Testkörning Land Rover Discovery 1994 - 1999 SUV

Modehaltar, eller SUV på asfalt

Mode är en listig sak. Och inte bara i kläder. Bilar, som det visade sig, är också mottagligt för sina lustar, och blinda de tillfälliga trenderna kan leda till en allvarlig konflikt mellan begreppen prestigefyllda och praktiska ...
... Under de senaste åren blev en del av bilisterna tyst galen från alla hjuldrivna bilar. Nej, inte från Squat Road 4x4, och från de verkliga, ibland mycket besvärliga all terräng. Samtidigt glömdes deras ursprungligen utilitaristiska avsedda. Vad är terräng, gropar och stavar! Det viktigaste är stilen på gränsen till Kich, som visar en aktiv livsstil, sportighet! Det är nu i mode. Jag kommer att uppskatta hur mycket sanna jeeps produceras - oförskämda arméburkburkar. En gång, två ... Två händer är tillräckligt för kontot. Resten under tryckkonsumenter har märkbart pressats utåt, tillagt i hastighet och komfort. Så, enligt vår åsikt, var en terrängbread degenererad (enligt den stava antagen - Wiscier, men här på begäran av författarna har gjorts ett undantag) och befolkningen av asfalt terrängfartyg uppträdde för vardagliga stadsresor. Tyvärr kommer du inte att gå långt på de utbredda däcken på leran.
Fläktar av alla hjulförare kan rimligen argumentera - det utomlands hyllning till mode, i Ryssland - det brådskande behovet. Gud med henne, med impassiv lera. Stora hjul, det mäktiga chassit, ramdesign, hög landning kommer inte att vara överflödig även på relativt släta storstadsgator, och de behöver inte tala om vägarna och tala. Tja, om det finns en efterfrågan och ett förslag, undertrycka skepticism till staden som passerar, bestämde oss för att försöka på själva asfaltens hud på sig själva.
 
