Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Cycleers

I familjen av hybrider av jeepen och personbilar, fast påfyllning. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander och Ford Maverick anlände samtidigt.

 
Denna relativt ny bil ras blir alltmer populära över hela världen. Hittills valet av maskiner av denna prisklass i Ryssland var liten: Honda CR-V och HR-V, Toyota RAV4, liksom nyligen gått Hyundai Santa Fe. Tre nykomlingar kan noggrant bry marknaden parkets.
 
Sätt att resa. Alla modeller är utrustade naturligtvis en komplett enhet. Skillnaden mellan dem är att genomföra 4x4 regimen. Freelander, vilket är traditionellt för Land Rover, har en permanent fyrhjulsdrift med en inter halvcirkelformig viskös koppling och en konstant proportionell fördelning av vridmoment mellan axlar. Dessutom är transmissionen en mellanliggande sänkning växellåda med ett konstant utväxlingsförhållande av 1,359. Och ingen differentialspärrar. Även i viss mån deras roll kan utföra en anti-slip-system.
I Maverick, är den viktigaste driftsform av drivframsidan, med automatisk, i fallet med explicit glida drivhjulen, som förbinder bakaxeln. Detta skapar en särskild lamellkoppling RBC (Rotary Blade Koppling), som samtidigt spelar rollen av mittsiktavvikelsen. För tunga sektioner eller off-road är 4x4 låst läge tillhandahålls. I detta fall är den inter-siktdifferential blockerad, och vridmomentet fördelas mellan axlarna lika. Det finns ingen blockering av inter-hjul skillnaderna.
 
1,2,3. Original, men bekvämt instrument sköld. Under det - behållare för drycker. Positionen för AVS spaken visar lysdioder mellan bränsle- och temperatur pekare. På täckt med huden ratten, det finns en ljudcentrumledning. I handskfacket finns ett eluttag, till exempel för en mobiltelefon med GPS.
4,5. Fällbara läder baksäten (de är också justerbar över lutningsvinkeln) bildar en slätt golv med en praktisk plastbeläggning. Vid vikning armstödet hudar ett extra fönster i bagageutrymmet.
6. Låg läge Motor Nissan främjar stabiliteten av maskinen. Och luftintaget är hög, under mycket kanten av huven, vilket minskar risken för Panering vatten.
7. Lyx legerings skivor är shods i scandalous FIRESTONE Wilderness gummi.
8,9,10. Traditionella för amerikanerna Torpedo med grovt, men bekväma kontroller: Till höger under ratten - Kocherga automatisk växellåda, vars driftsätt visas på en liten skärm under hastighetsmätare. Cruise kontrollknappar sitter på läderratt.
11,12. Baksäten med läderklädsel - fällbara också. Men armstödet och den tredje nackstödet är frånvarande. Glaset av den bakre dörren öppnas separat.
13. Den mest kraftfulla Maverick motorn från Trinity är avsedd för 92th bensin. Men helt berövas skydd underifrån.
Vidare gick Nissan till fullo enheten i utvecklingen av hela enheten. Dess överförings fungerar i tre lägen: endast den framhjulsdrift, den automatiska bakaxeln anslutningsläge och den fulla matningsläget med den inter-axeln differentialspärr och de konstanta tider mellan axlarna i förhållandet 57:43. Den bakre mellanaxelavvikelsen är självlåsande, och den dynamiska stabiliseringssystemet är fortfarande inställd.
Typer av utrustning. Från synpunkt effektegenskaper, leder Maverick med sin 197-stark motor. Då bör Freelander vara med sina 177 krafter, och de mest senare visar sig vara Nissan med en 140-motoreffekt. Det vill säga, verkar Nissan vara den svagaste. Detta är ganska relativ. I vilket fall som helst antal specifika massorna skiljer sig inte så mycket. Nissan denna indikator är 8,9 kg / hk, och Maverick har 7,7 kg / hk. Och Freelander är nästan inte skiljer sig från Nissan - 8,7 kg / hk. Låt oss dock notera att X-Trail produceras för Japan redan har en 280-stark turbo motor. Och dagen är den dag då den visas i Ryssland. Då den japanska kommer definitivt att försvara alla sina klassfiender.
1. dimljus ingår inte i standardpaketet, men den vanliga ljus Freelander är bäst.
2,3,4. Symmetrisk torped är utrustad med två handskar och ett flertal hyllor för småsaker. De driftsätt för automatisk växellåda visas på displayen under hastighetsmätaren. På mittkonsolen är alla kontrollknappar samlas. Gul knapp Innan växellådan väljaren inkluderar HDC-systemet. Det fungerar bara på första växeln och omvänt.
5. Bagageutrymmet ser blygsamt ut, men sätena är vikta, som stora SUV: ryggen är staplad på kudden, då stiger allt vertikalt. Glaset på bakdörren är nedåtgående, med fjärrkontroll.
6. Motorfack, jämfört med föregångaren, har blivit lite längre för att passa den v-formade sex. Bottenmotorn är skyddad av en kraftfull duralieplatta.
 
