Testkörning Land Rover Defender 110 sedan 2007 SUV
Touch Legend
Land Rover Defender 2007 Modellår har genomgått en sådan liten extern omvandling som bara experter kommer att märka förändringar i porträttet av den berömda SUV. Men det är värt att öppna dörren eller höja huven, eftersom det omedelbart blir klart: du är en helt ny bil. Anpassa legenden till moderna realiteter, samtidigt som man behåller tillsammans med samma engelska stil, har ingenjörer från Solikhal nästan lyckats. Nästan, för även en sådan bagatell, som frånvaron i den uppdaterade def för de vanliga krafterna under vindrutan, orsakar traditionerna för den rättfärdiga ilska. I stort sett är dessa ventiler inte nödvändiga, eftersom det nya klimathanteringssystemet liknar det som är installerat på Ford Transit Commercial Truck, har funktionen av utomhusluftstaket. Men det faktum att nu glaset inte bleknas och i stugan är det varmt varmt, minskar fläktens sorg. Det är dock inte möjligt att fullt ut njuta av de nya egenskaperna hos spisen: utformad för en annan placering av föraren i stugan, det tjänar mycket mer värme i hyttens vänstra sida än. Det är omöjligt att gömma sig från varmluftsflödet, eftersom det högra benet, spottar på gasen, passar tätt mot den centrala tunneln, och lufttillförselmunstycket är placerat ovanför det, och värmen i fotledsområdet orsakar ständigt att vända sig På, stäng sedan av blåser. Gör det kallare från första gången fungerar inte för otrolig växel.
Förresten, ett kraftfullt klimatsystem, som du inte bara kan komma ikapp i ett stort inre, utan också snabbt, kyla det på sommaren, inte den enda förändringen i den uppdaterade SUV. Den centrala konsolen, även om det ser ut som en pinne av oförståeliga stillösningar, har utan tvekan blivit för försvarare ett gigantiskt steg framåt. Från och med nu, i form av komfort, låter han inte bakom andra bilar. Det finns CD Magnetol här, som i förbättrad utrustning inte bara kan läsa MP3, men också ansluta till I-POD. Och i allmänhet är det absolut allt som på vägen måste hållas under hand, kontroll över den bakre vaktmästaren, ljus, elektriska fönster, värmeväxling, instrumentskyddsdesignerna var monterade i en torped på ca 25 cm bred. Och varsel , den verkliga makten är lagrad och inte en dekorativ räcke för passagerare. När de främre och baksätena har blivit mycket bekvämare, värms de främre armarna, men rörelseområdet horisontellt och ryggstödets hörn var mycket liten, så dröm inte om ett långt sätt att helt sönderdela sätet. Ett tjockt stort ratt har ingen justering. När det gäller försvarare är begreppet ergonomi fortfarande osannolikt: låt oss säga att en mäktigt komplex är helt enkelt ingenstans att göra vänster hand, nära tryckt till dörren, och armbågen måste sänkas på dörren som han inte har något att hålla fast vid. Det är inte längre nödvändigt att prata om höger hand på ratten, det är inte nödvändigt att göra ett improviserat stativ för armbågen. Om du är under 170 cm, ta hand om kudden under en mjuk plats i förväg (justering av fåtöljen är vertikalt inte angiven), annars är det svårt att övervaka dimensionerna. Men passagerarna i den andra raden sitter bekvämt: ingen anledning att trycka på knäna till hakan, men en man med en ökning av cirka 190 cm kommer att träffas med taket på vilken som helst väg oegentlighet hos salonghöjden lämnar mycket att önska. Det var bemannat av två fullfjädrade bekväma stolar, samma som i den andra raden i LRD 90, och galleriet, så att passagerare inte behöver sitta på vikstängerna. Men också fylld i bilen på en kvinna, i det federioner som inte längre fungerar, förutom den användbara volymen av bagageutrymmet på grund av sätena minskade avsevärt, så det är bättre att omedelbart ta bort dem och lämna i garaget, om det självklart , du kommer inte att transportera stora företag varje dag. Och du kan köra ett par kilometer i bagageutrymmet och på det gamla sättet som sitter på bakhjulets bågar, utsträckt till sopningen och har ett rektangulärt tvärsnitt. 
