Testkörning Land Rover Defender 110 sedan 2007 SUV

Land Rover Defender 90 SVX vs Jeep Wrangler Rubicon

Människor klä av varandra, och vi strippade jeep och landrover. Det är fantastiskt. Vill du få en värmeklag, poking på de våta sätena med sand i munnen? Vi åkte till resan för att uppleva i våra skinn, vilket är hur man kör på öppna bilar, och inte enkla, och den mest kända SUVs Jeep Wrangler och Land Rover Defender.
Defender anlände till det speciella SVX-utförandet med ytterligare säkerhetsram, en 2,4-liters dieselmotor och en sexväxlad manuell växellåda. Wrangler kunde tas i representationen endast lång bas (fem dörr) och i Rubicon-konfigurationen med alla lås, reducerad överföring 1: 4, frånkopplad av stabilisatorn, 3,8 liter bensinmotor och automatisk växellåda. Korta engelska kostnader 1 552 770 RUB. Long American 2195 328 RUB.
Tula Gingerbread och Audi Fighter
Var ska man gå? Inte en fråga är stranden alternativet. Sand, sol, stänkvatten. Och inga buggar. Hur underbar slipande sand på tänderna, solen kommer glatt bränna huvudet igenom, och vattnet har kul i stugan. Och du kan helt enkelt rita runt banan där du ser ut. Det viktigaste är att han inte sprängde sidvind från sätena och tvekade inte dottern till Garu från lastbilar. Och vi gick, tills de lämnade in i klipporna, växte ut en gång i Tula-regionen. Vi klättrade på stenarna, jag åt Tula Gingerbread och kom tillbaka till Moskva. Vad som var på vägen är det svårt att beskriva i ord som sammanställts från bokstäverna.
Det första intrycket från att köra en utomhusbil som om du kör på maskinens hastighet på vägen själv, rake med luften, där du håller vindrutan. Alla ljud, otillgängliga tidigare, brista in i stugan, stun av sin makt och tyst en oväntad händelse. Vid någon tidpunkt trodde jag att fighteren gick till vänster om mig. Det visade sig att det gick över Audi A8 på ett brett gummi, det ljud från vilket var från luftfartsmotorn.
Från en sådan chock, först, jag vill stiga till sidan, så händerna är tätt klämma ratten. Det vana vid cacofoniens ljud av däck, motorer och vind, slappna av och märker hur resenärerna är bokstavligen stämplade. Femton minuter från Bantley drevs med mig, vars ägare var förvånad, är det inte lätt. Men han drog med en hastighet av 70 km / h och slog inte av ögonen.
Bränna din fot
Ja, på utsidan är det vackert, men vem av dessa Zooak visste vad jag var i! För vilken hastighet du kör, var det 120 eller 60 km / h, du går fortfarande för fort. Endast motorcyklister kan vänja sig vid detta ljud. När jag försvarar, för att inte frysa, vände jag på spisen, då i femton minuter kunde mitt vänstra ben avskäras, för av besvär som hon förlorade känsligheten, och den högra lemmen berättade för ketchupen, för att kunna laga mat. Huvudet får också. Kepsen att sjunka meningslöst hon flyger in i fönstret omedelbart tillsammans med andra saker kvar på platserna. Med mig flög även ett hår elastiskt band. Det blev lite bättre, bara när jag bundet en bandan.
Vi måste glömma ditt vanliga liv. Gillar du att prata på en mobiltelefon? Du hör inte hans samtal, och ännu mer, så räkna inte ut vad de säger i telefonen. Headset? Leta efter sina vägarbussar. Det hjälper bara en tung radio bunden till bröstet med en hel Skotcho-motor. Rök? Mina gratulationer! Askan kan inte skaka, han flyger sig i dina ögon, öron och för en krage. Tjur kastar inte, du vet inte var den flyger. Cigaretten måste gå ut, och lägg den sedan i fickan. Vad sägs om ett mellanmål på vägen? Jag vågade inte, för den första halvan av vägen körde på den korta försvararen, och hans täta get är så svårt att få en hamburgare i munnen är svårare än i en gevär match. Dricksvatten bättre som en biker från en bröstvårtor. Men i inspektören kan trafikpolisen i princip göra poäng. Han kommer inte att prata med en person, ströks med aska ovanpå ketchup, med en brinnande tjur i en huva och konfrontering, vilket kräver att samtalaren åtminstone skriker i en megafon.
I byxorna inte ålägger, varv kommer att passera
