Testkörning Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Inbjudan till resan

Land Rover Freelander kan kallas offer för den ryska ekonomin. På hösten 1997 förberedde bilen debutering nästa år att falla på vårt territorium efter populariteten av Toyota Rav4 och Honda CR-V popularitet, men den augusti krisen rusade här. Frilander Officiell försäljning skjuts upp eftersom det tycktes vara obestämd. Kort sagt, för att komma in på den ryska marknaden, behövde den lilla Land Rover själv exakt två år.

Naturligtvis uppträdde Freelander i Ryssland inte idag. Grå importörer tog det nästan omedelbart efter försäljningen i Europa. Men nu är en annan sak en bilcertifierad och såld via det officiella återförsäljarnätverket.

Det kan sägas att den jord som freelander blommade, den japanska blasten - det är för dem att världen är skyldig att utseendet på parkett (strand, boulevard) SUV, som RAV4, HR-V, CR-V och Forester . Dessa maskiner är för dem i vardagen, oftast urban, vardagsliv som behövs av Radicalism of Real SUVs, men som har upphört att ordna den oföränderliga konservatismen av vanliga bilar. Detta är särskilt sant i vårt hemland, där vägarna ofta i städerna - du vet vad (som de inte kommer ihåg den allmänna swanens aforism: Om någon tvivlar på att Ryssland har sitt eget sätt, låt dem gå på våra vägar). Kanske är Ryssland ett land, så att säga, 4x4?

Med svårighet tror det att Land Rover har succumbed till mode och bara byggde en annan parkettskärm. Ja, även vid den tidpunkt då BMW AG påverkades. Det är kanske inte att marknadens framgångar av Freelander (förra året - bilen 4x4, den mest sålda i Europa, en mycket övertygad rivaler) förklarades endast av prestige och rykte av varumärket. Låt oss försöka räkna ut ...

I två och ett halvt år uppträdde bilen alls, var helt inte åldrig - en sådan tidlöshet är märklig för alla Land Rover-bilar. Det ser frilander väldigt snyggt, det är inneboende i en stor del av visuell funktionalitet - det ses omedelbart att bilen inte kommer att vara rädd om det behövs för att lämna ett bra sätt. I alla fall kommer hans förare inte att frukta att skrapa kroppen (särskilt fram och bak), och botten är i en anständig höjd. Motorn och överföringen är täckta med aluminiumskydd som är lämpligt på stötfångaren - det kommer att vara till nytta med en skarp bromsning på terräng för att inte pissa någon. Den bakre dörren som är fast på bakdörren fungerar också på önskad bild.

För att slutligen bestämma klassanslutningen Freelander, gå till tekniska detaljer. Kropp som bär, enligt dess design, Freelander är vägbilen snarare än en SUV. Suspensionen av alla hjul är oberoende, till exempel MacPherson, som också är ganska naturligt för personbilen. Skillnaden är den ökade vägklarationen och upphängningsrörelserna (de når 180 mm).

Den tvärgående installerade motorn kombineras i ett block med en växellåda som motsvarar denna layoutlösning, vridmomentet från det matas till framhjulen. Och från det i rät vinkel, går axeln till bakaxelreduceraren - bilen allhjulsdrift ...

Den inter-axelskillnad i överföringen är frånvarande, dess roll utförs av en viskös koppling. När Freelander rör sig längs en vanlig väg, inte en droppe, är vinkelhastigheten för rotation av sina hjul densamma, och axlarna konvergeras i den viskösa kopplingen har en konstant skillnad i rotationsfrekvens. I det här fallet är den teoretiskt kopplingen frånkopplad, och vridmomentet på bakaxeln passerar inte - bilen rör sig på framdrivningen. Men det är värt framhjulen åtminstone lite glid, skillnaden i frekvenserna av hjulen - och axlarna. Omedelbart ökar viskositeten hos silikonvätska i kopplingen dramatiskt (den har sådana egenskaper), kommer det att börja sända vridmoment till bakhjulen, och bilen blir smidigt till allhjulsdriften.

I praktiken är Freelander, överföringsförhållandet för den bakre skillnaden något högre än framsidan (3,214: 1 kontra 3 188: 1), därför även på den perfekta beläggningen, serveras någon del av vridmomentet på bakaxeln. .

