Testkörning Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Land Rover Freelander 1.8

Facelifting är ett troget tecken på växande modeller. Beslutet att spendera denna svåra operation tas i regel i två fall: eller modellen kommer snart att lämna scenen, eller det väntar på ett långt och lyckligt liv på transportören. Jag skulle vilja tro att för Land Rover Freelander, kommer Facelifting inte att vara livets fall, men kommer att börja ett nytt skede i det brittiska SUV: s liv.

700

Sjuhundra ändringar gjorda till utseendet och interiören i den yngre landiga är utformade för att stärka bilen renome som en enda premiumklass. För detta ändamål, på utsidan är den uppdaterade bilen så nära som möjligt till Range Rover och Discovery, och det har verkligen utnyttjat. Den tidigare freelander saknade uppenbarligen märkesljus och självförtroende, fick honom för frontbelysningen och för den svarta plaststötfångaren, i kombination med gallret. Allt förstod definitivt att ett sådant beslut var praktiskt när man körde ner på väg, men Land Rover älskare i duschen hoppades att Freelander fortfarande skulle förändras. Det var nästan sju år att vänta, men de mest tålmodiga fansen väntade i vingarna och gärna uppfyllda, i huvudsak en ny bil. Vi kommer inte göra ett noggrant antal förändringar, men vi kommer att uppmärksamma de detaljer som drastiskt förändrade utseendet på en liten landrover.

Först och främst var bilens ansikte en annan. Strålkastarna är gjorda i anda av Range Rover med två lätta element och transparenta glasögon. Det första positiva momentet som kan smälta is i själarna av de senaste skeptikerna. Den nya stötfångaren är nu delvis målad i kroppsfärgen, liksom radiatorns galler, och dess monolithet gick in i det förflutna. På en ny bil består den främre stötfångaren av flera delar, vilket inte bara är mer intressant ur designens synvinkel, men ökar också huvudfältet hos den del, som ofta tar ett slag mot sig själv. Någon kommer att säga att Freelander förlorade sitt ansikte och kommer att vara kategoriskt fel. Den lilla SUV blev äntligen av med barn, för vilken han ofta kritiserades, och beviset på detta är det nya skylten på dörren till stammen, gjord i andan av stora modeller, som kom för att flytta det glada tecknet på företagsfärger , liksom den ändrade bakljuset. Utanför är det nu allt på en vuxen!

Och vad sägs om? Här är det nya nog, även om bekanta detaljer var rikliga, till exempel två handskfack eller huvens öppningshandtag från passagerarsidan. Instrumentpanelen är gjord enligt den modulära principen och, som är helt symmetrisk, inom ramen för produktionen, ändras det enkelt med den högra levande, det är värt att ändra krockkudden och en kombination av instrument. Salongen är dekorerad ganska tuff för en renrasig bil med plast, och sätena med tät högkvalitativ hud. Den optimala landningen kommer att kunna hitta den medelstora föraren, lång kommer att förbli lång i avsaknad av justering av säteshöjden och sätta upp det faktum att huvudet vilar på taket, men densiteten hos packning och sidostöd perfekt förtjänar smickrande recensioner.

Interiören är märkbart att återuppliva den nya kombinationen av enheter med stora rattar, klädda i dekorativa ringar. Apparaten läses bättre och höjer din uppenbara sport. Det är sant att den höga föraren bara ser dem delvis den övre delen av vågorna överlappar ratten. Funktionstangenterna försvann från visiret till visir, platsen för dem hittades på den centrala konsolen, som i sin tur blev mer vänlig mot föraren. Volumented Freelander blev av med den fortfarande belastningen av de senaste Windows-tangenterna på framsidan av den främre armstödet. Stora nycklar är grupperade i blocket på förarens dörr, och pluggen kvarstod på armstödet, vars syfte är höljet i mysteriet. Hill Decent Control System ingår nu med knappen vid kugghaken, och inte ringen på handtaget, som tidigare. I allmänhet, med undantag för flera nationella drag, ger interiören intryck av en välkänd märkesvaror. Det är bara att starta motorn och kontrollera den lilla landroveren i fallet.

På asfalt och inte bara

Freelander levereras endast till vårt land med bensinmotorer, som två finns för den här bilen. Den grundläggande anses vara en 1,8 l motormotor med en kapacitet på 117 hk, som arbetar med en mekanisk 5-växlad växellåda och föreslås också av V6 med en volym av 2,5 liter (se nr 12, 2001). Från det ögonblick som lanseringen börjar de fyra att växa tydligt och ständigt fortsätter att göra det med ökande revolutioner. Motorn skulle gärna gömma sig, men för att hålla sig i strömmen måste det ständigt spinna upp till 5000 rpm, närmare kraftens topp. Vid dessa ögonblick börjar motorn göra ljud, mer karakteristiska för sportmaskiner än för status SUV.
Men det är inte värt att sätta tätningen av det negativa i hjärtat av bilen med allt buller, det uppfyller ärligt uppgiften, även trots den långvariga och dåligt lyssnande kopplingspedalen och långt ifrån perfektion växelskiftmekanismen. På spåret en bil, svänger på en mjuk suspension, tillåter ägaren att slappna av något, men om det finns främmande föremål i form av små stenar eller krossad is på asfalten, försöker de nödvändigtvis på bakhjulets bågar och återvända Förare från världen av positiva känslor i världen av ryska vägar.

Att köpa Freelander som en bil för att resa till landet, ska du omedelbart ta hand om off-road skor för det. Bridgestone Dueler däck är perfekt för asfalt, men de kan inte motsätta sig någon annans landsbygden, för att inte nämna anvisningarna i den ryska djup. Den viskösa kopplingen och antisladdsystem som utgör basen för all-wheel drive transmission, är konfigurerade på ett sådant sätt att sammanträdet i kabinen inte tvivlar på Freelander tillhör den stora brittiska off-road legend. Även på vägen däck bilen med ett avundsvärt uthållighet klättrar på snön brushier och övervinner RUT rullar rullade isär. Han kämpar för att den senare tills däcken ännu inte har förlorat kopplingen, och föraren inte bryta upp med tanken att övervinna nästa hinder.

Det är trevligt att inse att i själen av själen av den verkliga Land Rover, trots upprepade bedrifter deltagarna i G4 Challenge på den här bilen inte kommer att fungera på grund av sin destination. Den har ingen bohemility av Range Rover, men han lämnade långt ifrån avsiktlig enkelhet Defender. Han bytte från en favorit barn till kategorin av en fullvärdig medlem i familjen. Naturligtvis, precis som alla Land Rover, en uppdaterad Freelander Neshevayev 25 tusen euro för grund bunt, men bilen av detta varumärke var och förblir ett bevis på social status och närvaron av en fin europeisk smak.

Vissa Tekniska specifikationer Land Rover Freelander 1.8
(Tillverkare data)
Mått, mm: 4380x1805x1760
Bas, mm: 2555
Pitch i fram / bak, mm: 1535/1545
Diameter för återföring, M: 11,6
Motortyp: bensin 4-cylindrig 16-ventil
Arbetsvolym, kub. CM: 1795.
Max. Power, hk / rpm: 117/5500
Max. Ögonblick, nm / rpm: 160/2750
Växellåda: Mekanisk 5-växlad
Däck: 215/65 R16
Max. Hastighet, km / t: 160
Åtkomsttid är 0-100 km, från: 11,8
Bränsleförbrukning (medium), l / 100 km: 8,1 / 9,8 / 12,9
Tankvolymen, l: 64

Maxim Rakitin
 
 
 

 

En källa: Magazine "Autopanoram"