Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Умеет он уговаривать

В отличие от предшественника, который, несмотря на доступную цену, так и не снискал должной популярности, Фрилендер-2 меньше чем за год стал самым продаваемым европейским паркетником в России. Но ведь он значительно дороже! В чем же секрет машины?
В нужное время, в нужном прикиде Модель даже еще не успела выйти на рынок, а ее судьба, казалось, предопределена любимая игрушка для фанатов марки, не более того. Разве сможет пробиться английская машина со славой пусть породистого, но далеко не самого быстрого и удобного и слишком уж своеобычного по части эргономики оригинала сквозь стройные ряды японских паркетников? Да по такой цене на треть дороже предшественника. Привычного в этом классе бензинового 4-цилиндрового мотора у новинки тоже не оказалось. Да еще и разговоры вокруг самого Ленд-Ровера начались: только недавно выкупленная Фордом у БМВ фирма уже продается индусам
Но будто вопреки всякой логике продажи пошли так споро, что дилеры не успевали подвозить машины. Если до востребованности Тойоты, Ниссана или Хонды Фрилендеру по-прежнему далеко, то Форестера он догнал сразу же. А если вспомнить, как старательно в последние годы англичане культивируют представление о том, что Ленд-Ровер не выпускает дешевого ширпотреба и действительно может считаться премиумом, то получается, его едва ли не единственный близкий по имиджу конкурент дорогущий БМВ-Х3.
Естественно, дефицит полноценных противников новинке только на руку. Его будущие престижные соперники Инфинити-ЕX, Вольво-XC60, Ауди-Q5 еще только готовятся выйти к покупателям. А Ленд-Ровер уже ждет в салонах. Загляните в любой шоу-рум: дилеры очень правильно выставляют машину рядом с лощеным аристократом Рейндж-Ровером-Спорт. Сходство двух братцев так очевидней. И тут же заметно младшенький не настолько меньше, насколько дешевле.
В итоге продавцы сами, похоже, не ожидали такого ажиотажа. Фрилендер ежемесячно расходится по полтысячи машин. Правда, как только стало понятно, что новинку приняли на ура, цены тут же подняли.
Vad är priset?
Вопреки сложившемуся стереотипу, будто престижные модели в базовой комплектации не покупают, дизельные Фрилы начальной версии Е сметали почти по сотне штук в месяц. Оснащены они были, в общем, всем необходимым (электропакет, магнитола, кондиционер, полный набор средств безопасности, диски из легкого сплава), а стоили 970 000 руб.
Но кто не успел до начала мая, тот уже опоздал. В новом прайс-листе базовой назначили более дорогую версию S. Да к тому же если раньше она стоила 1 050 000 руб., то теперь на 60 000 руб. Mer. И в полном соответствии со своим люксовым статусом Фрилендер теперь дороже любого одноклассника из массовых. Причем уже в базе он может похвастать климат-контролем, датчиками дождя и освещенности и полным набором вседорожной электроники. И все же подорожание аж на 130 тыс. рублей даром не прошло. Еще весной очередь достигала 34 месяцев, в июне же почти у всех дилеров автомобиль появился в свободной продаже. А что будет через полгода, когда конкурентов у модели прибавится?
Тем более что оптимальный, на наш взгляд, Фрил стоит отнюдь не миллион сто десять тысяч. Прежде всего ему нужен автомат. Почему об этом чуть ниже. Пока лишь заметим, что оценили АКП тоже неоправданно дорого 60 тысяч рублей. Легкая фирменная тонировка, молдинги, кожаная отделка руля, подлокотник в спинке дивана, третий задний подголовник и, конечно же, ксенон престижной машине будут очень кстати. За такой набор нужно заплатить 44 000 руб.
 