Men de viktigaste höjdpunkterna i Land Rover Defender, för vilken det var värt upp med inköpet innan den här versionen visas, är inte i stugan, men under huven och under. Först och främst är detta en ny kommersiell fyrcylindrig turbodiesel dura Torq med en volym av 2,4 liter, flyttas här med Ford Transit. Och så är en mycket pålitlig motor för def definierad något, vilket potentiellt ännu mer ökade sin livslängd. Naturligtvis, utan en turbin med en variabel geometri och ett allestädes närvarande bränslesystem, kostade Common Rail inte, men britterna hävdar att testet av det afrikanska dieselbränslet, som knappast är bättre än vårt, var att motorn lyckades. Effekten hos kraftenheten är 122 liter. från. Med 3500 rpm, och det maximala vridmomentet är 360 nm vid 2000 rpm, vilket är nästan 20% mer än den föregående motorn. Tillsammans med en helt ny sexväxlad växellåda gav den en konkret dragkraft på Nizakh. Nu från den andra överföringen kan flyttas även till en liten bild. Men som en traktor, gjorde Traction fortfarande inte. Försöker till exempel sätta på halvmätaren, under en kort tid och snubbla. Men motorn och lådan är inte alla innovationer. Betydligt ökade noggrannheten att göra kugghattlar, så att det var möjligt att minska bullret, är kardanaxlarna förbättrade och underlättade, och ramen kokas nu under elektronikens kontroll, vilket säkerställde en 20% ökning i tornstyvheten. 
Men tillräckligt med teori, det är dags att gå. Att komma på en off-road Svetlitsa Polygon, som i Kaluga-regionen, kontrollera maskinens beteende på alla typer av vägytan. Landning i Laand Rover Defender är inte lätt: om det inte var för tröskelvärdena, skulle det behöva hoppa inuti, men ta kommandothöjd, känner du omedelbart hur bra för dig. Dimensionerna som om en nedskärningsxel läste perfekt, är externa speglar informativa, även om det inte finns några elektriska enheter, men det är tillräckligt att etablera dem för sig själva och inte längre återvända till det. Spegeln inuti stugan visar också något förutom sprayens övre kant, det betyder att Kamaz som hänvisar till baksidan kommer att märka i tid. Trots den knappa justeringarna kan varje person med medellång tillväxt och en uppsättning hitta den optimala positionen bakom hjulet.
Plats för parkering, trots stora dimensioner, hitta lätt, behöver bara tänka med andra kategorier. Låt oss säga, de har märkt nära huset eller snabbköpet, en del av landet slogs med bulldozers, djärvt kör till parkeringsplatsen kvar specifikt för dig. Def har en mycket stor svängradie, men med sådan markklarering och järnbumpers, kan du inte vara blyg för att sparka en snowdrift eller flytta staketet. De förstår dessa och de omgivande förarna, och därför är det värt att införliva indikatorn på tur, som runt allt är rusat bort från synden. Det visar sig att stadsresa ger mer nöje än besvär, och maskinens dynamik med en ny motor tillåter inte bara att behålla, utan också att gå ner i vikt i strömmen. Ja, den automatiska maskinen för staden, är naturligtvis bättre, men den första överföringen på försvararen är så kort att den automatiska överföringen kommer att ersättas med framgång, och den fjärde är så utsträckt, vilket ger möjlighet att flytta på a Hastighet på 30 till 90 km / h. Split KAYF endast mycket tätt grepp. Ständigt utövar i sin överlevnad kan du pumpa upp det vänstra benet som du kommer att slå metalldörren från ett slag.
Den elektroniska gaspedalen har också funktioner: det kompenserar för bristen på revolutioner under belastning, som å ena sidan hjälper inte att stalla och å andra sidan, när kopplingen är för smidig operation, lägger du till en gas. Först skrämmer det mycket, särskilt när det är ganska lite framåt. Men från vanor trycker du smidigt avkopplingen du snabbt blir av. Ridning på Moskvas ringväg med sina vilda rips i asfalten, märker inte märker inte svårigheter: försvararen svarar inte alls, och även i konfiguration, inte utrustad med tvärgående stabilitetsstabiliserare (de går som ett alternativ). I svängen föll maskinen inte mer än någon annan hög Jeep, och dynamiken gör att du kan hålla även i den extrema vänstra raden om flödeshastigheten inte överstiger 120 km / h. Elektronik begränsar maskinens hastighet för 140 km / h längs hastighetsmätaren. Men även i närheten av begränsaren, möjligheten att ta över. Förutom ABS och anti-testsystemet, som ersätter blockeringen av interstolskillnaderna, i def, är föraren av elektroniska hjälpare inte, därför med skarp bromsning till golvet vid gränshastigheterna, är det bättre att vara försiktig : Från samma asfaltspår, kasta det i en närliggande rad ibland, så svårt att hålla ratten. 
