Land Rover Defender 110 Testkörning sedan 2007 SUV

Alla foton Land Rover Defender 110 sedan 2007

Naturens kung

Land Rover Defender Long -Lived Car World. Historien började för nästan 60 år sedan, redan 1948. Vad orsakar en sådan stabil popularitet alla dessa år? För att ta reda på det genomförde vi en testkörning av den uppdaterade modellen 2007. Dessutom valde de för denna den mest extremt slutliga versionen.

Gilla det eller inte, men inte förgäves säger de att det inte finns någon tunn utan gott. Och vår hjälte är ett levande exempel på detta. När allt kommer omkring är den legendariska Land Rover skyldig sin födelse till andra världskriget, nämligen situationen efter kriget i Storbritannien. Efter kriget hade Rover ett problem: den förstörda produktionen överfördes från Coventry till flygverket i Solikhal, som hade enorma kapaciteter. Men att ladda dem endast av de bilar som producerades vid den tiden var inte möjligt. Något nytt behövdes.

Maurice och Spencer Wilksy Brothers, som vid den tiden i spetsen för Rover -kortet, erbjöd ett visst utilitaristiskt alla hjuldrivfordon med en billig och enkel design, vilket krävde ett minimum av plåt för tillverkning (till skillnad från aluminium, stål var i bristvara). Enligt legenden talade bröderna om ödet för Jeep Willys, som den äldre arbetade på sin egendom på Englesey Island. Vad kommer att hända när det äntligen kommer att falla isär? Frågade Spencer. Jag kommer att köpa samma, svarade Maurice.

Det tros att det var i det ögonblicket att de kom på idén att skapa det som senare blev den första Land Rover. De beslutade att göra kroppen från aluminium, lätt och stabilt material för korrosion, som var i överflöd efter kriget. Besparingar spelade en stor roll i utformningen av chassit. Det beslutades att inte stämpla sina element, utan att laga mat från stålband. De mottagna utrymmena och korsarna svetsades sedan i sin tur in i en enda trappa, som har blivit ett visitkort från Land Rover SUV i många år.

Fram till slutet av 1948 släpptes en provserie på 48 exemplar med motorer, växellådor och moderniserade broar från Rover -modeller. Och den 30 april 1948 introducerades Land Rover för allmänheten på motorutställningen i Amsterdam. Det var en öppen bil med plattpaneler i kroppen, bara med den främre raden av säten och smärtsamt med bekanta strålkastare på kylargallret (en version med en helt metallstationsvagn dök upp först 1951, och försvararens namn efter 1990 ). En verklig, kompromisslös allhjulsdriven hård arbetare! En sådan def återstår till denna dag. Efter att ha levt ett så långt liv, efter att ha genomgått ett antal moderniseringar, men det bör noteras att han inte har förändrats mycket, är han fortfarande i leden och är fortfarande efterfrågad. Och siffran på nästan 2 miljoner köpare talar om detta vältalande!

Dagens Defender 2007 -modellår är det sista i History of Land Rover. De säger att en annan modell kommer att ersättas. Fans är sörjande och är inte orimligt. Och med dem, jordbrukare, gemensamma tjänster, olika icke -statliga organisationer (FN, Röda korset, etc.) och de väpnade styrkorna i ett antal stater. Detta är inte förvånande, eftersom legender går till den otroliga korets förmåga och ansvarslöshet.

Hittills kommer vi att försöka ta reda på att den nya försvararen har dykt upp i denna generation jämfört med det förflutna, som gjordes utan allvarliga förändringar från 1990 till 2006. Och förlorade han sina berömda egenskaper? Land Rover är synlig på avstånd. Ändå, nästan 2 meter lång! Ja, och sådana plattkubiska former i bilvärlden kan inte hittas nu. Jag går till bilen och håller i min hand en nyckel av enkel plast med samma kontrollerade styrenhet i det centrala låset. Det finns någon form av spänning i själen. Fortfarande har Defender en stark karisma! Med allt sitt utseende verkar han förklara: Jag är en historia! Jag kan göra allt! Hanen!

Jag försöker hitta åtminstone några externa skillnader från den föregående. Långa undersökningar leder mig till inskriptionen

Land Rover på en hoppad huva, till en något modifierad radiatorgrill och till frånvaron av fönster för vindruteventilation. Konservatism är en av de karakteristiska egenskaperna hos def. Låt oss se vad som finns inuti. Jag öppnar en tunn och helt platt dörr och med hjälp av ett steg kan jag knappast klättra upp i toppen av sätet. Omedelbart märker jag att den nya saken bakifrån istället för bänkar, två fullständiga stolar dök upp. Passagen till dem är unik genom bakdörren, för vilken ett speciellt bandwell tillhandahålls.