Och var är blockering av differentialer, fråga adherenterna i den nuvarande hela enheten? Dess roll utförs av etc Traction Control System (elektronisk dragkraft), som saktar axelhjulen, vilket passerar vridmomentet på de hjul som har en koppling med en dyr bättre. Det finns fortfarande ett nedstigningssystem med Hill Descent Control, vilket bidrar till att hålla kursstabiliteten på branta nedstigningar. Det fungerar vid körning på de första och bakre växlarna med en hastighet på upp till 9 km / h. Detsamma var detsamma för oss på BMW X5 (Motor # 4, 2000), i själva verket lånades hon från Land Rover ...

Funktioner Freeelander Mechanics tillåter inte att det kan kallas en fullfjädrad SUV - det finns ingen total minskning av överföringar, tvångslöst frånkopplade fram- eller bakaxlar och blockerade differentialer. Hur kommer en sådan bil att vara uppförd på vägen och utanför det, vi kommer att se.

Eftersom Freelander är högre än en vanlig bil, förberedde jag upp, vilket - med hänsyn till min tvåmeter tillväxt - bekvämare än dykning till en låg förarsäte. Tidigt glädjande. Stolen var för hög, sitter under taket, - ännu mer än den vanliga lutningen tillbaka för att inte slå taket på taket. Justeringen av kudden i höjd skulle inte ha förhindrats.

Annars är det ganska bekvämt, rattstången är inställbar till lutningsvinkeln, vilket tillåter roten av roten. Synligheten från förarsätet är bra, växelspaken (med en gul HDC-knapp) är framgångsrikt belägen, detsamma kan sägas om pedaler.

Torpedo, och salongen som helhet kännetecknas av strikt och funktionell design. Av någon anledning kom jag ihåg: kolonial stil. Så du ser - du häller in i salongen i dammiga kläder (och i den obligatoriska korkhjälmen), dricker saker på speciellt reserverade platser och går framåt - till solnedgången (eller soluppgången) ... Komponenter kan inte noggrant övervaka statliga händer: om något har blockerat - det är inte problem, du kan nästan göra ren från slangen och torka sedan med torr grov materia.
Det betyder inte att Freelander är en bil för nonsens, men under resan kan allting vara. På sidorna av kombinationen av enheter i Landrovier-stilen är de automotive elektriska tekniska kontrollknapparna placerade, på den centrala konsolen, den inbyggda märkesmagnetolen delar upp utrymmet med manöverdonet med den aeroklimatiska installationen och askkoppen. Baksätet visade sig vara ännu högre än framsidan och sitta där, särskilt bakom Rosh-föraren, som kallas, inte socker, men att resa för korta avstånd - tolerant. Bättre fortfarande gå ihop.

Nu - i bagageutrymmet. Vid ingången till besökare möter den ursprungliga ytterligare stoppsignalen, som lätt kan bli offer för vandaler. När du tar hand om att öppna den femte dörren, sänker den elektriska enheten något glasets glas, när du slår - återgår till platsen, förseglar öppningen. Utmärkt lösning: Med ett saxbatteri, kommer bakdörren inte att öppnas ... Helt glas kan sänkas, höja förarsätet och med fjärrkontrollen av larm och dörrlås. Stommen är liten, särskilt i bredden - platsen är ätit bakfjädringsställen MacPherson. Flera frågar bilden förmågan att vika baksidan av baksätet (separat).

Titta på huven visade sig inte så enkelt. Var är öppningshandtaget? Tiden gick, jag klättrade på alla omgivning av förarsätet - förgäves. Slutligen kom jag ihåg den nationalitet som bilen ... lysande! Hävarmen var på nedre sidopanelen på takets högra framställ - på det mycket där han borde vara ... i fordon med rätt hjul. Vad är det - Engelska charm eller, kanske, Mark Rover-specialister beslutade att spara? Sharm charm, men nå varje gång genom hela salongen? Jag undrar hur i England har tidigare vänsterhänta bilar? Det är bra att åtminstone torkar från höger sida ...

