Land Rover Defender 110 Testkörning sedan 2007 SUV

Farfäder och barnbarn

Moderna SUV: er på stötar och stötar förlitar sig på hjälp av elektroniska system. Är detta tillvägagångssätt sant? För att svara på denna fråga åkte vi till Gorodets, i Nizhny Novgorod -provinsen, på två moderna bilar: Jeep Grand Cherokee och Land Rover Discovery 4, utrustade med luftupphängning och pneumoned. Och för att utvärdera för- och nackdelarna med moderna maskiner tog de med sig sina farfäder Jeep Wrangler och Land Rover -försvararen.


Jeep wrangler
Hur man inte tar Volga och den enorma Gorky-behållaren en av de få SUVS-kabioler som säljs på vår marknad? Så vi kunde inte motstå! Dessutom överlevde Wrangler nyligen restyling, under vilken interiören helt har förändrats, och en bensin V6 Pentastar med en kapacitet på 286 liter har registrerats under huven. Med. och Diesel VM Motori 200 liter. Med. Det senare och vi gick på testet. Vi har inte en enkel Wrangler, men obegränsad Rubicon: en fyra -dörrkropp och off -road -prestanda Vad krävs för att resa utan gränser?

Utanför och inuti
Du kan relatera till Wrangler Unlimited Design annorlunda. Någon kommer att skälla ut det för en sträckt silhuett, någon för pseudo-milestarism, någon för det faktum att designen i denna jeep ibland är högre än funktionalitet, men detta är allt texterna, och med fysiken är allt bra. Och detta är oväntat! Jag var redo att träffa en obekväm och föråldrad bil, men verkligheten förvånad. Det är bekvämt att klättra in i bilen även utan steg, det finns inga klagomål om ergonomi. Rattet regleras endast av lutningsvinkeln, men detta stör inte att hitta den optimala landningen. Plantering i en fåtölj är vanligtvis amerikansk, med allmänt placerade rullar av sidostöd. Paketet kan inte kallas de fattiga: det finns ett multimediasystem med en hårddisk, LCD -skärm och subwoofer, och värmer sätena och elektriska fönster i alla fönster.
Baksätet är bekvämt tillsammans, men den tredje kan bara ta med dig till närmaste strand. Stammen är ganska stor och tillgången till den öppnas av en bred grind. Det är riktigt, exakt i mitten, blockerar öppningen bunten på den mjuka toppen. Men det kan enkelt dras ut och lämnas hemma. Men först måste du ta bort det hårda taket.

När det gäller panelerna ovanför den främre raden, räcker det att skruva loss några lamm och pressa ett par spärrar. De borttagna panelerna klättrar in i bagageutrymmet, men för att demontera den återstående monter måste du vrida muttrarna. Det finns inte många av dem, så fem minuter räcker. Men för att ta bort taket behövde jag hjälp av kamrater.

I rörelse
Bilens beteende på språng har blivit en verklig uppenbarelse. Det är inte skrämmande! Wrangler skiljer sig praktiskt taget inte från en vanlig bil. Naturligtvis är han bullriga, han driver honom lite på bromsning, pedalerna saknar informationsinnehåll och ratten är ganska lång. Men resten av problemen finns det inga problem: högtalarna räcker för att köra runt i staden och motorvägen, bromsarna orsakar inte klagomål, och ombyggnaden på Moskva ringväg orsakar inte problem ens med en hastighet av 120 km/ h. Det faktum att skådespelningen är slående är kursens smidighet. Skjutpoliser kan hållas med valfri hastighet.

När det gäller off -road kan allt vara utanför Rubicon. Oavsett om det är en nedstigning till floden, kör längs den översvämmade stenstranden eller på torr eller våt sand, och till och med på trappan för Wrangler är det leksaker. Först anslöt vi en fyrhjulsdrift och en sänkning, sedan började de göra med all -hjulsdrift, och sedan spottar vi helt bara på baksidan. Det viktigaste är mer att gasa. Bra däck gör att du kan vara stygg. Giant Border? Lätt! Diagonal hängande? Vi vet inte detta! Och om vi får reda på det, tryck sedan på den underbara knappen och stäng av reptilstabilitetsstabilisatorn och därmed öka upphängningen.

Och hur bra det är att köra på den öppna jeepen på stranden, skogen eller fältet. Jag körde in i Volgas vatten på navet, satte sig på säkerhetsramens tvärbåge, lade mina fötter på ramglasramen och såg solen drunknade i vattnet i den stora floden. Vem annars kan erbjuda detta?

 
Vakhtang Koltsov, PR -chef
Det verkar som om en off -road -bil och en stadsbil är två diametralt motsatta saker. Den första, som regel, brutal, oförskämd och yxa, smetad med lera, och den andra bör vara kompakt och vacker, och stå på parkeringsplatsen för sommarcaféet. Det är som en sjöman och en student vid ett humanitärt universitet. Allt skulle vara bra, men det finns Jeep Wrangler Rubicon. I stadsströmmen manövrerar han inte värre än en vanlig stationvagn, tillbringar i genomsnitt 11,5 liter diesel, och viktigast av allt tröttnar inte föraren. Och det är värt att höja lite hastighet, och det är lätt och lätt att rulla framåt. På grund av sin fem -Timing kan han ansöka om rollen som en familjebil, men stammen kramar takramen. Med allt detta är Wrangler inte någon trottoarkant, utan en fullfjädrad SUV med alla lås.
 
