Testkörning Land Rover Defender 110 sedan 2007 SUV
Detta är en tenn!
Under det närmaste året är den gamla Land Rover-försvararen hamstring 60 år. Och de säger att det här datumet en begränsad sats av några mycket betrodda årsdagbilar kommer att släppas. Vänta och se. Jag är fortfarande bekant med nyheten av 2007. Tenn Hur ofta hör vi nu detta ord! Såg en olycka. Någon ledsen cyniskt klappade fysiskt, också tenn. Konsert av den berömda gruppen på stadion igen tenn. Nyligen, enligt politik, även sporten, den som är världen, och han blev en tenn. Under tiden, enligt ungdomsslang, är tennet allt som kan orsaka allvarliga brutala känslor. Och kanske det är därför som att komma ut på grund av den önskade ratten av försvarets tak, jag involverar tier på utandningen!
Ja, jämfört med andra terräng erövrar, är den här bilen en herrgård. Han är världens klassiker, eller snarare, att säga, SUV-Budning. Det är precis som det, och bara sådant, det måste finnas en bil, vars huvudsakliga uppgift inte ska kasta din tvivelaktig terrängtrafik på asfalten, och en tyst Sapa, bort från nyfikna ögon, genomborra dig någonstans i Svampen under Khanty-Mansii. Han är en icke-kompositör i utseende, obekväma och noncomfortable. Det är svårt att åka på vägarna med allmänt bruk på grund av en viss upphängning. Men det kommer att hållas där, där nittio procent av de så kallade SUVs inte ens kommer att krossas.
Om vi \u200b\u200bpratade om intresse är det värt att notera att hittills, cirka 80% av försvararen som släpptes i hela historien kvarstår på språng och drar ärligt sitt band. Och de 20% som inte har gått in i denna statistiker dog bara på slagfält. Och det är därför den här vagnen är så efterfrågan både på militären och de sanna finskrifterna i rätt SUV. Det finns trots allt det i själva verket inte på den sekundära marknaden. Defender ändras på Defender mestadels bland sina egna. Den nya generationen försvarare har dock blivit mer vänlig både för föraren och passagerarna. Bilens salong är helt blockerad. Jämfört med den tidigare modellen är det naturligtvis ett högkvalitativt språng framåt.
Ny Torpedo ser utan tvekan mycket mer modernt ut. Och punkten här är inte ens att den är stilistiskt lik den tredje upptäcktens instrumentpanel. Hon blev visuellt, i samband med vilken ergonomisk. Apparaten läses utan problem, kontrolltangenterna är tillgängliga, och deras piktogram är extremt tydliga. Även om det är extremt ärligt, är vissa element fortfarande inte så bekväma. Talet, först och främst handlar om införandet av dimensioner och närliggande ljus. Man, första gången att gå bakom hjulet i denna SUV, kommer inte att hitta det svårt att hitta den. Det är klart vad som är platsen för Tribute-traditionen, och ändå, om den är installerad på samma panel av instrumenten, skulle känslan av integriteten i det utförda arbetet vara bättre. Och så, inte att veta, att grova det till vänster på rattstången är inte lätt.
När allt kommer omkring kunde de överge direktflöde luftintag på frontpanelen, som också var en del av berättelsen för försvararen i många år. Och korrekt gjort. Nu i bilen finns ett verkligt högkvalitativt system för uppvärmning och luftkonditionering med en kraftfull fläkt, som på kortast möjliga tid fyller salongen med värme eller cool. Den viktigaste skillnaden mellan den tidigare försvararen 90 från det aktuella är att den andra raden av säten är full. Behöver titta på medarnas ögon under resan nu finns det ingen. Sidobutiker gav plats till två tillräckligt bekväma platser med trepunkts säkerhetsbälten med rätt orientering. När sätena inte är tillräckligt är det ganska lätt att vikas och placeras längs sidorna, vilket gör att du kan placera i stugan den övergripande lasten. Så övergripande, så långt det tillåter den bakre dörröppningen. Och han, tyvärr är liten. Som dock är små, öppenhet och huvuddörrar. Bakom bilens hjul, som tidigare, måste du bokstavligen pressa. Men en sak när bilen är ren, och helt annorlunda när smutsen bokstavligen flyter från taket. Det är omöjligt att inte blinka.