        
На оптимальную версию S такой УДОБНЫЙ ПОДЛОКОТНИК придется заказывать за 6000 руб.
Независимо от отделки сиденья обладают ОЧЕНЬ ХОРОШЕЙ боковой поддержкой
К услугам пассажиров дивана версий SE и HSE АУДИОВЫХОДЫ для подключения наушников

 
Только на этом список более-менее адекватного по цене оборудования и заканчивается. Остальное стоит каких-то несусветных денег. К примеру, звуковой парктроник по 20 000 руб. передний и задний отдельно. Сегодня можно найти системы парковки с видеокамерами вдвое дешевле. Желающих закрыть зияющую в передней панели дыру фирменным монитором компьютера нашлось бы наверняка немало. За 70 тыс. таких единицы. Получается, изначально дорогая машина вынуждает еще и экономить на опциях. Иначе ее цена вплотную подбирается к Дискавери.
På grund av de höga kostnaderna är två andra versioner av SE och HSE märkbart mindre efterfrågade. Naturligtvis ser bilen sig rikare ut i dem. Den första, förutom den märkesläder-tneumatiska dekorationen, erbjuder skär för aluminium, parkeringssensorer, avancerad alpinmusik med MP3 och förarens elektriska enhet. Den andra höjdpunkten är ännu bättre läderdekoration och träinsatser. Men det verkliga priset på sådana modifieringar i lager av återförsäljare från miljoner till tre hundra till en och en halv. Vill någon ha? Få människor är redo att gaffla ut för en bil med en bensin sex. Alla andra saker är lika, det är dyrare än en dieselmotor för 110120 tusen rubel.
Du måste erkänna att Freelander till sådana priser borde ha mycket goda argument för att övertyga köparen om hans överlägsenhet.
 
Lista över standardutrustning
Exekvering s:
. ABS med elektronisk distribution av ansträngning och nödbromsförstärkare
. Systemet för dynamisk stabilisering
. Rörelsekontrollsystem för lutning
. Frontal, framsida, fönster och knä kuddar
. Monteras för barnstolar i ISOOFIX -standarden
. Klimatkontroll
. Larm med volymsensorn
. Elektrisk justering och vikning, spegeluppvärmning
. Elektriska fönster
. CD -magnet med 6 högtalare
. Centralt slott med du
. Make -up speglar med bakgrundsbelysning
. Tygsalong
. Rattet med en förstärkare justerbar i längd och vinkel
. Vikning i andelen 40:60 bakre soffa
. Terran-Ripons System
. Uppvärmning av framsätet
. Värma upp vindrutan och glasskyttsmunstycken
. strålkastare
. Dimljus
. Regn och ljussensorer
. Farthållare
. Omborddator
. Ljuslegeringshjul med däck 235/65 R17
För SE dessutom:
. Salongfinish för aluminium
. Mp3 Magnetol Alpine med 9 högtalare och ljudutgångar för bakre passagerare
. Körstol elektrisk enhet
. Parkestronics framför och bak
. Kombinerad läderstuga
. Ytterligare lampor för läsning och belysning av pedalnoden
För HSE dessutom:
. Borrinsatser
. Lädersalong
. Bixenon -strålkastare
. Tonat glas
. Inbyggd CD-växlare
. Tygmattor
. Minnet om förarsätets inställningar och speglar
. Elektrisk körning av passagerarstolen
. Bakre centrala armstöd med kopphållare
. Det tredje bakre nackstödet
. Däck 235/60 R18

Detaljhandelspriser, gnugga.
S se hse
2.2TD4 1 110 000 1 200 000 1 340 000
2.2TD4 (1 170 000) (1 260 000) (1 400 000)
3.2 (1 370 000) (1 520 000)
Inom parentes, priser med AKP.
Utanför och inuti
Utan tvekan är den första av dem utseende. Nästan varje detalj i Fril känner en ras. Mot sin bakgrund ser karamell-toy-tortured kashkai eller rav4 ut som bilar av en helt annan klass och till och med syfte. Eftersom, till skillnad från många moderna terrängfordon, Lend Rover vet hur man inspirerar att han också är en utmärkt skurk. Hackade, modiga former, korta överhäng, en högpassning av hög plantering, avståndet från bågarnas nedre kant till hjulen från den heroiska knytnäven eller för att ta ett helt terrängfordon, som inte är fruktansvärt av imponerande vildmark. Dessutom verkar bilen inte bara vara den högsta bland SUV: erna: även utan skenor är dess höjd 1,77 m.
 