Vad ska vi åka?
Gran Cheroki och Mitsubishi Pajero - vi gick redan ut. Låt oss se vad som använder en viss kontingent av våra landsmän. Enorm traktor-liknande Toyota-Landclusser VX. Kommer att gå! Heed Healed Cemeltrofic Lendvert Discavery - Också inte dåligt. Kortpärlad Nissan Terrano-II - inte den värsta representanten för sin klass.
Låt oss börja i ordning, från Toyota. Det första intrycket: Tja, frisk den här bilen! Trots de avrundade formerna och det överflöd av krom dekorativa element ser det ut oförskämt och modigt. Effektenhet under utseendet - 4,5-liters bensin sex med en kapacitet på 205 liter. från. Vridmoment - som en annan lastbil. I allmänhet mer än en fast apparat. Fyllningen är uppfylld på hela programmet - tre rader av säten, högkvalitativ ljus finish, spektakulär uppsättning av extrautrustning. Endast förbryllad i processen med bekantskap med salongen - i en stor bil, i huvudsak, inte så mycket utrymme. Föraren ökar något över genomsnittet känns något klämt, stöder baksidan av sitt säte på de bakre passagerarna. Det är inte för bekvämt tillbaka att klättra - bilen är hög, och först är det inte lätt att anpassa sig till resan. I allmänhet är känslan av intern volym mindre imponerande än från utseende. Men vad är njutningen att trycka på servoknapparna, vrid stereokontrollknapparna, justera klimatinstallationen. Allt buzzes, sänker och stiger, ljud och uppvärmning. Här kommer en rejäl Toyota att ge odds till många personbilar. Även om vi, som det verkade för oss, är förvaltningsorganen av all denna skönhet belägna något kaotiskt.
Okej, låg, nu är det dags för vägen. Låt motorn. Kabinen är ganska tyst, men även på en mycket dämpad hum och lätt vibration är det klart att under huven - aggregatet av den fasta volymen, och inte någon form av höghastighetsbuzz. Vi översätter automatisk väljare - och framåt.
Bilen, men stor, men väldigt snabb. Det är sant att det är bäst märkbart mot bakgrunden av flödet av bilar kvar. Den subjektiva känslan av Toyota-bostaden skapar inte. Fasta dimensioner påverkas och automatisk växellåda och ett mycket lätt ratt med en hydraulisk cell. Inga skarpa egenskaper i karaktär. Ja, och inte, te är inte en racingformel, men för en stor SUV-dynamiska egenskaper, upprepa, imponerande.
Med tillväxten av varv hörs motorn mer, men övergripande ljudisolering med sin uppgift klarar helt, ljudet av icke-infödda. Men suspensionen i Cryzer är hård - All-terrängfordonet är fortfarande, men med ett klagomål till smarthet. Vid lederna, potholes, spårvagnsvägarna, skakningen skakar och ganska märkbar. Bilens dimensioner var tvungen att vänja sig. En stor huva som sticker ut en kromad gitter av Kenguryatshiefen, visar på något sätt inte på en aktiv hantering i en tät ström av maskiner. Förmodligen kommer förtroendet med tiden. Man, som du vet, blir van vid allt. Det finns pojkar som redan har behärskat urban slalom på landclusser.
Kortpärlad Nissan Terrano-II visade sig vara exakt motsatsen till Toyota. Trots mycket mer blygsamma yttre dimensioner, inuti det känns inte mycket mindre än en cryzer. Åtminstone, mannen bakom hjulet känns ungefär på samma sätt, det vill säga det är tillräckligt crammed. Men eftersom maskinen själv inte är bogaty, uppfattas det inte som akut. Utrustad med Nissan enklare. Sätesjustering - Manuell, ingen luftkonditionering, mekanisk växellåda, blygsamma ytbehandlingsmaterial. Även om kroppen är två dörr är passagerarnas passage bekvämt. Framsätet kör framåt tills det stannar och viks tillbaka. I den resulterande öppningen bryts personen till och med personen till och med en rättvis dimension.
Den fyracylindriga bensinmotorn med en volym av 2,4 liter är den aggregerade ondska och barriären. Om det borde vara quict ... i allmänhet, efter Tyota, verkade bilen mycket levande och rörlig. Även om det är igen subjektiva känslor. Motorn får snabbt momentum och uttryckte sitt arbete bra, manuell växellåda med ganska tydliga switchar, skarp styrning. Här är Nissan, karaktären inte upptar - en mycket marknadsförbar överallt. Butiker på gränderna, det är lätt att väsen i luckorna i bilen, ströks med en varg runt staden och samtidigt utnyttjar föraren inte. Men för allt du behöver betala. Den korta basen har givetvis nackdelar. Vem är bekant med Niva, vet hur hon älskar att åka fram och tillbaka. Terran beter sig om detsamma. Åker om oegentligheter och pecks när bromsning är mycket märkbar. Och i allmänhet - kompakt, lätt, trevlig maskin.
Nu ordna en liten kamel trofi genom gatorna i staden. Landrover upptäckt med en bensin 3,9-liters motor och en komplett uppsättning olika utrustning - som inhemsk bror till den berömda gul-kamel jeep.
Denna bil kombinerar framgångsrikt funktionerna i den inverterade SUV och den rika utsökt sedan. Högkropp, svepande former, kraftfull motor, dyr finish, massa av alla slags olika bekväma och användbara saker. När det gäller prestigefyllda element är han en direkt konkurrent till Toyota, men också inuti, och det ser ut att det fortfarande är mer soforn. Bekräftade London Dandy mot en rustik rustik kille. I ett ord - ras.
Det finns mycket luft i den trötta stugan, men igen blev hoppet på fullt utrymme inte sant. Även om han lånar honom - hans japanska känsvarare, är han fortfarande långt ifrån det idealiska. Rattet trycks ner till vänster till dörren. Bottenstolens kudde är överraskande kort, men, trots att den är tillbaka, kan förarens glidning till pedalerna förhindras.
Gå! Motorn fungerar väldigt tyst, den automatiska rutan växlar försiktigt, ratten är lätt - i allmänhet, allt som kostar att förvänta sig från den engelska. Förbryllad suspensionen. Mondering för utnämningen av bilen, förväntar du dig att få åtminstone någon avsiktlig styvhet. Nej! Bilen är överraskande bekväm - sväljer eventuella hål och potholes, nästan alla skakningar. Medalens baksida är skrämmande kroppsrullar. När den höga dyskoveren med en bra hastighet faller i sin tur - känslorna är ganska skarpa. Även med passage av små oegentligheter, sker det att bilen, som ett skepp, rullar bort från brädet.
Även om barnet är svårt att ringa en rover, i Urban Sustone, verkar det inte samma klumpiga lastbil som Toyota. Högdrivna dimensioner orsakar inte negativa känslor från föraren. Bli van vid dem snabbt, och synligheten framåt, rygg och på sidorna är bara bra. Det visade sig att upptäckten trots haloen av Conqueror of Pampas, prärier och träsk, i vanliga vägförhållanden, demonstrerade oss de mest passagerardrag från hela den presenterade treenigheten.
 
