Testkörning Land Rover Defender 110 sedan 2007 SUV

Personlighetsstång

Willys-märket är kanske känt, kanske inte mindre än Levi i förhållande till Förenta staterna och tanken T-34 i förhållande till militärhistoria. Och det kommer inte att vara en överdrift att säga att denna legendariska armé SUV verkligen påverkat hela världskriget. Willys visade sig vara så framgångsrik, pålitlig och opretentiös att senare ett antal bilföretag utvecklade sina egna modeller baserade på sin design. Några av dem, förstås, företrädesvis förändras över tiden de bodde till denna dag.
 
Här är de alla tre. Tre arvingar legendariska Willys. Пожалуй, из всех троих только Wrangler сохранил некое сходство со своим предком. Двое остальных совершенно на него не похожи. Это и неудивительно столько лет прошло! Неужели не осталось ничего общего? Не будем делать поспешных выводов, обо всем по порядку. Сразу отметим, что задачей этого теста не являлось прямое сравнение этих автомобилей. Понятно, что современный Land Cruiser выпадает из этой троицы. И в соперники ему скорее бы подошли совсем другие, примерно равноценные модели от тех же производителей. Например, Range Rover и Jeep Grand Cherokee. Но у нас другие цели, так что можно смело начинать. Они, конечно, очень разные, но есть один момент, который всех их объединяет. И знаете, что это? От них за версту несет мужичиной! Представить женщину за рулем любого из них очень сложно, почти невозможно.
 
Och alla är fula. Muscular Ja, kraftfullt i utseende, också, enormt igen Ja, men du kan inte kalla dem vackra. Willys utilitariska gener tar sig egna. Men det finns en viss speciell attraktiv kraft i denna fula. Land Cruiser, naturligtvis, sticker naturligtvis ut. Kursen på Lux SUV, som Toyota tog tillbaka på 60-talet, gör sig känd. Off -road-enheten har övervuxit med en stor kropp och bekväm salong. Dieten på två hundra okända, han återhämtade sig och väger tre gånger mer än Willys militär! På baksidan var det feta veck av hjulbågar, en stor panna av radiatorgitteret, från under vilka kvadratiska ögonen och en imponerande röv. Men många människor gillar denna fighter. Speciellt i vårt land. I allmänhet har vi en speciell inställning till Land Cruiser, det här är en speciell maskinfeny, hej från 90 x, när landkryssare och sexhundratalet var symboler för ett framgångsrikt liv.
 
Echoes av detta hörs fortfarande. På vägen från honom blyg i olika riktningar. Vid hjulet på denna mastodon känner du dig som en komplett mästare i position. Och uppenbarligen vill den här känslan uppleva så många av våra landsmän. Och hur mer att förklara mer än en årlig kö för det här inte en billig bil? Wrangler och försvarare lockar andra. Det här är otroligt karismatiska bilar! De har skrivit på pannan: Jag är en historia! Och det här är sant: bakom varje är mer än ett halvt sekel av livet. Det är omöjligt att förvirra dem med någon annan SUV, alla har sina egna familjeegenskaper.
I utseendet av Wrangler och nu, här och där, Willys gissar. Ta en titt på den här vinkelkroppen med separata hjulbågar, runda strålkastare och front-line främre stötfångare. Väldigt lik! Även en vikande vindruta är avtagbara dörrar och ett tak. Och radiatorgrillen är nästan densamma, bara vertikala slots på det är inte nio, som Willis, men sju (det här är en märkesfunktion i Wrangler). Denna likhet är inte förvånande, för jeep är bara arvtagaren till första etappen.
 
När det gäller försvarare är det, om det ser ut som Willys, bara runda strålkastare och allmän vinkelrätt, men det är speciellt. Och det har sin egen förklaring. Ursprungligen, när Wilks bröder kom med sin bil, försökte de inte göra det som en armé SUV utåt. Det är osannolikt att de även på allvar tänkte på design. Först och främst var den interna komponenten viktig för dem. Trots det är skalet som britterna drog på off -road chassi visade sig vara mycket original och intressant. Och nu, efter flera årtionden, under den allmänna chasen för god aerodynamik, föreslår kubismen av försvarets kropp att den här bilen verkar vara från en annan värld. Och i detta måste jag erkänna att det finns en andel av sanningen.
 