Freilender har en mycket imponerande avstånd och stora hörn av ingången och kongressen för parnis.
  


Frils hjul är också ganska stora. Minst 17-tums och till och med på fasta breda dimensioner 235/65. Men återförsäljare kan beställa mer imponerande rullar i 19 tum. I de muskulösa hjulbågarna ser de underbara ut. Svarta kroppsställ, kromgrupper på vingarna alla dessa detaljer ger utseendet en logisk fullständighet.
Det är sant, efter den första promenad längs den dammiga primern kommer en synd ut. Det finns många sälar i dörren, och de ser väldigt bra ut i utseende. Men smuts och damm överförs ändå in i kroppen. Trösklarna och bakvingarna i vardagen kommer nästan alltid att vara smutsiga: ta hand om kläder när du planterar och hoppar.
   
Dessutom är den bakre dörren inte tillräckligt bred. De listiga designarna denna omständighet förklädde dörren djupt in i vingarna och det verkar väldigt imponerande från sidan. Det finns inga klagomål till soffan själv. Det finns tillräckligt med utrymme för två puffiga vuxna. En hög, lång kudde, hur ryggen ska lutas. På gorsorna, under soffan, där den ofta kommer att röra vid den, gav de ett plastfoder. Om du inte har blivit avsedd att ge 6 000 rubel. För det centrala armstödet ska du sedan få en liten cache och ett par kopphållare i den.
Men när det gäller den vanliga, prestigefyllda utrustningen för utrustning, det engelska, briterna var grunt. Säg, belysning och ett par ljudutgångar i den centrala tunneln visas bara med SE -versionen. Och det finns inga bildskärmar i nackstöden, separat klimatkontroll, värmer soffan även för tillägg.
Men lämpligheten för finishen är exakt fem med ett plus. Om detta är ett tyg, så är det tätt, högkvalitativt, som inte kommer att uthärda och bränna ut i en Land Rover länge lärde sig göra detta. Om detta är huden, byt sedan förbandet, med snygga linjer.
 
       
Enligt nuvarande standarder är handskboxen ganska stor, men inte på bästa sätt
 
Det fanns en plats mellan stolarna för tre kopphållare, askfat, cigarettändare, uttag och AUX -ingång
 
   
Vägkartor och små flaskor placeras lätt i dörrarna
Tre kommer lätt att smutta på en sådan plats. Glöm inte att bara beställa ett centralt nackstöd om du ofta tänker åka en fem

 
Bakom ratten
I allmänhet är föraren till en början ingen tvekan om att bilen inte är värd sina pengar. Känslan av en stor, dyr bil börjar med landning: hög, tio till femton centimeter högre än de flesta SUV: er. Det är bekvämt att sitta, armbågarna vilar på höger armstöd, och i ryggen och höfterna känner du dig diskret, men självsäkert stöd. För rollen som en brunnskött tron \u200b\u200bmed ett överflöd och justeringsbredden kommer en sådan stol att passa ganska.
Och tronrummet motsvarar i allmänhet. På den centrala tunneln som är trevlig vid beröring, en massiv spak av växellådor i rik dekoration. Britterna lånade inte på annat sätt sin form, design och dekoration från arsenal av BMW -designers, så att säga, tidigare samarbete. Före ögonen på en imponerande bredd, den centrala konsolen med ett överflöd av knappar och en 2-zonklimatkontroll. Bilden är endast bortskämd av det redan nämnda gapande hålet i den övre delen av konsolen. Till beröring ... Plastpanelen är uppriktigt billigt. Den rustika instrumentpanelen kommer att glitter i kontrollljuset. Ja, och liten cirkulär digitalisering stör idealisk läsning.
 
