Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Gälar i öknen

För ungefär fem år sedan, när jag råkade pröva den minsta Land Rover på resan, kom jag ut ur ratten med lätt förvirring. Varför är detta, inte den snabbaste, inte det mest praktiska och långt ifrån den mest praktiska 4x4 crossover som tog sig till säljledare i Europa? Och i allmänhet, varför i all värld kallades han frigörare? Jag reste runt Moskva och regionen i flera dagar, men jag förstod inte den engelska humor.
Glöm inte att i Marocko i bosättningar finns det en hastighetsbegränsning på fyrtio kilometer per timme, och stopphexagon placeras även där vi är uppstod med skylten att vika. Ignorera inte det och håll gränsen uppmärksamhet. Lokala vägar är bara öde vid första anblicken. Det finns åsnor och barn överallt. För att varje journalist skulle nå innebörden av vad som sades, genomförde briten briefingen före testkörningen, uttalade varje stavelse på lärarens sätt, och för mer övertygande höll han pekfingret uppåt.
 
Så här. Du gör två flygresor för att hitta landet med hopp om att köra genom de berömda marockanska stenarna, och du möts av en hård hastighetsgräns, ett stopp vid varje korsning och åsnor.
 
Den växande pessimismen övervann inte chipnyckeln från den helt nya freelander 2. Av någon anledning återkallade jag omedelbart den tidigare Frile, som enligt min mening hade en balans mellan fördelar och nackdelar, cirka 50 till 50. Ja, bilen var intressant, snygg och, som de säger, med idé. Men om du utvärderar EN från de praktiska sidorna, var den brittiska övergångens funktionalitet inte på toppen. Som emellertid nivån på komfort. Små fördelar inom patency utjämnades inte av den bästa dynamiken, kontrollerbarheten och effektiviteten i klassen. Det är tydligt varför de mest sofistikerade bilisterna, som syftar till att förvärva en universell-eftertraktad, så småningom, utan tvekan, lutade sig mot Old Disco. Och de som letade efter en jeep för City Jungle fann sin lycka i personen av en kraftfull bekväm förman med en turbomotor. Om Freelander 2 ideologiskt återstod där föregångaren, mellan staden och byn, är hans chanser noll ...
Den främre typen av nya bilar, i två linjer med lysande under den marockanska solen, gav emellertid en positiv världsbild. Freelars blev påtagligt större och mer solida, de ser inte enklare även bland Range Rover Sport Aristokrater (Cunning British parkerade förmodligen speciellt dessa modeller i närheten). Det massiva plastkroppssatsen som den gamla frelander var så befruktad, designers gav eklektiska former. Och det är nu målat i kroppens färg (endast längs underkanten, på de mest utsatta platserna, behåller kroppssatsen lämplig typ av gummiförstärkare). Spektakulära detaljer kommer ihåg: intrikat belysningsteknik, präglade hjulbågar och parade stickkicklar, gälar i stil med samma Range Rover Sport. Freelander eliminerades från utbyggnaden av aktern, men behöll den fängslande familjelinjen - kylargrillen avancerade framåt.
 
Och hur de bearbetade interiören! Den egenutvecklade högbefälhavaren Landing är inte längre en tom fras. I varje interna detaljer gissar Freelander 2 stilen på en stor vägbil. Mjuk plast, hud, återhållsam matt metallfärg, öppen rymlighet och grundlighet - det är vilken miljö du hittar i HSE -salongen. ALPINE Development Audio System med ett bo för att ansluta iPod -korvöversynen, men låter inte ytligt - det har till och med lyssnande av klassikerna. I den bakre raden med säten fanns det ett märkbart större utrymme. Och stammen rymmer nu 755, inte symbolisk (för stationvagnen) 546 liter. Frileh är enklare, med en tygsalong, förlorar något i dekorationen, men skillnaden kan bara ses i direkt jämförelse.
 