Du öppnar den tunna platta dörren till defa, klättra någonstans på övervåningen och slutligen floppen in i sätet som är installerat på en fyrkantig podium. Sätena, förresten ,, till skillnad från tidigare generations bil, har blivit mycket bekvämare. Men det här är kanske den mest signifikanta förändringen i stugan. En ny instrumentbräda och ett mer avancerat ventilationssystem dök upp, men annars är det samma försvarare en bil från en annan värld, från världen av anti -ergonomi. Föraren, som pedalnoden, är starkt förskjuten till dörren, för vilken vänster arm och ben inte hittar sin plats. Men om armbågen kan fastna i det öppna fönstret, behöver du inte komma någonstans eller hålla på kopplingspedalen, eller klumpigt lägger den på golvet.
 
Sätesjusteringarna är tydligt inte tillräckligt för en lång person, och rattstångsjusteringen är inte alls. Ja, och speglar måste ställas in med händerna. Kom ihåg när du gjorde det för sista gången? I mitten mellan framsätena, en låda med lock, är han en boxlåda av plywood! Den svarta lådan som utförs i programmet är mycket påminner om vad? Var? När?. Musik förlorar endast de genomsnittliga frekvenserna, och de drunknar ut av en spis som bara fungerar vid första hastigheten. Och du kommer att gå lite snabbare, då aerodynamiska och överföringsljud börjar att solisera här. Ja, och du kan inte ringa diesel tyst med all lust. Hans ljud är verkligen traktor, och dessutom överför han generöst sina vibrationer till alla styrande kroppar. Här är ett sådant paradis för en masochist. Men du kan vänja dig. Och efter ett tag känner du dig ganska normalt, och till och med börja glädja sig. Vad? Det faktum att du går i en riktig ärlig bil, utan någon modern ergonomisk nonsens.
 
Land Rover, som en tidsmaskin, tolererar sådana egenskaper som tillförlitlighet och permeabilitet mot hörnet på hörnet, och användarvänligheten var belägen till den längsta planen. Soldater av andra världskriget som körde sin Willys var, det var nödvändigt att tänka, fortfarande orealistiskt, de hade inte ens tak över huvudet. Du kan bara ta taket från en bil från vår treenighet från Jeep Wrangler. På sommaren är det definitivt en speciell kajfur utan topp, som på buggy. Men vi tillbringade testet tidigt på våren, så vi experimenterade inte.
 
Wrangler, trots det faktum att på sin stamtavla är närmast alla till Willys, när det gäller arrangemanget av inomhusutrymmet gick mycket längre än försvarare. Det finns redan ett helt modernt interiör med ganska vanliga landnings- och förvaltningsorgan. Det är omedelbart klart att denna generation har uppmärksammat tröst (släkting, naturligtvis) och kvaliteten på material. Att leverera en stor ram (här är verkligen, som jobb) inte längre slår din armbåge om den vänstra dörren, och frontpanelen är färdig med en magnifik wranglerplast. Men deras ergonomiska sjunger är närvarande här.
 
Knapparna på fönstren, såväl som i försvaret, ligger på den centrala konsolen, dörrarna utan klämmor behöver ständigt hålla och ge foten eller handen, utan genom slitsarna mellan vindglas och avtagbart tak i snabb pooler luft. Men i allmänhet är Wrangler mycket lugnare, tyst och modern än sin engelska. Även om det känns denna väldigt annorlunda värld, militärens värld. Men där han inte känner alls är den i TOYOTA. För alla dessa år har Land Cruiser så långt ifrån sina rötter, att den okända mannen kommer att vara ovanlig från vilken bil som han har vuxit. Den rymliga inredningen i de tvåhundrade stegen i foten över tiden. Det finns allt som är inneboende dyra SUV av dagens generation: bekväm höghus i chic läderstolar, lätta pedaler och ratt, högkvalitativ finish, märkesljus av enheter, 4 zonklimat kontroll, ljudsystem med anständigt ljud och Pekskärm på panelen med inbyggd navigering.
 
Allt detta drömde inte ens om två andra deltagare i vårt test (dessutom minns att utrustningen på denna nivå är i andra som motsvarar modeller från samma tillverkare)! Land Cruiser Salon omger sina invånare med oöverträffad komfort, tystnad och ger upphov till en ouppnåelig känsla av säkerhet och överlägsenhet över andra deltagare i rörelsen. Denna känsla är ännu mer intensifiering när du klickar på acceleratorn. De tre -ton Colossus bryter ner med en oväntad uppsägning. Den nya D-4D Turbodiesel berättar Toyota en acceleration, som både försvarare och Wrangler bara kan drömma. Deras svaga motorer (2,4 liter turbodiesel i Land Rover och en 3,8 liter låg-formad bensinmotor i jeep) skiljer sig inte i sådan smidighet, även med hänsyn till den mindre massan av dessa maskiner.
 