 
Detta är emellertid inte de största odligheterna i Fril. Andra, mer allvarliga, är ganska jämförbara, säger, med bristen på bekanta blandare i badrummen på engelska hotell.
Как вам такое: кнопку обогрева кресел можно случайно задеть, вращая кругляш выбора температуры в салоне. А потянув на себя правый подрулевой переключатель, разбудите не передний стеклоомыватель, а задний. Кнопка переднего в торце переключателя. Думаете, нажав кнопку с пиктограммой ЕСON, вы, как, к примеру, в Фольксвагенах, введете в действие компрессор климат-контроля? Не угадали, для этого есть отдельная кнопка. Экономичный же режим означает, что система вовсе выключена, а в салон будет поступать наружный воздух. Не проще ли для всех этих манипуляций обойтись одной кнопкой авто, как на многих европейских и японских машинах?
И это еще не все. Чтобы сложить зеркала, нужно одновременно нажать на кнопки управления электроприводом левого и правого. Чтобы открыть багажник из салона кнопки открывания и закрывания центрального замка. Настоящие фанаты Ленд-Ровера, из тех, кто помнит, что у первого Фрила ручка открывания капота была под перчаточным ящиком, скажут все это мелочи. Странности эргономики вообще многие воспринимают капризами аристократов. Вот ведь Мерседес-Бенцы за перегруженные подрулевые переключатели уже и ругать не принято. Что ж, возможно. Тем более в остальном обустройство места водителя Фрилендера не вызывает нареканий. Хорошая обзорность, выверенные усилия на педалях, понятные рычажки. Подстаканников, карманов и тайников как в ином вэне.
 
Styrande organ

1. Электростеклоподъемники. 2. Пульт электрорегулировки зеркал. 3. Блок управления наружным освещением. 4. Кнопки круиз-контроля. 5. Кнопки ДУ магнитолой. 6. Кнопка запуска двигателя. 7. Кнопка центрального замка. 8. Кнопка аварийной сигнализации. 9. СD-магнитола. 10. Климат-контроль. 11. Кнопки обогрева кресел. 12. Управление системой Террейн-Риспонс. 13. Прикуриватель.
 
instrumentbräda

1. Блок сигнальных ламп. 2. Тахометр. 3. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 4. Индикатор режимов АКП. 5. Экран борткомпьютера. 6. Спидометр. 7. Одометр.
 
 
Грузим чемоданы
Stammen är också korrekt tillräckligt rymlig, genomtänkt, han gjorde också utan uppriktigt billiga efterbehandlingsmaterial. Den maximala längden, om den högra främre stolen skjuts tillbaka till slutet, 1970 mm. Kylskåpet, ett par cyklar kan lätt tas bort. Det är riktigt, om du behöver ett jämnt golv måste du höja soffkudden, och hålllängden kommer att reduceras med 30 cm. Bredden på den smalaste platsen är exakt en meter. Och med en 5-sitsig layout placeras två stora vägväskor lätt i frilansen. Samtidigt finns det en plats för mindre påsar och ryggsäckar över dem och i urtag bakom de hjulbågarna.
Den enda flamder av hållet kan erkännas som en lasthöjd så mycket som 83 cm. Bräckliga damer och det kommer att bli mycket svårt för dem bland ägarna till frelendern om även viktiga väskor från stormarknaden händer med bilen. För att inte tala om resväskor.
 
       
Genom att fälla en del av ryggen kan du transportera skrymmande, utan att förlora all passagerarkapacitet i soffan
Även med en 5-sitsig layout har stammen en imponerande längd på 88 cm
En kompakt subwoofer alpin fästes framgångsrikt till reservatet.
 
Det öppna locket i det övre läget håller flätan med en krok. Det underjordiska utrymmet är utan krusiduller. Men som passar en suppleant finns det en fullständig reserv. Om bilen med alpin musik, hittar du en subwoofer bredvid hjulet. Det placeras mycket kompakt, och även om kvaliteten på basen inte kommer att ordnas för varje musikkärlek, men stamens praktiska lider inte. För en bekväm familjebil är detta viktigare.
 