När kommer den här staden att sluta? Med ovanlig vänster fot börjar gnälla. Håll det hela tiden på vikten över kopplingspedalen är helt enkelt outhärdlig. Hur annars? Frekvent växling tillåter dig inte att helt enkelt vända den på hälen och ta bort lite till vänster. Hur är väggen där. Sätt på golvet? Trevligt lyx. Oundvikligen förlorar tiden på omkoppling. Men du måste reagera snabbt. Men det sista trafikljuset passerade. En annan press, den sjätte växeln, och du kan koppla av. Fords Tourbodiesel drar själv försvarare mot terrängupplevelser. Buller från motorn, trots att han lyssnade, men dominerar inte, så att du kan kommunicera med kollegor praktiskt taget utan att öka rösterna. Jag kommer ihåg den gamla försvararen lämnade oss från motorvägen mycket mindre trevliga känslor. Detsamma är självsäker, du kan även säga, assertiv. Motorn från den kommersiella linjen med ett bra vridmoment på botten och den galna motorn är inte bara som det är omöjligt att passa in i arbetsstycket av försvarare, men lägg också bilen med bra dynamik, så nödvändigt på motorvägen.
Men i all sin ära manifesteras motorn bara på terräng. Detta bidrar till en ny sexväxlad växellåda, vilket väsentligt utökar maskinens möjligheter. Nu kan försvarare krypa på den första överföringen med nästan tomgång. Bristen på motoreffekt känns inte alls. Och om jag också fläckar för att hålla fast ... har vi dock tillgripit sina tjänster en gång. Stor, med den sura krämliknande lera av pölen, som blockerade vägen, först verkade det oöverstigligt. Det var dock inte möjligt att köra runt det: försvararen vägrade att komma ut ur den djupa rutan. Upphämtningen av femton minuter och har lärt sig för sig själv, förutom framåt, vi hade ingen väg, bestämde vi oss för övergreppet. Besvikelse Detta är det som kom till oss på den andra. Varken Motor Roe, eller flyger runt länet. Ingenting. Defender tvingade henne, som om det var en pöl framför en stormarknad, inte mer. Så trivially ... Men vi började kompensera för bristen på känslor senare, när de helt trodde att det inte fanns omöjligt för den här maskinen.
Och även efter provet med oacceptroner på natten i en kram, den vänstra foten. Låt honom skada ett skott ner glasets armbåge på sin vänstra hand (för att ge den, som i den tidigare modellen, finns det ingenstans, förutom att vända i det öppna fönstret). Låt henne en kollega, den på nästa ben, bröt han nästan genom taket på taket, det var nödvändigt att fästa. Låt smutsen flöda inte bara från bilen, men också från motorn fungerar alla. Låt fruen grumla, att den nya jackan är utsmyckad om bilen som om hon togs av golvet. Låt vara. Låt allt vara så vidare. I stort sett är alla dessa små saker som inte på något sätt kan förmörkas volymen av positiva känslor som tas emot från den verkliga riktiga, ibland styva enheten i riktningar. I allmänhet tenn!
Körning Jämfört med sin föregångare har bilen inte förändrats mycket i vanorna, men stabiliteten har blivit mer.
Salong
Det fanns ingen rymlig, men på grund av den rätt belägna andra raden blev det bekvämare.
Bekvämlighet
Som tidigare kan den huvudsakliga nackdelen betraktas som en extremt vänster plats för kopplingspedalen.
säkerhet
ABS påverkas av ABS och styrsystemet, men krockkuddarna, som tidigare, är inte tillgängliga i någon konfiguration.
Pris
Något överskattad. Fastän...
Tekniska specifikationer Land Rover Defender
Mått, mm 3894x1790x2021
Motor Turbodiesel, 2401 cm3, 122 hk / 3500 min-1
Mekanisk överföring, 6-hastighet
Dynamik 0-100 km / h, C 15,8
Maximal hastighet, km / h 130
Konkurrenter UAZ Hunter, Jeep Wrangler
Fördelar och nackdelar
+ Fantastisk patency, testmotor, anständig dynamik. Inte dåligt kurs på motorvägen.
- Obehagligt läge för pedalen av koppling. Ett något överskattat pris. .
Vår åsikt
Med tanke på de smala kontrollerade förmågan hos Land Rover Defender var det ingen maskin för alla. Men med frisläppandet av den nya modellen är det säkert att säga att de som vill ha det i deras garage blir mer. Under alla omständigheter talar försäljningsstakten exakt om det. Återförsäljare kvoter har valt i tre månader framåt, och inom en snar framtid kommer positionen inte att förändras.
Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
