Testkörning Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Passagerare Land Rover

Efter att ha förekommit för några år sedan var Freelander en mystisk figur: Är det verkligen ett professionellt terrängfordon eller en lättviktskonsumtion? Att döma av resultaten av rösträtt, i Europa gick Freelander till folket. Fortfarande skulle! Vintage, stamtavla - och för relativt små pengar måste du försöka!

Freelander ger dig aldrig att glömma vad du är ägare. Var du än slänger en titt, överallt kommer definitivt att vara en välbekant oval logotyp. På baksidan ensam, deras sju stycken! Kanske, med antalet emblem per kvadratmeter, har Freelander inte lika. Externt producerar den lilla Land Rover ett mycket trevligt intryck. Designers försökte berömmelse: Freelander förvirrar inte någonting. En karakteristisk svit av taket, märkt ögonbryn som definierar formen på huven fortfarande liten Land Rover är också Land Rover. Externt har bilen alla de moderna SUV: s kanoniska egenskaper - en plastkjol runt omkretsen och den bakre dörren glittrar. En kraftfull främre stötfångare med ett integrerat Falseradiator Grille gör en bil som liknar godmodig engelsk bulldogg. Externt hemskt, men med Lenza.

Den inre av frealender är gjord i en typisk Landrovier rätlinjig hackad stil. Men på materialen i dekorationen av kabinen, sparade britterna tydligt. Torpeda - Typiskt mjukt utseende: Det ser bra ut, till beröringen är en hård plast. I allmänhet är intrycket: salongen är extremt funktionell och positivt överraskar överflöd av alla slags avskilda platser. Till exempel, förutom två fullfjädrade handskeboxar, varav en körs, belägen under rattstången, genom hela salongen, krossas nischen och hyllorna av olika kapacitetsgrader. Samtidigt är en gummi matta på kardborreband med en konstant logotyp obligatorisk.

Separat omnämnande förtjänar de mest praktiska innehavarna av flaskor i dörrarna där disken av någon kapacitet är belägna utan problem - från stek till kikli. Ovanför huvudet på de bakre passagerarna finns det lämpliga maskor för allt som inte är mycket stort, och i bagaget upptäcktes på nyckellådan. Förresten är tillgången till stammen organiserad ganska amerikansk snarare än i europeiska: det bakre fönstret med hjälp av en servo kan utelämnas, utan att öppna hela dörren till hela dörren, vilket gör att du kan bära stora saker som är inte fullt utrustade i salongen - till exempel surfbräda.

Ur ergonomins synvinkel kan den mest allvarliga nackdelen med frealender känna igen hans otvivel för höga människor som en förare. Mycket anordnade säten regleras inte av vertikala, och som ett resultat av en sådan arkorodskaya-landning ser föraren i uppkomsten över genomsnittet anti-luft-visiret framför honom. Men för mindre än en lång person kommer landningen att verka nära idealisk - synlighet från förarsätet är bra. Baksäten är ännu högre. Men sitta där mer trevlig än framför. För det första står de för samma Landrovier överbyggnad som tar bort alla problem som är förknippade med en hög plantering - luften runt huvudet missbrukas. För det andra finns det också tillräckligt med utrymme för benen. Och sist är höjden på sätena sådan att den bakre passageraren lätt kommer att kunna se fram emot huvudet framför ridningen. I rörelsen godkänner Freelander äntligen oss i tanke på sitt stadsdestination. Bilen är tung på uppgången - en oerfaren förare när man angriper risker för stall. Men även startar, ser bilen lugnt ut. Motorns viner är inte i tvivel: Att ha ett typiskt passagerare av tecken, är motorn upp till 3000 rpm uppriktigt trög. Då vaknar dock och börjar visa aktivitet, och det gör det lite högre än jag skulle vilja.

Även om för en uppmätt stadsresa är den här motorn ganska. På en lugn rörelse i rymden är suspensionen utformad - det optimala alternativet för stadsförhållanden: inte för tufft, men ganska energiintensiv och ogenomtränglig. I kombination med en multi-koherent styrning rekommenderas inte aktiv körning. När du vrider ratten lutar bilen i tanken och först efter det att någon tid börjar vända sig. Och jag måste säga, gör det utan mycket entusiasm, men det är så smidigt och proced det på något sätt skrämmande är rädd. Samtidigt håller Freelander alltid föraren vet vad som händer med hjulen - den reaktiva kraften på ratten är närvarande. Du kan bara säga om de bromsar som de är perfekta, och ABS arbetar i det sista ögonblicket och mycket taktfullt. Men processen att byta växeln kan organiseras och bättre. Hävarmen verkar vara watt, och omkopplingen njuter inte av klarhet. Men spaken själv är bra, och algoritmen för att aktivera HDC-systemet (om det nedan) genom de nycklar som ligger på det är ganska logiskt. Freelander, som det borde vara, har vissa avgångar för terrängkörning. Trots bristen på en nedströms i lådan tillåter överföringen att bilen inte känner sig felaktig på en ljus off-road. Och orsaken till dessa två system. Den första av dessa, med hjälp av ABS-kapaciteten distribuerar dragkraften på hjulen, imiterar driften av inter-axeln och interclause-blocken.

Den andra, rent Landrovier, chip - ett nedstigningssystem från Hill Descent Control (HDC). Den aktiveras med en gul knapp på PPC-spaken och saktar ner vid nedstigningen, inget annat hjul, vilket inte tillåter bilen att accelerera mer än 9 km / h. Systemet fungerar bara på de första och bakre redskapen och fungerar, jag måste säga, perfekt, så att du säkert landade, även i det fall då hjulen är nakna is. Och ändå, för att namnge Freelander All-Terrain tunga vänder inte. Detta är en typisk representant för den fashionabla klassen av Urban SUVs, det vill säga bilen är i huvudsak en lätt. Denna bil med ett modigt utseende, men mjuka vanor, utan tvekan, kommer att uppskatta invånarna i metropolen, som kommer från asfalt bara flera gånger om året. Och vem är mycket respekt för varumärket Land Rover.
 
   
 

 

En källa: Magazine "Wheels" [№55 / 2002]