Testkörning Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

För alla medborgares fall

Mer nyligen är sådana bilar, det verkar inte längre för sex år sedan, vi tittade på en annan storlek på Parquets som Fi! Ingen jämförelse ingick inte med dessa SUV, och vid utseendet i oktober 95, var det helt oklart vad Honda CR-V inte uppmärksammade alls. Genom att skriva denna hybrid av pakiferen, en bil och kompakt minivan, fann publiken plötsligt att det bara var ett sådant universellt fordon för alla tillfällen. Nu är sektorn för universella bilar med ökad passbarhet en av de snabbast utvecklade: många ledande tillverkare rusade här, och de nya föremålen visas efter varandra. Tillväxten av popularitet för sådana maskiner och en mängd olika kundkrav ledde logiskt till utseendet av dynamiska modifieringar med kraftfulla motorer. Idag har vi på degen bara en sådan Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander v6 2.5.
I tre dagar av degen blev det till en viss daglig ritual: en vägkakafe, en rökkopp på bordet, bakom ett stort fönster, på parkeringsplatsen av en ny bil med en ny lack.
   

Tankar för koppen
Alla tre bilarna är byggda enligt klassiken för sådana maskiner Recept: Med off-road-bildbärande kropp, passagerareavdrag, passagerarkorsarrangemang av kraftenheten. Och detsamma, som inte kräver förareinterventioner, ett fulldrivningsschema: Santa Fe är permanent med en inter-axel-differential (60% / 40%), delvis blockerad av Vussochette, resten av bakhjulen när de glider framsidan genom Viscuft (Land Rover) eller automatisk multi-skivkoppling (MAZDA). Även om ideologin hos ett universellt fordon för en medborgare och en bosatt i förorterna i sig själv kompromiss (den värsta anpassningen av svåra förhållanden i utbyte mot kapacitet, komfort, dynamik och effektivitet) fortfarande är att rörelsen kommer att inträffa, inte bara på vägarna med en beläggning, men också utanför dem. Dessutom är situationen för våra vägar och roasolinerna ibland inte särskilt olika från terräng, särskilt på vintern och i offseasonen.
Till sådana alla tre bilar, på något sätt beredda: plastkroppssats på vingar och tröskelvärden, stor markfrigång, är aggregaten valda under botten och i en eller annan grad är skyddad. Santa Fe är före skydd i form av ett ganska kraftfullt plastplåt, och kraftenheten är stubcined för den främre delramens massiva tvärstång. Under hyllningsmotorn vevhus skyddande stål skidor. Tja, frilander branded träning kan avundas några riktiga SUV av generations erfarenhet, du vet. Så tre dagar, tre varma koppar, tre bilar.
KAFFE MED MJÖLK. Hyundai Santa Fe.
 