Men då kommer det att hända, och medan Maverick-dynamiken bryts framåt. Och i den bokstavliga och figurativa sensen. Även om det verkar som om freelander typen av steptronic typ med en 6-cylindrig motor bör ge de brittiska fördelarna. Men regimen med konstant minskning av överföringslådan i Land Rover-överföringen kan misslyckas. Han ger honom en fördel på terräng, men på asfalten döljer dynamiken. Men i helautomat läge beter sig Freelander som en bredd av Butler: innan den utför ordern, kommer det säkert att fråga om herrn är säker på att han bara vill ha. I det manuella läget för att byta sin reaktion blir det dock mycket mer aktivt, men håller med att ständigt dra spaken, vilket också är mycket låg, lektionen är utan tvekan för en amatör.
Alla tre bilarna har en oberoende upphängning, och den bakre mavericken har också en framträdande effekt. Men suspensionens inställningar skiljer sig väsentligt. Och bilar beter sig på vägen på olika sätt. Speciellt i hastigheten på varv och under manövrer. Ur denna synvinkel kom Nissan ut till ledarna. Det rider mycket självsäker, det är klart och förutsägbart, låter dig vända sig till högre hastighet utan spänning än konkurrenter. Den andra platsen är gjord av Maverick, och Freelander visar sig vara i svansen. Inte det för honom är dessa manövrer värre. Mycket bekväm, men mjukare, jämfört med japanska, och till och med en amerikan, orsakar suspensionen överdrivna casualrullar. Och det här är obehagligt - stammar och gör sänkningshastigheten.
   
Uttrycksform. Det är uppenbart att ingen av dessa bilar är utformad för att övervinna allvarlig terräng. Uppgiften är enkel - att köra dit, var på den vanliga bilen är bättre och inte förvånad. Med detta klarar hela treenigheten bra. Energiintensiteten hos suspensionen är tillräckligt för att smyga längs en ojämn gruskape med en hastighet av ca 80 km / h. Korta fram- och bakskidor tillåter alla tre av dem att vara smärtfritt att röra sig genom diken och kyvetterna. Nära till den långa och branta sluttningen och gå ner från det - inget problem.
Men i allmänhet i situationen utanför asfalten förändras anpassningen av krafter något. Till förmån för Freelander och X-Trail. På torr sand, till exempel, där britterna och japanerna smygar utan mycket spänning, börjar Maverick att aktivt byta de skimrande molnen av damm. Sparar bara makt och ögonblick. Fördelarna med Freelander på terränget, utan tvekan finns det en större, så mycket som 2 cm, clearance och närvaron av ett kraftfullt regelbundet skydd mot aluminiumlegering. Dessutom är alla versioner med en 6-cylindrig motor utrustade med ett HDC-system (tvångshastighetsgräns inom 10 km / h när de är nedåtgående från hala sluttningar). Och det här systemet fungerar både i rörelse framåt och bakåt. Och X-Trail, tack vare det mycket låga tyngdpunkten, överstiger alla tre tvärgående stabilitet. Freelander upptäckte oväntat en obehaglig nackdel - allt vatten från pölen på vägen av någon anledning raka flugor på vindrutan.
Porträtt av ägaren. Utan att gå i resonemang i fråga om estetik och stil, eftersom den sista meningen beror på de personliga missbrukarna och smakerna av människor, noterar vi bara några karakteristiska praktiska funktioner. De påverkar också valet. Den bästa optiken - Freelander. På natten är vägen och kanten mycket upplysta, påminner ljuset av tågets sökljus. Den renaste kroppen och tröskelvärdena (de stänger dörrens nedre kant) och, som ett resultat, i vilket väder, rena byxor från föraren och sadlarna - på X-Trail. Det nedstigningsglas av bakdörren av freelander och separat öppning av glas på Maverick är mycket praktiskt. Den mest lämpliga inmatningen och utgången - i Maverick. I det är de bekvämaste positionerna för att justera förarsätet. Faktiskt är sätena mest ergonomiska i X-Trail. I den, den mest ovanliga och mest snygga (och samtidigt en bekväm) instrumentbräda, även om den ligger exakt mitt i Torpedo. I det japanska och det mest praktiska bagageutrymmet. Sedan kommer Freelander, och på sista plats är Maverick.
När det gäller inredningen är antalet av alla användbara hyllor och handskar X-Trail och Freelander ungefär på samma nivå. Maverick är seger, amerikan är rostig. Utrustad med alternativ och olika konfigurationsalternativ, vinner X-Trail.
Var och en av bilarna, som vi var övertygade om flera dagar av testet, har sin uttalade karaktär. Du kan inte hålla en etikett av kvinnlig eller manlig. Maverick - Rough American med cowboy säckar och vana på ben på bordet. Freelander är en taggad engelsk gentleman, utrustad för lätt safari, X-Trail - artig, men uppfyllde känslan av självkänsla och den inre styrkan i traditionerna i Samurai. Och du kan fortfarande säga exakt: den som går idag på bilarna, som vi skrev om i början av testet, kommer allvarligt att bli sanna - vad man ska köpa på ett år eller annat?
       