Bildimensioner, mm

 
Salongdimensioner, mm
säkerhet
I detta avseende är Freemland packat i sin helhet: frontal, sidokuddar, uppblåsbara gardiner, överlappande både fram- och bakfönster, och en annan krockkudde är gömd framför förarens knän. För att fästa barnsäten på baksidan tillhandahålls isofix -slingorna, och för att bära barnen framtill med ryggen framåt är det möjligt att stänga av den främre kudden. Den brunnskiktade utformningen av en hård kropp med krossade zoner gjorde det möjligt att tjäna fem stjärnor och 35 poäng på EuronCap -testerna. För en alternativ är utmärkta bedömningar fortfarande sällsynta.
Och med aktiv säkerhet är allt bra: ett anti -låssystem med en elektronisk distribution av ansträngningar och en nödbromsförstärkare, ett dynamiskt stabiliseringssystem och hjälp när man flyttar under en sluttning. Om inte aktiva xenon -strålkastare måste beställas separat.
På vägarna
Från diesel, som regel, förväntar du dig ett trick: det är bullrigt och det är krävande av bränslets kvalitet. Men jag väntade inte på varken en karakteristisk skakning eller en hög prat från Frilelander-TD4. En lugn, lugn motor. Förresten, samma 2,2-liters turbodiesel i dag har framgångsrikt Ford, Peugeot och Citroen. Om inte på bilar gör en annan konfiguration av elektronik sin karaktär så hög hastighet och minskar något ögonblicket.
Men om du väljer en grundmaskin med mekanik kommer den traditionella fördelen med dieselstjutningen inte att visas omedelbart. I varje start måste du leka med en koppling. Och försök inte ens börja med tomgång: motorn kommer att stanna. När du spelar i första eller andra växeln i trafikstockningar är detta särskilt obekvämt. Men när motorn når effektiva turbinrevolutioner (ungefär 2000 rpm), håll bara hatten. Maskinen rivs framåt med en liten glid av framaxeln.
Maskinen kommer alltid att få dig att glömma sådana problem. Han ger smidiga, självsäkra accelerationer med lediga och mer assertiv acceleration med en ökning av revolutioner. Den brittiska garantin 11,2 s till hundratals. Det är konstigt, bilen känns mycket mer temperamentsfull. Och vid fyrtio och med en hastighet av hundra lån behåller Rover ett avundsvärt tryck. Håll bara revolutionerna minst 2000. och turbodiesel är särskilt bra på förorts motorväg. En livlig uppsättning hastighet kommer att reduceras först efter 145150 km/h. Ah ja en motor!
Frril håller mycket säkert linjen, men i hörnen förblir det tydligt och förutsägbart. Förväntat rullat och håller säkert på en båge. Suspensionen är tät och ganska kort, men isolerar perfekt kroppen från slag även på allvarliga grytor. Ingen vägöverraskningar överförs till rattet. Den fullständiga känslan av att du kontrollerar en stor, bekväm jeep. Endast en av de tre bilarna manifesterade en synd: ett skarpt hårt slag på slutet av den främre fjädring. Det är sant att i 12 000 kilometer nådelösa testdrivare skonade ingen bilen.
När allt kommer omkring, om än en förbättrad, men ändå passagerars oberoende upphängning, och den byggdes på grundval av Mondeo. Om du kommer ihåg detta och inte hoppar på stötarna, som på en lägenhetsupphämtning, kommer ett sekel av stötdämpare, lager och andra upphängningsdetaljer att vara längre.
Jämfört med en så underbar dieselversion är fördelen med en kraftfullare bensin inte så uppenbar. Det är sant, om vi kallade TD4 tyst, så fungerar bensinen i sex sex ljudlösa. Åtminstone på tomgång och med stängda fönster måste du lyssna mycket noga för att förstå om motorn fungerar. Tja, naturligtvis är smidigheten hos 233-hästkraftsmotorn mer kraftfull: om dieselmotorn är svår att sprida över 160 km/h, så vilar bensinmaskinen bara närmare 180.
 
