Test Drive Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

Frihetspris

I sällskap med trampar, försvarare och pionjärer för två år sedan dök en frivolig nykomlingresande, Freelander.
 
När modellen bara förberedde sig för att lansera produktionen var den konservativa världen alarmerande: i pressen som SUV kallade Baby, en City Cowboy och en galen amerikan öppnade till och med den webbplats som han fortfarande samlar in underteckningar under överklagandet: People! Sluta! Freelander kommer att förstöra Land Rover! Men tiden var allt på plats idag, enligt tillverkaren, grep Freelander ledningen för försäljningen i sin sektor i Europa. För att helt krossa konkurrenter sänkte München -patronerna för en månad sedan fabrikspriset för basmodellen till 18 tusen. Och nästa år kommer Thunder att drabbas för Ryssland på Kaliningrad Enterprise Autotor kommer Ännu mer tillgängligt för de breda skikten av arbetare.
 
FRIHET ATT VÄLJA. Det faktum att Freelander tillhör Land Rover -familjen, det finns inga tvivel om detta. Erkännbara strålkastare och galler, som om det är lånat från upptäcktsstämpeln i taket, vilket ökar utrymmet ovanför baksätet och bagageutrymmet, till och med repeatern för stoppsignalen över reservatet imiterar ellipsen i företagets emblem. Freelander verkar bara liten. Faktum är att hjulbasen är nära i storlek till Range Rover. Freelander är bara lägre och kortare än företagets flaggskepp. I kabinen känns detta praktiskt taget inte: en mild lutning av vindrutan och en tvärgående motor ges till föraren och den främre passageraren räcker för en bekväm körning. Torpedo påverkar med sin symmetri: det är tydligt att instrumentpanelen enkelt kan rymma både till höger och till vänster. Handtaget talar om bilens engelska ursprung Öppna huven, belägen nära höger ytterdörr. Finishen spelas, men mycket praktiskt: det kommer inte att vara möjligt att nå tygklädseln även i stövlarna, bara lätt rengöring av plast nedan. Salongen har ett gäng lådor, fickor och hållare, där alla fem passagerare kan dissekera sina ägodelar. Att ta hand om ägarnas behov, och särskilt deras individualitet, tillverkarna sätter i allmänhet ett skämt i framkant, listan över tillbehör som kan fyllas på Frelander har över hundra positioner: ytterligare lampor, stam på taket, lister, kopplade Med tolv alternativ för att ställa in två kroppar ger de en potentiell köpare ett verkligt obegränsat utrymme för fantasi. Även om vi faktiskt var det enda allvarliga alternativet för Freelander, betraktade vi luftkonditioneringen innan den var påslagen, det var fylligt i bilen, och jag ville inte öppna fönstren i denna Land Rover nära idealet.
I allmänhet finns det många små saker som kan göra ägaren till fläkten i Frelander. Du kan inte gå någonstans alls, utan att uteslutande njuta av att öppna och öppna bakdörren. Glaset är i det utan ram, och när du smälter dörren skickar elmotorn glaset uppåt med två för två för seghet. Öppningen äger rum i omvänd ordning: Han tog upp handtaget, glaset körde ner, klickade på låset, dörren öppnades. Ett problem med ett sådd batteri, det är helt enkelt omöjligt att öppna den här dörren.
Rörelsefrihet. Vår resa till Freelander började med en liten förlägenhet. När bilen ryckte och stannade bilen. Freelander gick med på att skicka på vägen endast från den befordrade upp till 2000 per./min. motor. På motorvägen upptäckte bilen en mycket skarp ratt och vanor på en framhjulsdrift med en fast massa av rattet, imponerande rull, själva manövern. Kontrollpunkten för kontrollpunkten är bekväm, men i omlopp kräver det vissa färdigheter: gardinerna är mycket trånga och du kan enkelt ansluta den tredje växeln istället för den femte. Freelander accelererar ärligt till 165 km/h, men denna acceleration kan inte kallas dynamisk. Naturligtvis gjorde det stödjande organet med en oberoende upphängning den minsta Land Rover lättare än sina äldre bröder, men 120 hk. Uppenbarligen lite för nästan två ton utrustad vikt. I år lovade tillverkarna att utrusta modellen med en 2,5-liters KV6-motor, men av någon anledning begränsade de sig till en lädersalong, och bensinmotorn förblev samma 1,8i från MG-F-sportbilen. Även om du tänker på det, och detta har sitt eget fan. Det är allmänt accepterat att innehållet i SUV allvarligt träffas på plånboken för sin ägare. Frelander ett lyckligt undantag. Den noggranna brittiska beräknade att en ekonomisk och opretentiös SUV i den första 60 tusen körsträckan kräver endast $ 0,29 per kilometer, vilket är jämförbart med innehållet i en sådan bil som Audi A4 1,8 SE Avant. Efter att ha gjort ett ändringsförslag till vår som en billig bensin och vanan att repareras i garaget, kan vi dra slutsatsen att rörelsefriheten på Frelander bara är för ingenting.
Handlingsfriheten. Land Rover Products SUV: er, och därför är testerna utanför asfaltprogrammet för Freelander obligatoriska. Egentligen tillkännagav strateger från Solehilla sina ambitioner på en gång: förra året deltog nyheten i det latinamerikanska scenen i Camel Trophy, där det enligt ögonvittnen visade mycket bra resultat.
Den baltiska kusten är naturligtvis inte chilenskt off -road, men analoger av de genomsnittliga ryska verkligheterna var inte svåra att hitta här. Om framhjulen dras på Freelander Highway, bör sensorerna fixa den otillräckliga kopplingen med vägen, när den viskösa axeln ansluter bakaxeln. I raviner och på Buuds fungerar denna princip oklanderligt. Hill Descent Control (HDC) Descent Control System testat på Freelander, som redan har lyckats med Christen Highlander, testad på Freelander. Han korsade den gula väljaren på kontrollpunkten för kontrollpunkten och var säker på att: När han går ner i bergen i den första växeln kommer själva bilen att begränsa din hastighet upp till 9 km/h när det är nödvändigt. Ett problem: HDC installeras endast på dyra XEI/EDI -versioner av maskinen och endast en knut med ABS och etc (systemkontrollsystem). Om ägaren till en mer strippad version I eller DI bor på slätten och han inte behöver HDC i princip, kommer han inte att kunna installera Naked ABS, men han kommer att behöva gaffla ut för hela optionspaketet.
Det är sant att vi har flyttat till sandstranden begravde vi omedelbart på navet. Försök att rädda bilen från fångenskap ledde till det faktum att en obehaglig lukt av parad koppling dök upp i kabinen. Det verkar som att off -road -gummi inte skulle hjälpa här: 2000 revolutioner, som du måste snurra motorn för att röra sig på asfalten, är helt klart inte tillräckligt på off -road och 5000 varv / minut. Och en skarpt övergiven kopplingspedal, förstår du, är inte den bästa mottagningen av utanför körning.
Men alla dessa är bagateller. När de i Solekhille bara förberedde sig för attacken mot denna marknadssektor, beräknade företagets marknadsförare att de flesta europeiska jeepers sällan flyttar till tvätten och viktigast av allt för dem denna känsla av frihet och förtroende, vilket i praktiken inte finns något behov av att bekräfta. Land Rover Freelander kom till själva punkten.
 
Text Dmitry Gronsky, Photo Dmitry Popov
 

Källa: "Autopilot"