Stort original. Tydligen bestämde designers, som syftar till att väcka sportföreningar från köpare, att vända sig till sitt genetiska minne och försiktigt passerade de amerikanska katalogerna i början av 60-talet. Men Gud, som uppfann för att måla den här bilen i svart? Men är det koreanskt? Minimala luckor mellan paneler, släta leder, tydlig fixering av öppna dörrar och fast ljud vid stängning ... Nej, men Korean: Den maximala tillåtna tillväxten av föraren av centimeter 180. Sann, de gastronomiska preferenserna hos de nya världens koreanskt Verkar vara medveten om: Det så kallade sidostödet är tydligt utformat för personer som missbrukar hamburgare, stekt potatis och Coca-Cola. Men det finns en väg ut för fans av tight täckning, de kan sitta bakom trekanten, och därefter kommer det yttersta att vara den nedre delen av sätesböjningen som motsvarar hjulbågen. Du är bekväm tillsammans och i verkligheten, och om en särskilt långbenig kommer att sträva på att de sitter på paddelen, byt deras uppmärksamhet på justering av backing tilt-processen, det här är elegant och mycket lärorikt.
Interiören är inte mindre original än utseendet, men mjuk klädsel plast och den exakta passformen av panelerna ger ett mycket värdigt intryck. Utmärkt ventilationssystem är stora, starkt utskjutande, och samtidigt skador säkert: när den trycks, tas den elastik till hälften av höjdpanelen. Santa Fe-stammen kommer att tvinga alla grannar på parkeringsplatsen, speciellt om du höjer golvpanelen: En liknande överflöd av tankar under bagagehandlingarna avstänger avstängningar även på de mest exakta snobben. Men om du är ute efter igår, så borde du inte visa i åtgärd En infällbar gardin Framgången att komma in i de lämpliga spåren är verkligen beror på handens hårdhet och noggrannheten att sikta. Även om hela Treenigheten av Santa Fe inte har den mest kraftfulla och spårade motorn, kompenseras bristen på dragkraft med intresse av en helt galna karaktär av maskinen: som svar på om än en mindre, men den snabba pressningen av acceleratorn hoppar han över Ett steg, och om det kom att sparka ner det omedelbart två. En sådan livlighet är inte alltid motiverad: En oväntad ökning i ögonblicket i en slippery kan leda till tråkiga konsekvenser. Information om Automatens handlingar kommer dock här i det bästa av det bästa, och det H-troniska läget för sequental kontroll är perfekt att hantera rollrollen. Och på spakens rörelse, reagerar maskinen, inte som ett exempel helt snabbt.
När du kör runt staden och en smidig motorväg Santa Fe uppför sig ganska i en passagerare: livliga tydliga reaktioner, små rullar, ljudreaktiv effekt. Men mycket snabb rörelse längs ett viklande landsväg kräver spänning, trots nästan perfekt stabilitet: med en ökning av hastigheten hos bilens reaktion, växer den reaktiva verkan också och rullen med stora vinkelaccelerationer. Som ett resultat är det en känsla av osäkerhet, men i själva verket är beståndet inte så litet. Men det är kanske fortfarande inte en sportbil till det bättre, och den snabba kylningen av heta huvuden kommer att vara tydligt inte överflödiga här, eftersom Santa Fes energiintensiva upphängning gör det möjligt att förekomma även på en ganska farlig trasig väg. Utanför Santa Fe är vägen mycket trevlig och pålitlig i ledningen, och i allmänhet beter sig bättre än alla. Men så länge som fallet inte nådde försvagade jordar. I en mer eller mindre djup sand började bilen riva ut (det saknas fullständig blockering av mittenskillnaden, och Hankook-däcken, täppning med sand, omvandlades omedelbart till gula slicks), och vi slutade experimentera. För experiment på att dra ut en ny bil till en annan i programmet för vårt test, gick inte in.

Kaffe svart. Mazda hyllning.
 
Faktum är att samma Ford Maverick, även om den har vissa externa skillnader och mycket mindre definierade interna. Vad som mycket förenklar vår uppgift: Eftersom ingen längre som en månad sedan smälte vi en del av de ovillkorliga fördelarna med den nämnda bilen, nu måste vi fortfarande lägga till några fler skedar av honung och en fluga, som utgör skillnaden mellan bilen och degen. Faktum är att det faktum att interiören inte gjorde det japanska märkbart: en typisk amerikansk mängd rationalism. En stor låda mellan framsätena kan tillgodose ölstocken för en rundtur, och dokafasen gjuten i klädseln är tydligen medfört att detta lager kommer att förstöras kontinuerligt. Den centrala armstödet på baksätet verkar vara ett offer för kampen mot överdriven lyx, och i utskötet av läderklädseln längs kanterna på ryggen är de delar av ramen och vikningsmekanismen synliga. Men de stör inte alls, och i ryggen utan problem kan det rymma tre.
På den genomsnittliga förarens höjd av amerikanerna högre åsikt än koreaner, tills den stannar ner och bakåt sätet, blir det meningslöst att sträcka sig till ratten. Och fortfarande sätet är ganska bekvämt, och ländrygsidan är precis framförallt tystnad. Turning 3-liters Duratec ger utmärkt dragkraft i ett ganska brett sortiment, och den automatiska här är inte mindre clowning än Santa Fe, så att ägaren av hyllan inte behöver klaga. Emellertid bör bonarna i denna överföring också ibland packas, och tvingade lägen tillåter det att göra, men inte med effekten som H-tronic Santa Fe.
I resten kan du referera till vårt tidigare bilnummer, men med ett litet ändringsförslag. Tribute har ingen dubbning vid körning av oegentligheter (även om du fortfarande kan få en uppdelning under kompression), men när du flyttar med höga hastigheter, lite sämre och feedback och reaktioner på rattets rotation. Om vi \u200b\u200bantar att stötdämpare och fjädrar i suspensionerna är identiska, kommer det att förbli att avskriva skillnaden på däcken: den Ford Maverick lindades i Firestone Wilderness HT och Mazda hyllning i Continental Contitrac SUV. I off-road-programmet för att hylla Solid andra plats. Även på maskinen övervinner Mazdas fulla körning ganska framgångsrikt de grunda sandiga områdena och ganska djupa markpölar, men i svåra förhållanden är det bättre att möjliggöra kopplingslåsläge i förväg. Men i alla fall är det lämpligt att undvika platser där diagonal lossning är möjlig.