Att leva blev lättare bakom WRANGLER. Det är mjukare och med en längre databas. Bara bakom jeephjulet, kom jag ihåg att jag inte körde på banan med mina fötter, och jag går på en utomhusbil. För Defender Open Top är fortfarande exotisk, och för Wrangler ett vanligt tillbehör, samma normala, som en körning till alla hjul. Och viktigast av det i jeepen kan du enkelt bli av med dörrarna! Vi behöver bara ett speciellt åttkantigt asteriskverktyg. Du skruvar de fyra bultarna, koppla bort de fyra elektriska kontakten och, om du har tillräckligt med styrka, ta bort dörrarna från slingorna. Defender SVX erbjuder inte en sådan omvandling.
Om någon tycker att det bara tar fyra körtlar, låt det kasta ut ur hans huvud. Med försvinnandet av dörrar i ögonen är född en ny bil. Jeep i detta formulär är en helt annan bil. Vikten förändras och därför tyngdpunkten för hela designen. Och det betyder att Wrangler annars uppför dig på språng. Föreställ dig, vilket väsentligt ökar kursens och hanteringens jämnhet. Jeep skakar inte längre asfaltsprickorna, och du kan förvandlas till en riktigt större hastighet. Vägen ökar upprepade gånger på terräng. Och inte bara på grund av det låga tyngdpunkten, men också på grund av hundra procent synlighet. Du kan styra utseende och fram- och bakhjul, och det är nästan hälften av framgången för en mycket grov terräng. Det faktum att du inte vågade göra på en sluten bil verkar nu lätt och avslappnad. Du skrattar på de farliga kullarna, där tidigare var rädd för att vrida sig. Och försök inte att upprepa dessa knep på försvarare som sätts i byxor.
Vi avskräckte två SUV, men jag upptäckte verkligen Wrangler. Så långt som fantastiskt, när bilen omvandlas om några minuter, sätter mer harmonisk och funktionell. Men den öppna försvararen SVX är bara en bil utan topp, och det finns ingen stark skillnad med fallet.
Regnet är inte häxa, assistenten kommer inte att dö
För tillfället när markiserna måste ta bort slitage, avsiktligt i detaljerna. På jeep kan det göra en person med låg tillväxt med starka händer, han måste klättra in i stammen och lyfta tyngdkraften. Land Rover är bättre närmar sig assistenten. Men tältförsvararen är trevlig och snabbt borttagen, det är inte nödvändigt att observera en tydlig ordning och läsa instruktionerna helt enkelt lossa allt som faller till hands och vik i kroppen. Det tar det inte mer än 20 minuter. Sätt tillbaka om detsamma.
Jeep är allt svårare. När vi blev av med taket för första gången behövde vi 40 minuter för att förstå vad som är något som. Då gick saken lättare att komma ikapp på 20 minuter. Ställ in markisen i 25 minuter. Förresten, Wrangler klädde vi, och avskedade tydligt mot de skriftliga instruktionerna med hjälp av den medföljande bristen på logik. Allt fungerade.
Behöver jag snabbt samla demonteringsmarkeringar? Plötsligt kommer det att regna? Det visar sig att han inte är hemsk, om kort sikt och inte häller som från hinken. En liten fuktighet i det bakre sätet kommer att vara, men framsidan kommer att förbli torr. Jag slog inte några droppar på mitt ansikte. Underbar. Jag tänkte vid synen av molnen att sakta ner på närmaste baldakin.
Några, avklädande Wrangler på våren, lämna den så långt före hösten, och enskilda fans stör inte och för vintern. Istället för fabriksfallet är det inte dyrt, mycket mer bekvämt, och istället för järndörrar är avtagbar plast. Naturligtvis uppstår ett antal problem, men de flesta är löst. För det första är stöld begränsat till det faktum att alla handskar är låsta på nyckeln och det är tuningjärnlådor. För det andra, från kallt och fukt till viss del, skydda den utmärkta spisen och vattentäta stolarna. Fanana är nog.
Vad förstod jag efter vår resa? Rida på en öppen SUV på stranden är dum, på motorvägen bullriga och blåsiga, och terrängvägen full av KAYF. Han kan uppleva teanorerna på den engelska off-rhoudskolan, men den sanna glädje kommer att ge den amerikanska bilen, som har alla dörrar. Efter det här testet är jag nästan säker på att de i allmänhet är för mycket.

Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Victoria Ilinskaya

   
 

 

En källa: 4x4 Magazine [augusti / 2009]