Motor

1. Koagel av glaset Glass Gunner. 2. Expansionstanken för kylsystemet. 3. Tanken på rattförstärkaren. 4. Motorns oljesond. 5. Kork på oljeladdningshalsen på motorn. 6. Luftfilterfodral. 7. Batterilocket.
 
 
Och utan dem
En annan egenskap i bensinversionen manifesterades oväntat på off -road. Formellt är diesel mer inte mindre än hundra Newtonometers. Om bilen har en sänkande utrustning skulle TD4 -versionen villkorslöst få en off -road -fördel. Men, som de flesta SUV: er, har Frilelender inte en demultiplantator. Vridning av ögonblicket på bakhjulen överför Huldex -kopplingen. Så när du behöver kontrollera dragkraften är bensinversionen att föredra. I en sandig stigning gör det möjligt för dig att röra dig med de minsta hastigheterna, och hjulen tänker inte ens bryta in i en glid. Diesel tvingar den att pressa gasen starkare. Fronthjulen är redan i tid att glida, och bilden lyckas ta bara andra gången och kursen.
Men med geometrisk korsförmåga är alla bilar på de fem bästa. Framför den branta kongressen med asfalt och till och med med en vägkanten, men jag är försiktig förgäves. Höga och korta stötfångare slog aldrig ens en lutning strö med spisar. Men här stod andra universella jeeper upp. Freilender har ett hörn av den smärtfritt inträde 31, och kongressen är 34 grader. Under stålskyddet av vevhuset dras med att övertyga 21 cm. Delar av upphängningen och ljuddämparen väl till botten.
Och redan på Terrene-Rispons-systemet, inte ens har den minsta idén om terrängkörning, kommer föraren att känna sig som en skicklig jeeper. Maskinens drift, gaspedalens känslighet, systeminställningarna kommer att kontrolleras av elektronik.
Till exempel, på samma Sandy Hill, kan du stoppa mot alla regler i sandläget, bilen kommer igen att röra sig och begravas inte på navet. På nedstigningen är våt efter regn, bevuxen med gräs? Mud-pitch-läget är användbart. Tillsammans med det är assistanssystemet påslagen och återkopplingen på gasen blir något dämpad. Du kanske inte har hört att du inte kunde höra att ABS kanske inte fungerar vid låga hastigheter i sådana förhållanden. Så genom att klicka på bromsen tappar du kontrollen över maskinen med blockerade hjul. Elektronik tillåter inte hastighet att växa, och du kan enkelt hålla jeep under kontroll.
En timme eller två övningar och lära dig att välja rätt läge. Jag medger att jag inte träffade mer överallt så att fashionabla pseudo -godkännande också fungerade i ämnet.
Men de goda jeeperdata från Fril är en pinne om de två -edgerna. Efter att ha trott att bilen kan göra mycket, är ägarna minskade där inte alla professionella alla terrängfordon kommer att passera. Bamers, även om de hänger högt, men de är plastiska och målade i kroppens färg. Och de lackerade sidorna är inte alls skyddade. Tänk på vilken europeisk matta som kommer att flyga borttagningen av repor kvar av en vägbuske.
Drift, service
På senare tid var Freilender mycket dyr i underhåll. Redan den första kostar 811 tusen, vardera efterföljande 1520 tusen rubel. Sedan i år har intervallintervallet ökats från 12 till 24 tusen km. Med förbehåll för dessa villkor har maskinen en garanti på 3 år eller 100 000 km körning.
Det visar sig att med 70 000 km måste du komma till tjänsten bara två gånger. Övertygande besparingar. Endast ingen hade ännu kontrollerat om det skulle visa sig vara ett överflöd av nedbrytningar. På den första av förbrukningsvaran kommer endast olja med ett filter att bytas ut. Utbytet av luften ingår inte. Det är bra om han, igensatt med damm, fluff, insekter och fortfarande okänd än, kommer bara att förhindra att motorn utvecklar full kraft ... så från synd att ändra alla filter oftare, övervaka vätskans tillstånd, kontrollera fästelement eller minska frekvensen av då. I det senare fallet är återförsäljare i 22 städer i Ryssland redo att ge kvalificerad hjälp. I Moskva är det 5 företag i St. Petersburg 3.
 