VEM SOM ÄR VEM
Efter att ha pratat med bilar, ganska ogillade på varandra, dra tillbaka ditt lilla betyg. Obs! Det kommer att diskuteras exakt om vardagen i staden, på motorvägar och förorts motorväg. Offroad är ämnet för en separat konversation, och vi är medvetet oroade idag.
Toyota Landcrusher Rodnit med personbilar Hög efterbehandlingsnivåer, rik utrustning, enkel kontroll, god hastighet och dynamiska egenskaper. Men det sparar inte - i staden är hon fortfarande stängd. Att köra varje dag med en stor och groacious mastodont - en lektion för en amatör. Förresten är Toyota dyrt. Den högklassiga sedan för samma pris kommer inte att vara mindre prestigefyllda, men mycket bekvämare. Inte någon annanstans - det finns i suspensionen av den japanska allhjulsdriften med all terrängrudeness. Det är sant att det inte är märkbart på den perfekta täckningen, men varför på bra asfaltiga hjul och andra 4x4 stilattribut? Landclubizer, trots all sin externa glans, är den vinkad att noggrant ladda ner och köra av vägen till impassiv smuts.
Nissan Terrano-II är kanske den mest urban från treenigheten. Han hävdar inte mycket sofistikering, men då billigare andra och samtidigt snabbt, lätt, manövrerbar. Återbetalning för en heltidsenhet - igen, inte perfekt komfort, hård suspension. Men i allmänhet är Nissan ett ganska framgångsrikt exempel på en universell bil. Sjungande niva, gjord på den moderna tekniska nivån. På asfalten liknar inte en lastbil alls, men samtidigt och med motorvägen är det inte läskigt på det. Ägaren av Nissan kommer sannolikt att komma överens om fem dagar i veckan för att umgås på den på stadens trafikstockningar, så att ha på sig helgen att gå till resten någonstans bort från vägarna och den mänskliga rörelsen.
Discovery uppriktigt förbryllad. På det ville det också klättra upp lera så snart som möjligt, men inte för att bilen uppmanas till Toyota. Tvärtom vill jag se till att hennes förmåga att övervinna åtminstone några hinder. Praised mark henne verkade som ett odjur så hem, manuell och olycka, att i hans terrängvägar att tro är ordet inte lätt. Tyst, mjuk på språng, mycket bekväm - det ser ut som en Valya Zaokan limousine, bara en mycket dum ja även rusar på Tiptoe. Kort sagt, med djupa revben, lera, är topparna rikligt utrustade med en upptäckt alls. Och hur med asfalt? Vi kommer att svara på frågan om frågan. Varför kära och bra, i allmänhet, bilen på gatan golvet behövs en komplex terrängöverföring?
 
Predorim
Varför inte? Från motståndarna i författarna har kritiska pilar förmodligen redan flög. Trots allt, ur synvinkel av en ivrig jiper, predikerar de hemskt kätteri.
Låt oss försöka räkna ut fredligt. Vad har modernt icke-våldsamt terrängfordon i tillgången, utövad i vägdäck, kära och chic? Förstorad clearance, stora hjul, fyrhjulsdrift, som kan vara användbar inte bara på terrängen, pålitlig, oftast ram, design, kraftfull suspension, bulksalong och avsevärd lyftkapacitet. Nu minuses: hög pris, komplex och dyr service, ökad bränsleförbrukning, långt ifrån den bästa konditionen för att åka i urbana täthet. Och även problem med lagring, produktion av garaget av motsvarande dimensioner, skydd mot stöld.
Låt dem gå till brandkritiker enligt de starka sidorna av SUV: erna som deklarerats ovan. Vem behöver i staden Big Road Clearance? Ja, gropar finns här. Men, lägg handen på hjärtat, kom ihåg, om du ofta måste hoppa över de betongblock. Stora däck är inte dåliga, mindre chanser att skada dem på samma gropar. Timmen av fordran kommer att komma när tiden kommer att komma ut på nytt eller självständigt ersätta det punkterade hjulet. En full enhet kommer att hjälpa till på en hala väg, men det är bättre att fortfarande inte ha det på en lång bil, men på en asfaltmaskin. Den stora volymen av kabinen, som den visade sig, är ofta illusionen. Tillförlitligheten hos chassit är önskvärt att inte diskuteras utan fakta. Men det faktum att den grenade överföringen av SUV innehåller nya dyra och komplexa aggregat, som också kan bryta, är verkligen ett faktum.
Den som verkligen vill ha en jeep är inte för jakt, fiske eller reser i bearish vinklar, men precis som det ger vi en enkel beräkning. För priset på Toyota eller Lendroder kan du köpa en bra personbil och en liten var som helst. Även relativt billigt Nissan kan bytas ut för import - inte det billigaste, meddelande, - bil och niva.
Åh ja, vi missade helt ett av mina tankar, vilket motiverade utseendet på besvärliga allhjulsförare på stadsgatorna, är modernt och prestigefyllt. Som är vanligt att tala - coolt. ALAS, mot ett sådant bra argument kommer inte att justeras. Så återvände de till början av resonemang: många väljer en glans till nackdel för praktiken. Det blinda följde mode gjorde sitt jobb. Terrängkärlen blir mindre utilitariska, markklaringen minskar, hjulen läggs i bredd, mattor på golvet Alla fluffiga, huden på sätena är allt lättare och mjukare. För att möta dem flyttade de på grundval av personbilar - en fyrhjulsdrift visas på de dyraste modellerna, diametern och bredden på hjulen ökar, växer markfrigöringen. Det ljusaste exemplet är subaru outback. Var är det intressant att veta, dessa två grenar kommer att korsa?
Redaktionell styrelse tackar företaget Helsingfors-International Auto-Frames för de beviljade bilarna. Information om försäljningen - i panelen av återförsäljare.
NISSAN TERRANO-II - En SUV, som blev en Sodded. Framgångsrikt exempel på en universell bil.
Toyota-Landclusser, trots den yttre glansen, var en lastbil i en smoking.
Landover Discovery är i huvudsak en personbil i 4x4-stil.
 
Vadim krokar,
Igor Tverdunov
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"