På språng är Land Cruiser slående i lugn och omsorg för olika typer av oegentligheter. Kanske är detta en av de mest bekväma bilarna i världen. Samtidigt uppträder den japanska SUV väl och reagerar tillräckligt på ratten på den höga motorvägen och är något avfyrade under ombyggnad. Detta är förtjänst för KDSS-elektroniska stabilisatorsystemet. Men landkryssaren stannar inte så villigt, en stor massa påverkar, och svala varv är inte ett högt tyngdpunkt för honom.
 
Wrangler är inte så bra på motorvägen. Du känner fortfarande en renrasig off -road släktforskning. I hans handlingar finns det någon form av olämpliga, och par 4 steg-steg automatiska växellådor och motorn fungerar inte mycket harmoniskt. Reaktionen på gasen är starkt dämpad, övertagning måste planeras i förväg. Dessutom lever ratten sitt liv och på Jeeps oregelbundenheter, en något omarrangerad den bakre bron känner sig själv. Ändå är Wrangler fortfarande en maskin där det är ganska möjligt att köra varje dag, ganska mycket att offra en känsla av bil till förmån för originalitet och bild. Men ändå övervinna det sanna syfte de områden där fler civila har beställts till fler civila.
 
Försvarare separat historia. Under testet har mina kollegor upprepade gånger dykt upp analogier med vår inhemska UAZ. Och det här är ingen olycka. Rörelse på asfalt för Land Rover och hans förareplattor. Svaret är dolt i chassi-designen två broar, en fjäderfjädring, ett långt ratt och bomullsbromsar tillåter dig inte att styra maskinen i den allmänt accepterade förståelsen av det här ordet. Till exempel, pressa kopplingen (Defender är den enda testdeltagaren med manuell växellåda, är maskinen inte i princip), du måste göra en seriös ansträngning. I det ögonblicket verkar det som om du känner hur skivan och svänghjulet är stängda. Ja, och två andra pedaler kräver manlig styrka. Live bil, verklig, med ett minimum av hjälpmekanismer och system. Denna livlighet (jag skulle till och med säga djuret) och ogillar inte staden och asfalten drar försvarare i sitt ursprungliga element. Där, där han känner som en fisk i vattnet. Försvaret vill visa skull av vad som föddes till ljus och han, och Wrangler, och någon gång landkryssare, och samma Willys. Han gevlar på off-road. Tja, vi kunde inte neka honom i detta nöje, naturligtvis, med dem två andra deltagare i testet. Meshchersky-territoriet, och Turgenev, accepterade oss med en karakteristisk välkommen. I förorterna i början av hösten, nästan omedelbart efter snö, kan du hitta en stor mängd naturliga hinder som kommer att vara oöverstigliga för den överväldigande majoriteten av bilar. Men vår trio är arvtagare av armé terrängfordon som kämpade året runt i de mest hemska förhållandena. Därför vänder vi djärvt fältet till riskerna efter vintern och bryter mot flodens flod, som är fylld med Kochet-listiga träd.
 
Utan att gå in i de tekniska detaljerna för enheten för våra ämnen, kommer jag bara att säga att alla bilar har en downgrain i överförings- och inter-axel-differentiallåset. Rollen av inter-track lås utför elektroniska system efter alla XXI-talet på gården. Förresten, Willys hade inte dessa mest spåra lås, så till viss del är deltagarna i vårt test ännu bättre anpassade för off-road. Från de allra första mätarna kommer en förståelse för hur landkryssare långt ifrån sin strävan. En stor massa, imponerande dimensioner och obetydlig geometrisk patent tillåter inte det att utföra lika villkor med försvarare och wrangler. Den råa lagringen, som dessa två övervinna spelningen, även utan att byta ned nackdelen, inte att inter-axelblockeringen, Toyota är svårt. Ta denna rullkorgar Feraging Soft Suspension får Land Cruiser att pissa näsan, du kan enkelt skada bumpers eller slå stegen. Dirty Cruiser kraschade motvilligt, du måste tillgripa hjälp av hela terrängen Arsenal. Men även med honom en stor risk att sätta Toyota på magen praktiskt taget på en platt plats tre ton finns det tre ton, bilen suger bara in i slush.
 
Samtidigt bär Jeep och Land Rover runt fälten, som Martam Hares, och med glädje bada i lera bad. Den reducerade raden de behöver bara för att övervinna särskilt hala och branta områden. Landkryssare på sådana linjer hjälplösa stopp. Men om det är ett rent fält, sveper Toyota på det, nästan inte störda sina sadlar. Otroligt energiintensiv och bekväm suspension! Jeep och Land Rover, som getter på asfalten, kan också snabbt gå runt fälten, men chatta i dem samtidigt så att du tittar på huvudet om taket! Håll dig svår. Men är det kapabelt att landa cruiser att flyga på alla par genom en Rut, vänster gas 66 eller, värre, traktor? Mest troligt kommer han att förbli där.
 