Vi måste sitta i en följare, eftersom det finns hjulbågar under dem. Men de kan fetts och ökar bagagefacket. De främre sätena är nya, med uppvärmda. De är fasta, som tidigare, på höga vinklade catwalks. Deras profil är inte dålig, men inget mer. Det finns bara två justeringar, dessutom är områdena helt klart inte tillräckligt med en ökning med över 180 cm. Och hela poängen är att sätena helt enkelt vilar mot stålröret över salongen, mycket lik säkerhetsramen. Rattkolonnen justeras inte alls, och pedalnoden är mycket skiftad till vänster, kopplingspedalen ligger nära väggen. Det finns inte bara ett katastrofalt saknat utrymme, du måste också böja benen på ett bredaste sätt att komma på önskade pedaler.

Du sitter och böjer dig i tre dödsfall. Det finns ingenstans att lägga din vänstra hand, bokstavligen med axeln, förökar dörren. Du kan komma ihåg att det finns en växelversion av armbågen i fönstret, och samtidigt, med lite stickande ut huvudet, observera både hjulen på bilen och de extrema övergripande prickarna på ena sidan. För att övervinna hinder är detta väldigt bekvämt, jag hävdar inte, jag var själv övertygad senare, men du kan inte resa med ett öppet fönster i kallt väder. Med de stängda är det nödvändigt att använda ett helt nytt system för uppvärmning och luftkonditionering (därför visar det sig att de berömda spåren under vindrutan har försvunnit).

Luftkonditioneringsapparaten var aldrig användbar i november, men kaminen ... det här är fortfarande en liten sak! Fläkten till och med vid första hastigheten fyller salongen med allvarligt brus. Det är omöjligt att uppnå optimal temperatur antingen kallt eller varmt. De som körde på olika bilar i sin ursprungliga bilindustri, till exempel klassiker, kommer att förstå mig väl. Försvarare, på höger sida av salongen, blåste betydligt kallare luft än i förarens. Hur som helst, för att värma upp insidan tar det tid.

Det är inte förvånande att aluminiumkroppen fortfarande nästan berövas ljud och termisk isolering. Det är bättre att sola sig på språng. Motorns temperatur sjunker i tomgång, och med den minskar intensiteten i uppvärmningen. Levande bil! Verklig! Ja, Gud med honom bekvämt, det är dags att förstå varför människor köper denna jävla obekväma bil? Jag reglerar manuellt speglarna, jag sticker knappt min hand med nyckeln i gapet mellan rattet, dörren och rattspaken för att slå på ljuset (tändlåset till vänster, maskinen är initialt högerhänt) , Dra golvhandbromsen, lägg den långa växellådan i den neutrala och slutligen erövrar jag motor.

Förresten, ny. Den 2,4-liters, 122-hästkrafter som är gemensamma järnvägsturbodiesel är för ingenting som ska placeras på Ford Transit, som svar på tangentens tur och vaknar med ljudet från en lastbil. Särskilt med kall start. Vibrationer överförs generöst till kroppen, ratten, växellådespaken och handout. Jag värmer upp motorn länge. Tja, skytten på temperatursensorn rörde sig knappt, paren går nästan aldrig på munnen, det är dags att röra sig. Jag pressar den tunga kopplingen, sticker den första växeln igen med en ny förstärkt 6-växlad kontrollpunkt, tillsätt gas. Försvarare brister snabbt från platsen, men detta missbruk är imaginärt. Det beror på ett mycket kort första steg. En skämt, och det är dags att slå på den andra. Så jag fortsätter att pumpa musklerna i vänster ben med en koppling och hitta växellåda i kontrollpunkten med min högra hand.

Det här kommer jag att säga er, arbeta. Distrofors är inte på axeln. På Moskva trafikstockningar, befintlig plåga. Senare, efter att ha kommit in, insåg jag att det var nödvändigt att börja med den andra (den första uteslutande för tung off -road eller när det gäller att bogsera trailern), och sedan kan du slå på den fjärde, eller till och med femte på en gång. Draktionen (360 nm) och den elastiska dieselen smälter lugnt, och detta påverkar nästan inte dynamiken.

Försvarare lyser inte av dynamik. Det accelererar långsamt med den engelska aristokratens värdighet. Om du försöker kan du få det, efter evigheten och upp till 140 km/h under kullen, men varför? Bridges, gummi med profil 85, ett högt massa centrum och en maskstyrmekanism är inte de bästa kryddorna för snabbkörning. Getens bil på stötar, simmar på en rak linje. Samtidigt skriker motorn förvirrad, överallt överallt bruset, spisen tjutar, hängen. Ljudsystemet kan bara erbjuda ett styggt ljud och kan inte ropa denna kakofoni. Efter att ha beslutat att bromsa kommer du återigen att känna dig som en man.

