Strålkastarna är gjorda i Spirit of Range Rover med två ljuselement och transparenta glasögon. Det första positiva ögonblicket som kan smälta isen i själarna i de senaste skeptikerna. Den nya stötfångaren är nu delvis färgad i kroppens färg, såväl som kylarens galler, och dess monolist är en saga historia. På den nya bilen består den främre stötfångaren av flera delar, vilket inte bara är mer intressant ur designens synvinkel, utan ökar också underhållbarheten för delen, som ofta påverkar off -road. Någon kommer att säga att Freelander har tappat ansiktet och kommer att vara kategoriskt fel. Den lilla SUV: n blev äntligen av med spädbarn, för vilken han ofta kritiserades, och detta är den nya typskylten på stamdörren, gjord i andan av stora modeller, som ersatte ett glad tecken på företagsblommor, liksom den ändrade ändringen Bakbelysningens utrustning. Utanför, från och med nu, är allt troligt!

Och vad finns inne? Det finns också tillräckligt med nya här, även om bekanta detaljer förblev rikligt, till exempel så många som två handskarlådor eller huvöppningshandtaget från den främre passageraren. Instrumentpanelen är tillverkad enligt den modulära principen och är helt symmetrisk, som en del av produktionen som den enkelt ändrar från höger till vänsterhänt är det bara värt att ändra krockkudden och en kombination av enheter. Salongen är klar ganska hård för en fullblodsbil med plast och säten med tät hudkvalitet. Den optimala landningen kommer att kunna hitta en medelstor förare, men den kommer att förbli hög för att klaga på bristen på säten i höjd och sätta upp det faktum att huvudet vilar på taket, men tätheten av fyllning och lateralt stöd förtjänar smickrande recensioner.

Interiören markerar en ny kombination av enheter med stora urtavla klädda i dekorativa ringar. Enheter är bättre att läsa och höja stämningen i sina uppenbara sporter. Det är sant att den höga föraren ser dem bara delvis den övre delen av vågen blockerar ratten. Funktionella nycklar försvann från Trump -kortet på enheten, en plats för dem hittades på den centrala konsolen, som i sin tur blev mer vänlig mot föraren. Den mogna Freelander blev av med en annan last från de förflutna fönstren i slutet av det främre armstödet. Stora nycklar grupperas in i blocket på förarens dörr, och pluggar förblev på armstödet, vars syfte var höljd i hemlighet. Hillen anständiga styrsystem är nu aktiverat på knappen vid växellådspaken, och inte ringen på handtaget, som tidigare. I allmänhet, med undantag för flera nationella funktioner, ger interiören intrycket av en välbearbetad företagsprodukt. Det återstår bara att starta motorn och kontrollera den lilla Land Rover i fallet.

På asfalt och inte bara

Freelander levereras endast till vårt land med bensinmotorer, som är två för denna bil. Basen betraktas som en 1,8 liters motor med en kapacitet på 117 hk, som arbetar med en mekanisk 5-växlad växellåda och erbjuder också en 2,5 liter V6 (se nr 12, 2001). Sedan lanseringen börjar de fyra att grymma tydligt och ihållande fortsätter att göra detta med en ökning av hastigheten. Motorn skulle gärna vara tystare, men för att stanna i strömmen måste den ständigt snurra till 5000 varv / minut, närmare kraftens topp. Vid dessa ögonblick börjar motorn göra ljud mer karakteristiska för sportbilar än för en status -SUV.
Men du bör inte stämpla negativiteten i hjärtat av bilen med allt dess brus, det utför ärligt uppgiften, även trots den långsiktiga och dåligt lyssnade kopplingspedalen och växelmekanismen långt ifrån perfektion. På motorvägen tillåter bilen, som svänger på en mjuk fjädring, ägaren att koppla av lite, men om det finns främmande föremål i form av små stenar eller krossad is på asfalten, kommer de säkert att köra längs de bakre hjulbågarna , återvänder föraren från världens positiva sensationer till ryska vägarnas värld.

När du köper Freelander som en bil för att resa till landet bör du omedelbart ta hand om off -road -skor för honom. Bridgestone Duler -däcken håller sig perfekt på Asphalt, men de kan inte kontrastera något nära Moskva, för att inte tala om riktningarna i det ryska inlandet. Den viskösa kopplingen och det anti -boom -systemet som utgör grunden för överföringen av alla hjulkörningar så att sittande i salongen inte har någon tvekan i Freelander som tillhör den stora brittiska off -road -legenden. Även på vägdäck klättrar en bil med avundsvärt uthållighet en snöparapet och övervinner en spårflod trasslad av lastbilar. Han kämpar till det sista tills däcken ännu har tappat sin koppling, och föraren delade inte med tanken på att övervinna ett annat hinder.

Det är trevligt att inse att själen i den verkliga Land Rover är i kroppen av den helt resistenta, även om det fortfarande inte kommer att vara möjligt att upprepa utnyttjandet av G4-utmaningsdeltagarna i denna bil på grund av dess syfte. Det finns ingen Bohemian Range Rover i den, men han gick också långt från försvararens avsiktliga enkelhet. Han flyttade från kategorin av sitt älskade barn till kategorin av en fullfluerad familjemedlem. Naturligtvis, som alla Land Rover, uppdaterade av Freelander, har de varit dyra för 25 tusen euro för det grundläggande paketet, men bilen för detta märke var och förblir bevis på social status och värd för en subtil europeisk smak.

Vissa tekniska egenskaper hos Land Rover Freelander 1.8
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm: 4380x1805x1760
Bas, mm: 2555
Front/Behind, MM: 1535/1545
Turns diameter, M: 11.6
Motortyp: 4-cylindrig bensin 16-ventil
Arbetsvolym, kubikmeter. SM: 1795
Max. Power, L.S./RPM: 117/5500
Max. Moment, nm/rpm: 160/2750
Överföring: Mekanisk 5-växlad
Däck: 215/65 R16
Max. Hastighet, km/h: 160
Accelerationstid 0-100 km, S: 11.8
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km: 8.1/9.8/12.9
Toppvolym, L: 64

Maxim rakitin
 
 
 

 

Källa: Avtopanorama Magazine