Bekväm rörelsehastighet på motorvägen är ca 130 km / h, men du kan droppa ner och under begränsaren. På sjätte växeln stiger inte vändningarna över 2,5-3000, så att prata, inte för att öka rösten, och motorns rotor överlappar inte stereosystemet. Även om det faktiskt är i försvarare är bullriga, trots förbättrad ljudisolering. Klassiska rektangulära kroppslinjer påverkas och höga universella däck. Land Rover försvarare kompromisslös SUV. Så det är placerat av tillverkare, så det är faktiskt, men eftersom vägen är värre, desto mer självsäker bil flyttas. Enligt sopor asfalt med tåg, som återstår sedan den andra världen, kan du köra med en hastighet på ca 100 km / h, medan du måste bryta igenom suspensionen, måste du prova hårt. Trots det faktum att bilen är helt trottoar behöver den inte fånga på den trasiga motorvägen, och även i deferna uppför sig överraskande stabil. Förresten är detta ett av de få riktiga SUV som har en konstant fyrhjulsdrift med en inter-axel-differential och inte vanlig för sådana deltidsmaskiner.
Det är värt att flytta från vägen, och Land Rover Defender kommer att motbevisa någon aning om potentialen hos en vanlig bil på en seriös off-road. Med motorens nya dragkapacitet och ett perfekt operativt elektron-anti-skidsystem som ersätter de mekaniska låserna av inter-track-differentialer är det inte ens nödvändigt att byta till reducerad överföring. Tractionen är tillräckligt för att flytta i djup Rut! Överföringen har fyra lägen: Konstant fyrhjulsdrift på ökad överföring, på låga och två liknande, men med en blockerad inter-axel-differential. Livslängden ligger på möjligheten till gummi och storleken på väglumen. Blockerar differentialen och vrider den andra låga, jag cyklade runt kanten bara avslöjade träsken, med varje runda, var det djupt klättra in i humpen, men försvaret körde och körde något som ingenting förrän jag smidigt planterade honom på broarna. Men även i den här situationen var det möjligt, nästan inte en droppe, att strängas av omvänd. Närmaste asfalt var inte mer än en kilometer, och jag bestämde mig för att ta en chans att försöka göra ett hinder, men inte rebellera hastigheten och istället för att få tillgång till bakhållet, hårt hängde på axlarna och bakkroken. Jag var tvungen att bära marsh stövlar (djupet var över knäet, och vattnet var knappt flytande i dörren), för att gå bakom hjälpen och dra bilens vinsch. Men drog den fastna bilen är inte mer än en meter. Så knappast kände jorden under hjulen, gick def. Också på en mycket halt och brant ökning av passeringen, lite utan att komma till toppen. Den här gången fanns det inte tillräckligt med möjligheter till universellt gummi, hon snabbt tvättades, och hjälplöst orsakade alla fyra hjul, bil frusen på plats. Jag var tvungen att utveckla rätt i strömmen, samtidigt som han körde längs den och över för att rensa gummit: försvarare, även om det inte simmar, men tack vare fuktskydd är även utan snorkel praktiskt taget inte rädd för väte. Det betyder inte att det är nödvändigt att hälla vatten i luftintag med ton, men formen av den senare och dess munstycke tillåter inte att hälla i filterlådan till en stor mängd vatten och det som föll, det lätt avlägsnas genom avloppsventilen. 
Slutligen vill jag lägga till en liten sked av tjären i ett stort fat av off-road fördelar med den nya Land Rover-försvararen. Faktum är att genom att studera FROJADSTRIM kan du oväntat stanna utan olja i motorns vevhus. Motorn är lätt förskjuten tillbaka och gaffeln på den främre kardan vid körning genom en tung off-road med hög hastighet vid ett visst hörn av hjulets vridning kan skrapa eller bryta vevhusets pall. Föreställ dig bilen i Rysslands mittbana, i allmänhet, inte läskigt. Men vad kommer att bli konsekvenserna i den övergivna mongoliska steppen eller på norra spåret, när Framåt är 500 Versts, Back 500 och Overboard -40 s, behöver du inte förklara. När du köper Def, var noga med att uppmärksamma just nu, särskilt eftersom Solichala redan är medveten om detta problem, och de nya partierna i SUV går med modifierade pallar. Samma, som lyckades köpa en bil med en pall av en misslyckad design, med nästa i företagstjänsten erbjuds att ändra den till en ny. Så arbetet med fel utfördes, konsekvenserna av felbedömningen under normal drift är inte dödliga, dessutom elimineras de snabbt. Och som ett CV måste jag säga: Land Rover Defender visade sig vara mycket framgångsrik i alla avseenden. Helt förändrade tekniskt, blir en helt modern bil, lyckades han stanna en ikon av stil, en dröm om romantiker på alla kontinenter och den sista levande legenden om äkta off-road. Foto: Andrei Sahakyan