Kraften på pedalerna är last, finns det ett vakuum alls där? Sakta ner, trots skivbromsarna i en cirkel, lämnar mycket att önska, 2-ton kolossusskribenten ännu mer, måste ratten vara tätt komprimerad. Detta är ett slags gym på hjul! Du frågar: Tja, vad är skämtet? Varför är det här klumpiga långsamma tyget? Vi gick för att ta reda på för Land Rover Experience SUV, och sedan till en av de militära utbildningsplatserna för Taman -divisionen i Moskva -regionen.

Off -road är inte parkett, som en väg till en sommarresidens, utan nuet, verkar ogenomträngligt, off -road. Det är här försvararen manifesterar sig i all sin härlighet! Вот где он демонстрирует свои самые экстремальные качества проходимость, надежность, неубиваемость, цепкость и потрясающую устойчивость.

En enkel men styv design, uppfann av Wilksa Brothers redan 1948, förblir oöverträffad hittills. Korta överhäng och en bas, en kraftfull ram, enorma slag av hängsmycken och naturligtvis en konstant alla -hjuldrivna galen off -road -cocktail. Alla viktiga enheter är väl slitna.

De nedre punkterna på broarna, stegen och ramen, detta är inte skrämmande. Vad gör Land Rover på de platser där det är problematiskt att röra sig även till fots, du måste se. Se inte ens, men känn. När jag satt i kabinen på en monströs longitudinell sluttning vägrade min oförberedda vestibulära apparat kategoriskt att på ett adekvat sätt uppfatta vad som hände. Hjärnan sa att detta var omöjligt, bilen borde redan ha vänt på länge, men han fortsatte bara lugnt att gå framåt. På de deponiets fruktansvärda stötar, ibland växlande i ett kontrollmönster, visade Defender en enorm vinkel på att korsa axlarna.

Det är mycket svårt att hänga det diagonalt, några av axlarna och fångarna. Ibland hängde framhjulet i luften i höjdmätaren över marken. Inga problem. Vi slår på mittlåset och går. Ja, och dragkontrollen kommer att utgöra om det. Inträdesvinkeln och kongressen (47) är nästan lika med den maximala höjningsvinkeln (45). Vad betyder det? Och det faktum att om du, efter att ha kommit till sluttningen, inte vilade på den med en stötfångare, kan du klättra på honom. Förutsatt naturligtvis att kopplingen kommer att vara tillräcklig. Föreställer du dig vad det är att stiga i ett 45-graders berg? Det ser ut från hytten, som om du klättrar en brant vägg.

Detsamma gäller kongresserna som om du föll i avgrunden! Mycket akuta sensationer, inte för svag hjärta. Passageraren satt alltid med en sten ansikte till höger om mig och höll fast vid allt som var möjligt. Men efter att ha övervunnit nästa hinder i ansiktet verkade ett idiotiskt leende, gick han runt ett hinder, och i hans ögon var det möjligt att läsa: det var omöjligt! Förresten, Defender gjorde allt detta på en vanlig hög rad med kontrollpunkter. Av någon anledning, lågen påslagen dåligt, blev han ständigt utslagen. Men det är svårt att till och med föreställa sig de platser där en sänkande rad skulle behöva!

Naturligtvis bör Land Rover -försvararen idealiskt inte vara den enda bilen i familjen. Även kanske inte den andra, men den tredje. En slags leksak. Men en leksak för vuxna, för män. Defender Car for Strong in Spirit. För dem som är redo att offra komfort, dynamik och kontrollerbarhet för fantastiska off -road -egenskaper. För jeepers i första hand. För dem som älskar jakt och fiske. För dem som måste använda bilen under svåra förhållanden, till exempel för jordbrukare. För dem som bara gillar att klättra med bilen vet djävulen var. Det försenar detta, du vet, att känna sig som naturens kung i en bil.

Priser och konfiguration

I Ryssland, förutom kortvarig modifiering av 90 SW, finns två långdragna 110 SW och 110 CREW CAB -hämtning också tillgängliga. I databasen är de endast utrustade med det nödvändiga: konstant all -hjulsdrift, en utdelning med en låsning av centrumdifferential-, gur- och säkerhetsbälten. Den mekaniska luckan, ABS + antibuxationssystem etc, luftkonditionering, en fälg, en radio, legeringshjul med gripande däck, värmer framsätet och vindrutor, främre elektriska fönster, toning av glas och centra är valfritt möjliga. Priser från 820 000 rubel för Land Rover Defender 90SW TD5 Bas upp till 1 020 000 rubel för version110sw td5 crew cab pick up SE.

Dmitry Krotov