VARM CHOKLAD. Land Rover Freelander.
 
Real Land Rover, även om det inte kopierar någon av de äldre modellerna av varumärket, och terrängkarisma är tillräckligt för ett par seriösa passager. De mest lämpliga orden för att beskriva den inre smaken, adeln och till och med sofistikering. Dashboard arkitektoniskt arbete, men i själva verket är en konstruktör som låter dig samla alternativet och till höger och vänster ratt. Hård plast, men hur detaljerna är monterade! Freelander är närmaste av treenigheten. Förarens platser är inte mer här än i Santa Fe, och de främre sätena är klart inte tillräckligt med justering i höjd: med tillväxten över det genomsnittliga du riskerar på den stora baren, upprepa den första prestationen av Pushkin Prince Guidon och den inre spegeln kommer att överlappa. Sätena själva kan erkännas som bäst om inte en kort kudde. Vuxna i baksätet trekant kommer inte att överleva länge, men åtminstone kommer de inte att vara wallowed om hjulbågarna spridda i Boc, trots det hotande utseendet, känns de inte alls.
Stammen är liten, och dess funktionalitet offras till designen: Låt oss säga att du kan ta bort gardinen, bara vikta baksätet. Men det finns ett låsande rhund låsning på slottet och antalet olika hyllor, moseter och lådor i kabinen som trycker på siffror. Och gummimattor och kroppar på hyllorna! Och de universella innehavarna för flaskor på dörrarna! Klass! Freelander erövrar det mellanra rymden, lite svängande. Även om hans passegenskaper är imponerande, men dynamiken i reella förhållanden är inte så inspirerad: en höghastighetsbil är inte särskilt kompatibel med en rimlig automatisk maskin, inte i ett skyndande steg, utan att rush reagerar på kick-down och rörelsen av hävarmen i Steptronic-läge och nästan inte märker införande av sportläge.
Också omtänksamt reagerar freelander på rattets rotation, så att det är bättre att vägra att ge upp från diskbänken i transportströmmen. Men mutor stabilitet, och det viktigaste är en magnifik reaktiv handling som ger en sådan känsla av bil och vägen som även den snabba rörelsen längs den lindande motorvägen blir till nöje. Trots obehaglig skakning på separata stora oegentligheter. Under svåra förhållanden, freelander ovillkorlig mästare. Det rör sig säkert även i djupt viskös sand, och med den uppkomnande diagonala lossningen till hjälpen är det elektroniska distributionssystemet för draginsatser i tid. Och faktiskt är den enda faktorn som begränsar permeabiliteten markklar. Särskilt notera det härkomstsystemet från berget, som, även om det publicerar den skrämmande ursprungligen slipningen, men det tillåter även en nykomling utan mycket risk att snyggt glida av den branta sluttningen.

Om jag var sultan ...
... och valde en bil för din älskade fru, utan att ha restriktioner på medlen, skulle det förmodligen föredra att freelander. För design, inre funktionalitet, ärlighetsstyrning. Och dynamiken ... faktiskt är hon mycket bra och förlorar freelander bara i jämförelse med två konkurrenter. Men de små landsvägarna och inte särskilt rymliga. Så valet av realist är mest sannolikt att vara annorlunda. Dessutom, om vi pratar om en bil för familjen. Och om du lär dig nationella stereotyper, bör du erkänna att Hyundai Santa Fe och Mazda hyllar nästan lika rivaler. Alla är starkare i någonting, men igen, inte mycket. Tribute är mer dynamisk, mer bra, och låt oss säga, det ser bekant ut. På sidan av Santa Fe slutar de bästa kvaliteten, bra funktionalitet och ett mindre pris. Men vi jagade lyckligtvis, räknade. Det är ganska att äta alla tre. Och därför kan de som inte är vana vid att flyta pengar i bränsletanken vara uppmärksam på de turbo-dieseländringar som erbjuds av Hyundai och Land Rover. Men det här är ämnet för ett separat test.
 