Men Wrangler och Defender kan! För dem är det i storleksordningen saker. De kan också lugnt flytta henne, fylld med våren, svett. Maskinen kastar från sidan till sidan, lerflyger från under hjulen, men som ett resultat nås målet på öronen i lera, men på andra sidan. Intressant, i nästan alla off-road-nomineringar i nästan alla off-road-nomineringar, utförde Land Cruiser perfekt i diagonal hängande. Här kom det redan nämnda KDSS-systemet till räddningen, som på terräng upplöses fullständigt stabilisatorer, vilket ger ett stort drag av suspensionen och en stor vinkel för att korsa axlarna. Toyota tills de senare klibbar för jorden, men efter att separationen fortsätter fortsätter att gå framåt, förutsatt att hjulen är tillräckligt med koppling med ytan. Wrangler och Defender har inte ett sådant avancerat system, men utan det korsas axlarna väldigt signifikant. Även på två hjul är alla bilar ganska kapabla att fortsätta framåt. Faktum är att den starkaste passiviteten är begränsad till geometrin, och här är försvarare och Wrangler med sina korta sken och imponerande clearance oövervinnliga.
 
Men vi lyckades fortfarande plantera detta par. Naturligtvis är en dålig sak inte listig, men vi undrade vad som kunde stoppa dessa passerade. Innan en sådan vandalism, att doppa i stången med Land Cruiser Sticking Dölj, nådde vi inte, men Jeep och Land Rover upplevde. Flytta ovanstående hinder för den ovan beskrivna latitorn, även på en nedströmsöverföring misslyckades vi med det medföljande låset. Båda bilarna, sådd på broarna, roterade bara hjälplöst alla fyra hjul. Men dessa hjul skods i ganska vanliga däck. Det bör antas att vara shabaste däck, chanserna att bryta ut av fångenskapen själva från båda skulle det vara mycket mer. Och så var jag tvungen att få kabeln och dra varje i sin tur. Förresten gjorde vi det ganska lätt. Kanske valde du en träsk? Titta på bilderna, mycket vet du bilar som kan övervinna detta?
 
Smutsig, men nöjd med baksidan till asfalten och vi går till närmaste handfat, där bilens utseende är förskräckt av alla anställda i Kercher och trasor. Alla tre bilarna från huvudet till benen är uppstod i vårslam, höjderna av hö och örter hänger under de fattiga. Det är omedelbart klart att dessa tre nyligen har kul på den verkliga off-road! Tja, medan bilarna tvättar, det är dags att sammanfatta vårt test. Så, finns det något från den militära armén SUV Willys, tack vare de en gång föddes? Även om han själv i vårt test av ganska förståeliga skäl för deltagande och inte accepterade, men utan det, när det gäller jeep och landrover, kommer svaret att vara otvetydigt, naturligtvis ja. Under alla dessa 60 år hedrade dessa två ihållande traditionerna inbäddade under andra världskriget. Trots den kontinuerliga moderniseringen, förbättring och tillämpning av modern teknik (mycket mindre i mindre utsträckning än i de flesta andra moderna fordon) var försvarare och Wrangler, kanske de mest konservativa bilarna på planeten (om inte, det är självklart inte Räkna VAZ bakhjulsdriftsklassikerna) och har sparat de egenskaper som lagts i utformningen av Willys: tillförlitlighet, fantastisk permeabilitet och uthållighet. Dessutom är deras utseende märkligt för en enastående karisma, som avger dem från det totala flödet av bilar. De kan bryta idéerna om någon person om terrängkörning, kan röra sig i riktiga hemska förhållanden. För detta älskar de dem, uppskattar, respekterar och köper, offrar komfort och hantering.
 
Med landkryssare är inte så enkelt. Ja, jämfört med det överväldigande antalet alla underhållare som produceras, är det väldigt och mycket bra på terrängen. Men alla samma landkryssare är annorlunda, och till de resultat som har visat två andra deltagare, det är okej hur långt. Toyota på 60-talet, på 60-talet, började aktivt lämna det riktigt terrängtema, vilket skapade en bil som ett resultat som inte blev mindre känt och legendariskt än hans militära släkting. Under produktionen förvirrade han nästan allt som Willys var känt, men förvärvade många andra värdefulla egenskaper. Hans första uppgiftskomfort, respektabilitet och avlägsnande från omvärlden. Det är synd att de flesta av ägarna av modern markkryssare är osannolikt att någonsin komma ihåg varför deras bil började. Och vad som helst kan.
Dmitry Krotov
 

Källa: Motormagasin [maj 2008]