Vi gillade
   
Poröst utseende
En full -hjulsdrift växellåda
Bra geometrisk patency

Såväl som:
Kursens smidighet
Tja -isolerad från vägvibrationer ratt
Ekonomisk, mycket belastad diesel
 
  
 
Vi tyckte inte om det
   
Stor belastningshöjd
Överbelastad med knappar central konsol
Ineffektiva dörröppningar tätningar

Såväl som:
Недостаточно широкий задний дверной проем
Огрехи эргономики
Стук подвески на ходе отбоя
Бюджетные решения в отделке интерьера
Отсутствие единых цен на ТO и запчасти
Подслеповатый спидометр и бликующие приборы
 
  
 
Land Rover Frelander 2,2AT (3,2АT)
allmän information
 
Кузов, число мест/дверей
универсал, 5/5
 
Utrustad massa, kg
1915 (1885)
 
Скорость, км/ч
181 (200)
 
Разгон 0-100 км/ч, с
11,2 (8,9)
 
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
6,8/11 (8,6/15,8))
 
Запас топлива, л
68 (70)
 
Motor
 
Plats
спереди поперечно
 
Design
4-цил., рядный дизель
(6-цил., рядный бензиновый)
 
Antalet ventiler per cylinder
4
 
Диам. Cylinder X kolvslag, MM
85х96 (84х96)
 
Рабочий объем, смз
2179 (3192)
 
Kompressionsförhållande
16,5:1 (10,8:1)
 
Power, L.S. при об/мин
152/4000 (233/6300)
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
40,8/2000 (32,3/2300)
 
Chassi
 
Привод
на передние колеса с автоматически подключаемыми задними
 
Överföring
6-ст. Automatisk
 
Växelpriser i; II; III; IV; V; VI; З.Х.
4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39
(4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39)
 
Главная передача
3,33 (3,75)
 
Suspension:
независимая, пружинная
 
främre
на стойках Мак-Ферсон
 
bakom
многорычажная
 
Styrning
реечного типа с усилителем
 
Тормоза
disk, i front ventilerad
 
Däck
235/65 R17
 
Bil
от 9,77 руб/км
 
 

Цены на запчасти и ТО, руб
ТО1 (24 000 км) 83 000-11 200
ТО2 (48 000 км) 15 300-22 900
ТО3 (72 000 км) 9600-11 200
Фильтр масляный 810
Фильтр воздушный (двигателя) 680
Фильтр воздушный (салона) 1361
Свеча накаливания 916
Наконечник рулевой тяги 1828
Рычаг левый передний нижний 9958
Амортизатор передний/задний 8421
Крыло переднее/заднее 28 875/45 751
Капот 35 252
Дверь передняя/задняя 52 286/45 751
Бампер передний в сборе 34 665
Бампер задний в сборе 26 666
Ветровое стекло с обогревом 36 566
Боковое стекло передниее 8365
Фара ксеноновая в сборе 38 953
Фонарь задний в сборе 8762
 
Vi bestämde:
Породистый, вместительный и комфортабельный компактный паркетник, который и выглядит солидно, и внедорожными способностями обладает лучшими, чем большинство его конкурентов. Однако, подорожав, Фрилендер-2 остался оправданной покупкой только в базовой версии S c минимальным набором опций. Платить за него как за большие универсальные джипы вряд ли есть смысл.
 

Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова
 

Källa: Журнал Купи Авто [07/2008]