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

Modell / modifiering Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Tillverkare Land Japan USA England
Body Wagon Universal Wagon
Antal dörrar / platser 5/5 5/5 5/5
MOTOR
Skriv bensin med multipunkt elektronisk injektion
Främre plats tvärs i främre kors framför
Arbetsvolym (kub. Cm) 1998 2967 2497
Antal / cylinderplats 4 / vinkel 6 / V-fig 6 / V-fig
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 89,0x80,3 89x79,5 80 x 82,8
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 103 (140) vid 6000 145 (197) vid 6000 130 (177) vid 6250
Max. vridmoment (nm vid rpm. / min.) 192 vid 4000 265 vid 4750 240 vid 4000
ÖVERFÖRING
Köran pluggade fullständigt ansluten full permanent full
Växellåda automatisk 4-växlad automatisk 4-växlad automatisk sekventiell 5-hastighet
SUSPENSION
Framberoende, på en underram, fjäderbelastade ställningar på övre och nedre hävarmen, tvärgående stabilitetsstabilisator oberoende, fjäderbelastade ställningar på tvärgående hävaror, tvärstabilitetsstabilisator oberoende, fjäderbelastade ställen på tvärgående hävaror, tvärgående stabilitetsstabilisator
Bakre oberoende fjäder multidimensionell, med längsgående, tvärgående och diagonala spakar, tvärs stabilitetsstabilisator oberoende fjäder multidimensionell på en underram, tvärgående stabilitetsstabilisator oberoende, fjäderbelastade ställningar på trapezoidspakar, tvärgående stabilitetsstabilisator
STYRNING
Typ av lanseringväxeln med en hydraulisk anordning av en växelskena med integrerad typ med en hydraulovel av en integrerad typväxelstyp med en integrerad typ hydraulisk
Min. Diametern hos reverseringen (m) 11 11.2 11.6
Torkemose
Fram / bakre skiva Ventilerad / skiva Splitskiva Ventilerad / trumskiva Ventilerad / trumma
ABS elektronisk 4-kanalig elektronisk 4-kanal elektronisk 4-kanal
Hjul
Däckstorlek 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Hjulbas (mm) 2625 2620 2560
Front Track / Bak (mm) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Clearance (mm) 200 200 220
Volym av bränsletank (L) 60 62 59
Massmassa (kg) 1452 1570 1525
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 180 190 182
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 13.1 10.2 10.1
Ekonomi
Bränsleförbrukning (L / 100 km) Stad / Blandad cykel / Highway 12 / 7,7 18,9 / 9,3 17,2 / 9,7
Priset i Moskva är ca $ 35 tusen $ 36,3 tusen $ 42 tusen.
 

En källa: "Autopilot"