Huven är äntligen öppen. Och var är motorn? I minnet var det lite dagisfilm, där det fanns en bil med en dräneringshöja istället för motorn, men han reste fortfarande, och han kallades spöket. Faktum är att motorn är helt enkelt liten (1,8 l volym) och gömd i fackets djup. Kraften i Rover-motorn i serien K (densamma, förresten, sätter på roadster MGF) - 120 hk Vid 5500 rpm, vridmoment - 165 nm vid 2750 rpm. Något är svagt för en bil med en skärmassa under två ton ...

Motorn är lätt att startas, och här är vi redan borta från parkeringsplatsen. Försök att accelerera ledde till sin stormiga ljudreaktion, bilen visade sig osannolikt på detta - märkbart lugnare. Ytterligare försök att uppnå en mer avsiktlig reaktion på den skarpa pressningen av gaspedalen hade inte konkret framgång. Det var nödvändigt att flytta på låga kugghjul och därmed höga varv för att hålla fast vid transportströmmen. Senare förklarades jag i bilhandlaren - det är nödvändigt att göra, de säger att motorn inte är rädd för stora revolutioner och allt kommer att bli bra. Jag skulle inte säga. Även på små hissar förlorade motorn märkbart sitt fokus, som om den efter den olympiska principen är det viktigaste är inte en seger, utan deltagande. För mer eller mindre lugn ritt tillräckligt och en sådan motor, men det behöver inte räkna med ...

Ett mycket bra tillfälle är suspensionens arbete. En sådan slät kurs kommer att avundas många. Du kan säkert flytta, utan att uppmärksamma oegentligheterna och defekterna i beläggningen. Suspensionen är väl släckt av starka slag, möjligheten till dess uppdelning verkar orealistiskt. Bilen flyter mycket försiktigt in i allt som faller under hjulen, men det finns inga rullar och freelander lugnar sig snabbt. Roll i varter är också liten. En betalning för detta kan kallas flera försenade reaktioner på styrstyrning, särskilt med intensiv rörelse eller försök att snabbt byggas om.

I likhet med torr asfalt Freelander beter sig som en typisk framhjulsdriftbil. Det finns inga speciella fordringsbromsar, de klarar av sina ansvarsområden - till stor del på grund av att de är konstruerade för ökade belastningar (kom ihåg etc, ABS och HDC-system).

Låt oss gå av vägen och hitta oss på en snöig jungfru (bli inte förvånad - May-rummet, men testet passerade i mars). Först flyttade jag försiktigt, men då osmpelled och började rulla runt cirklarna, gjorde RUT för att kontrollera Freelanderens förmåga att flytta in och komma ut ur det. Det finns en sådan förmåga. Bilen gick självsäker på de första andra växlarna, motorns kraft är tillräckligt - det stannade aldrig, för att inte tala om att det inte fastnar. Det enda som inte riktigt tyckte om det är en oväntat en stor svängradie, men det har inget att göra med passbarhet ...

Vad är resultatet? Land Rover Freelander visade sig vara en mycket extraordinär och intressant bil - både visuellt och genom att köra egenskaper. Han beter sig perfekt på vägen och samtidigt ger en stad bosatt med möjlighet att gå på en resa till naturen utan rädsla. Motorn är svag? Ja, för off-road svag. Men först i gamma finns det 2 liter turbodiesel med ett högre vridmoment, och för det andra har 2,5 liter av V6-bensinmotorn från Rover 75 redan dykt upp - de tillkännagavs i Genève i mars.

Priset på bilen i Ryssland överstiger inte $ 30,000, vilket gör det till en seriös konkurrent i Honda och Toyota-produkter med förkortningar av byggskärm istället för namn.

P. S. Fram till nyligen såg Freelander perspektiv absolut molnigt. Det var till exempel möjligt att förvänta sig basförlängningen från 5-dörrversionen, vilket skulle lägga till utrymme i stugan och skulle förbättra bakdörrens utseende (nu ser de inte mycket - på grund av behovet av att kringgå den bakre hjulbågar). Det var möjligt ... och nu - vem vet vad som kommer att göra en ny ägare av Land Rover med bilen.

Sergey Ivanov
 

En källa: Motormagasin [№5 / 2000]