Dmitry Filonov-bild Alexandra Nozdrin
Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
 
Utanför:
Hela toppen av de klassiska företrädarna för den moderna och dynamiskt utvecklande klassen av bilar med hög passbarhet för utomhusaktiviteter. Dessa är inte hemska SUV, och därför, enligt generns lagar, bör deras utseende vara ljusa, glada och koppla av för sig själva. Till exempel ser sportkläder ut som det, som det, som det bjuder in gymmet eller till stadion, där vitalitetsbeståndet fylls på, väl, bilden, dessutom injicerade adrenalin i blodet.
En mer allvarlig syn på Freelander, vars bild skapad av det oskadade utseendet på Indiana Jones och Desperate Safaris och stöds av direkt relation med sanna Land Rover SUV. Hans design är faktiskt berövad av undertressen, brutalen, men samtidigt roligt: \u200b\u200bVad är åtminstone de som är synliga från stötfångaren Carter-skyddet, en hunchbacksilhouette på baksidan av kroppen och Businesswito sticker ut ett reservhjul. Hyundai och Mazda är mindre excentriska och mer liknar vanliga asfaltuniversaler, allt är bra och lugnt, och för att slutföra denna likhet, är de inte tillräckligt målade i färgen på stötfångaren. Om du tar bort de främre emblemen från bilar, blir det mycket svårt att bestämma varumärket enligt graden av familjen likhet. Och Freelander, och ännu mer, har Santa Fe praktiskt taget inte vanliga egenskaper med sina direkta släktingar och föregångare. Undantaget är kanske hyllande med en diamantformad radiator mot karakteristisk för många Mazda 2000 och Pentagonal långsträckta strålkastare. Hyundai ansikte påverkar inte företagens konstanti. Ändå är utseendet på Santa Fe original och lätt ihågkommen på grund av den vågliknande huvens egenskaper och den utilitära plastkudden längs radiatorbeklädnadens omkrets. Bekämpningens färgning kallas inte framgångsrik. Till exempel ser Freelander mycket mer attraktivt ut när kroppen är lättare av tonen än plastkropp, och allt annat, en sådan kontrast skulle bara få en droppe extremt.
Resultat:
Hyundai Santa Fe är en ganska distinkt design, mycket förlorar på grund av den fullständiga frånvaron av Hyundais märkeshandskrift, vars stil traditioner fortfarande produceras. Det kan dock vara medvetet taktik.
Land Rover Freelander design av denna söta och mycket harmoniska SUV fyra år. För en modern bil är detta ett helt liv, men i familjen har Rover många långliv, vars minne arbetar med popularitet idag.
Mazda hyllning högkvalitativ och kompetent design, som reflekterar korrekt idag. Bristen på ett uttalat flyg i stil med ett uttalat flyg i morgon kan mycket snart göra designers att tänka på efterträdaren.
Inuti:
Utformningen av det bebodda utrymmet motsvarar utomhusutseendet. Den mest funktionella stilen av Freelander, där arkitekturen och konstruktionen av instrumentpanelen ger möjlighet till relativt blodlös användning både vänster och höger ratt, vilket är mycket viktigt för specifikationerna för den engelska bildesignen. Tribute-panelen är den mest amerikanska, och Santa Fe-plastfärgen på panelen speglar helt den östra mentaliteten hos den yttre plasten. Mellan sätena är alla, förutom den engelska aristokraten, så favorit i det nya ljuset av den vanliga armstödet. Dörrarna matchar också den valda taktik- och nationella mentaliteten. Freelander de är platta, men bekväma ergonomiskt: för vilka de är tillräckligt och för vad de ska öppna det omedelbart. Santa Fe är det fullständiga motsatsen, och dörrarna för komplexitet och kontroversiell lättnad kan argumentera med utsidan och med själva panelen. Till de bakre passagerarna hör alla på olika sätt, men den mest uppenbara omsorget för deras komfort manifesteras av Hyundai och Land Rover, beviljat den centrala armstödet och en uppsättning av tre huvudbegränsningar. Eftersom alla tre fordon har en kroppstypskropp, är utformningen av bagagefackets inre utrymme, med inte mindre grundighet än passagerardelen av kabinen. Tillgång till stammen är traditionell genom den femte dörren som stiger uppåt, men Tribute visar också sitt engagemang för den amerikanska livsstilen, så att du kan öppna både glaset och hela dörren.

Resultat:
Hyundai Santa Fe Den märkliga mannen av plasten är på det farliga ansiktet av uppräkning och förlust av visuell integritet.
Land Rover Freelander Något stilstyvhet kompenseras av funktionaliteten i hela kompositionen, men även det sparar inte från moralisk åldrande.
Mazda Tribute Traditionell för stora amerikanska spår Beslutspanellösningen minskar bostadsutrymmet. Men allt är snyggt och kvalitativt exekverat.
 
 

En källa: Bilar