Det verkar som om den brittiska nyheten verkligen är redo för konkurrens med mycket starkare rivaler. Om tidigare Freelander var i samma nisch med den populära X-Trail eller CR-V, beslutade nu briterna att avvisa kundkretsen från de bästa glamorösa crossoverna som BMW X3 och Lexus RX. Det tyska utanför och inuti kommer inte att verka lika vikta som den nya frelander. Och jag vill inte ens göra den andra jämförelsen: alla är bra på japanerna, men han är helt berövad äventyr chockerande.
 
Och den sista observationen. Freelander 2 ser bra ut både i kalla eller monokroma färger (Izmir, Stornway) och i den frivolösa orange Tambora eller Rimini Ruby. Och försök att presentera konkurrenter i någon annan outfit, med undantag för svart, grå eller silver. Det visar sig? Det är detsamma.
Resan till bensinversionen i6 gjorde inte besviken. Den nya frilen är mer exakt brant, den svänger mindre (tack vare en helt bearbetad oberoende upphängning), även om hanteringen, som tidigare, saknas lite akut och transparens. Akustisk komfort är inte värre än en bil på tusentals för 40-50. Kraften hos de sex (förresten, den är i linje, ligger tvärs och kraftfullare av nästan en tredjedel av den föregående V6) räcker för ögonen för en skarp start och för ytterligare acceleration på motorvägen. Vad sa de om fyrtio kilometer per timme? Mellan marockanska byar grep vi långt över hundra fyrtio, skrämde åsnor och beduiner med en besättning på 233 hästar. Egenskaperna hos en sekvental sex -hastighetsmaskin väljs överraskande framgångsrikt, och i ett sportöverföringsläge växlar de utan dröjsmål. Gas till golvet - och du är omedelbart intryckt med kraft på baksidan av stolen.
4x4 -systemet på Frelander 2 är inte förgäves döpt rationellt och outvecklat. Användningen av Haldex Interdose -kupongen tillåter dig inte att namnge en sådan full -hjulkonstant. Men briterna, tillsammans med svenska experter, förbättrade noggrant sina arbetsalgoritmer. En rimlig växellåda styrs av elektronik, har en mycket mindre responstid och ger kontinuerlig reglering och överföring av vridmoment till bakhjulen. Freelander 2 och Terran Response Electronic System utvidgar alla -terrängkvaliteter med fyra MOTS -lägen - denna teknik lånades från de äldre Land Rover -modellerna.
Jag blev imponerad av en 2,2-liters turbodiesel i kombination med manuell växellåda. Det har blivit påtagligt kraftfullare, mindre bullriga och ger ett enormt ögonblick på 400 nm i ett mycket brett utbud av revolutioner, varför det är perfekt för stads- eller motorvägar. Men att röra vid bilen från en plats i den fjärde växeln - ett trick som lätt gjorde en diesel av det tidigare disco - kan han inte göra det. Vid revolutioner under 1500-2000 försvagas drivkraften. Förtrollade rodrar tvingas arbeta med gas och en tonhöjd i en racingstil. Och starten på sanden såg vanligtvis från sidan av cirkusnummer: du vrider TD4 till ringning och alla-op! - Du kastar plötsligt kopplingen. Bilen rycker med kraft, som från en piska, men hoppar ut ur en fälla. Förresten, en bensinmodell med en maskingevär gjorde samma procedur utan att anstränga sig alls: pressade på gasen, rörde, flög ... en fri -fling -apparat.

Text Ruslan Tarasov, Photo Land Rover och författare

Land Rover Freelander 2 i6
 
Bensinmotor, 6 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 3192
Power (L.S. vid RPM) 233 vid 6300
Moment (nm vid RPM) 317 vid 3200
Den permanenta enheten är klar
Växellådan automatisk, 6-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4500/1910/1740
Massvikt (kg) 1770
Maximal hastighet (km/h) 200
Acceleration till 100 km/h (c) 8.4
Bränsleförbrukning, medium (l/100 km) 11.2
Pris i Moskva från 52 000 dollar
 

Källa: "Autopilot"