Land Rover Defender 110 Testkörning sedan 2007 SUV
Av vägen
Land Rover-försvarare För kännare och experter är bilen lika kult som för den sovjetiska mannen Volga Gaz-21. Det är inte förvånande, eftersom den gamla gamla def har producerats i ett halvt sekel och har genomgått ett minimum av kardinalförändringar under hela denna tid. Ja, och det är omöjligt att inte notera det faktum att över 75% av alla försvarare som någonsin släppts när du är på språng. En sådan fantastisk tillförlitlighet förklaras främst av enkelheten i designen och en aluminiumkropp. Men första saker först
Den nya försvararen med en hjulbas på 90 tum, det vill säga kort och tre -dörr, var officiellt representerad i början av året vid en av bilutställningarna i Moskva. Samtidigt sade tjänstemän att trots många förbättringar förändrade bilens design och koncept inte grundläggande. Det faktum att dessa ord verkligen liknade sanningen, lite tvivlade på. Men för att säkerställa detta personligen var jag tvungen att ta bilen för en provkörning. Och här kör vi en brittisk legende, som i vårt land många kärleksfullt kallar den engelska UAZ.
Först och främst är det nödvändigt att notera färgen på svart metallisk unik för en sådan bil. Tidigare hade defekter ett ganska smalt utbud av färgschema, men tiden gör, som du vet, sina egna justeringar. Förresten, det bör noteras att denna Coler är mycket långt ifrån en brutal SUV, vilket gör den yngre och fräsch. Det roliga är att en av kollegorna har en personlig försvarare, men 2005, det vill säga strax före restyling, så det fanns något att diskutera. Så, den nya gallret av kylaren, även om det är slående, för det ser mer massivt ut, är det i grunden inte särskilt annorlunda än den föregående. Men det är omöjligt att inte märka puckeln på huven, liksom bristen på moraliskt föråldrade fällbara sprickor för ventilation (om någon inte är i kunskap, var de belägna precis under vindrutan och roliga öppnade med hjälp av spakar). I själva verket slutar nästan alla synliga externa innovationer i detta. Såvida inte de små rundade husen blev vita
Mycket fler innovationer finns i kabinen. Nej, han själv förblev densamma i storlek, men ändå genomgick vissa detaljer viktiga förändringar. Först och främst gäller detta torpedo- och instrumentpaneler. Kanalerna rörde sig på övervåningen, blev runt i stil med en kollega upptäckt och bosatte sig i de övre hörnen av den centrala konsolen. Själva instrumentpanelen modifierades också, en hastighetsmätare och en varvmätare fick en modern stålkant i Range Rover -stilen. Absolut nya platser, enligt skaparnas försäkringar, är nu mycket bekvämare. Kanske är detta så, först nu var busslandningen själv densamma, även med förarstolen pressad till slutet, jag vill flytta ännu längre. Dessutom förblev avståndet mellan rattets vänstra kant och sidodörren igen, även trots den nya designen och själva rattets tjocklek
I allmänhet är huvudproblemet för alla försvarare utan undantag den listiga organisationen av ergonomi i förarsätet. Om du till exempel överför till en jeep från en annan bil, kommer det vänstra benet som standard till bromspedalen istället för koppling. Med andra ord flyttas pedalnoden till vänster än vi är vana vid. Det finns inget kriminellt i detta, du kan naturligtvis vänja dig till allt, men det är inte klart vad som får tillverkaren att lösa problemet. Goda gamla brittiska traditioner, tydligen
Allt annat är ganska bekant och bekant för alla innehavare av Land Rover Defender och en fyrkantig låda med funktionerna i ett stort handskefack, och sätena som sticker ut från faner av en obegriplig ras, och till och med rasande av dessa säten i sätena Tillbaka slår de bakre dörren motvilligt, och den glidande sidan Sidan fönstren enligt traditionen med stora svårigheter att skjuta tillbaka, åtminstone medan de nya men de listade som listas glöms så snart du kommer bakom rattet på denna fyrkantiga försvarare.
Och poängen är inte alls att det finns ett visst trick i hans ledning (Land Rover Defender kan gilla på asfalten förutom den verkligt auto -bunten)
Den nya motorn är en variation på temat för den gamla gamla Roverovsky -turbodieselen är förresten mycket pålitlig. Volymen minskade ganska något (fyra cylindrar har blivit igen), och nu är det 2,4 liter, vilket ger ut 122 hästkrafter på berget. Men till 360 Nm ökade vridmomentet det viktigaste i dieselmotorn. Som ett resultat ökade dynamiken, även om ingen förväntar sig till exempel BMW -jordbruks jordbruk
Du frågar: Om landningen är så, liknar plastknapparna Lada och allt detta, varför älskar de denna krigare över hela världen? Svaret är uppenbart: Stäng av på off -road, eftersom det finns en försvarare av kungen! Den mest kraftfulla ramen sänks under kroppens botten, all -hjulkörning med en självlåsande differentiell och reducerad växellåda gör att du kan köra där nästan alla bilar i världen kommer att sitta ner. Såvida inte vår UAZ DA GAZ-66 kan utgöra åtminstone någon form av konkurrens, och även då, på grund av gummi med primärer, gjorde aluminiumkroppen det möjligt att minska massan (Defender väger mindre än två ton) och rostar inte . Plöjt fält? Snow Virgin Lands? En lantlig väg suddig? Inga problem, du kan inte ens slå på låset! Inte en enda jeep i världen har en sådan förmåga att gå i rader, och varumärkesfans känner detta mycket väl. Och lite kommer att få dem att ändra sin brutala försvarare till en mer bekväm SUV.
... Det fanns en tid då Land Rover -försvararen för Kaliningrad -församlingskostnaden i Ryssland 23 500 dollar. Sedan bad 36 000 greener om en infödd brittisk DEF med en hjulbas på 110 tum. Nu börjar priset på den billigaste försvararen 90 på 33 800 grönt. Och kostnaden för en testmaskin med alternativ överstiger för $ 41 000, men även en sådan bil kan inte stoppa de brinnande fansen av denna bil! Dessutom, med åldern, är dessa maskiner extremt ovilliga att falla i pris.
Alexey Gusev
Foto: Yan Segal