Land Rover Defender 110
Detta test kunde inte göra utan en levande klassiker. Och låt honom inte ha mycket kvar att leva, konceptet med hans efterträdare dras på salongerna med kraft och huvud, men denna bil för alltid inskriven sitt namn i historien. En lång version med en 110-tums bas, som återspeglas i bilens namn, besökte gorodetter. Efter restyling 2007 fick bilen en ny 6-växlad manuell växellåda och en fyrcylindrig Ford Duratorq-diesel, känd för transitbilen.

Utanför och inuti
Klassikern blir inte föråldrad. Därför kommer försvararen alltid att vara vacker. Vad kan inte sägas om hans inre. Discovery 3 -instrumentpanelen, blåser avböjare från den tidigare Fiesta -ergonomin? Det här handlar inte om Defender! Rattet och pedalerna flyttas relativt sätet till vänster! Det tunna ratten visar sig vara oväntat tungt, kopplingspedalen pressas till dörren, det finns ingen mer bekväm plats att gå med armbågen i fönstret med vänster hand i kabinen, benen är böjda vid 90 grader, Sätets baksida kan inte läggas vertikalt. Och all denna skönhet åtföljs av buller och vibrationer. En speciell konversation förtjänar luftkonditioneringsapparaten. Det spelar ingen roll vilket läge som väljs, det kommer fortfarande att blåsa antingen varmt eller isluft.

Men i den andra raden är det ganska rymligt, och de tre kan lätt sitta. Och stammen är helt enkelt fantastisk. Volymen överskred 800 liter! En vandrande barnvagn klättrar i ett utformat tillstånd! Om så önskas kan du här plantera fyra passagerare på hjulbågar en slags bänk. Men detta är bara en uppenbarelse. Sitter hårt, det finns inga bälten, och på de allra första grytorna når du taket. Det finns en sju -satsersversion med fulla platser, som kan rymma människor med all tillväxt. Samtidigt kommer en hel del utrymme att förbli för bagage.

I rörelse
De säger att fram till den senaste uppdateringen 2007 var försvararen ännu värre. De säger till och med att han bromsade värre, ventilationssystemet förvandlade interiören till ett aerodynamiskt rör, och sätena var ännu mindre praktiska. Och motorn i fältet måste också kunna sortera ut? Förmodligen minns någon de tiderna med längtan, men inte min rygg.

De flesta biljournalister beundrar försvararens brutalitet och utilitarism, hans gamla-kokabulära charm. Ärligt talat, i Moskva föll jag också under charm av den gamla Landy. Allt är så mycket som en man, så verkligen! Men fjärrvägen förändrade helt min inställning till bilen. Om hjärnorna fortfarande försökte hitta något bra i Deferen, var kroppen tillräckligt 180 km för att hata det. Baksidan bryts, armen var frusen, vänster ben var bedövad och nervsystemet till gränsen! Fortfarande, trots allt är bromsarna svaga, rattet är långa och själva Land Rover kommer att fängsla med skarpa omstrukturer. Som ett resultat måste du ständigt analysera allt som händer på vägen. Om bilen bromsar framför, kanske du inte har tid att stoppa, så du måste förutsäga hämningsmomentet. Eller hålla två gånger ett avstånd.

Försvarare misslyckas med att rehabilitera på en landsväg. Ljus baksidan av bilen, uppenbarligen utformad för att transportera en platon med soldater, hoppar på stötar, tvingar ständigt kompensera för fluktuationerna med rattet. Och kursens jämnhet är låg. Kanske kommer stranden att ge glädje? På grund av brus och vibrationer är det inte möjligt att snabbt gå till surret, men långsamt krypa djupt i vattnet efter att Wrangler inte är intressant. Och på alla beläggningar blir du trött på konstant växling. Programmen är korta, men det är inte meningsfullt att vrida motorn. Därför måste du växla omedelbart efter starten, med 20, 40 och 60 km/h!

Naturligtvis på den verkligt tunga terrängförsvararen är Defender oövervinnlig. Jag minns mycket väl hur jag, under Land Rover -upplevelsen vinterkörning, tittade på Def, som brast genom Snow Virgin -länderna som kom till min midja. Långsamt, under den uppmätta rumblet av den landiga diesel, rörde sig framåt fem meter och skakade ett gäng snö ovanför huven framför honom. Sedan kröp han tillbaka och hängde snöväggen med acceleration. Snöddriften spriddes i fint damm, och SUV: n kröp fortfarande framåt.
Först nu visar det sig att det inte finns något att göra utanför Extreme Off -Road på Defender. Det finns inget alls.
 
Vakhtang Koltsov, PR -chef
Så här ser den motsatta sidan av den brittiska styvheten ut. De första intryck av försvarare rädsla för att rulla över till sidan. I körskolan fick vi lära oss att stanna vid en nödsituation. Det är svårt att göra detta här, pedalen är knappt plockande och nästan ingenting händer. Rattet och pedalnoden i förhållande till sätet flyttas till vänster, och sätets gång är inte stor, en person med en höjd av 186 cm är uppriktigt trångt. Adrenalin ger en förståelse för att det inte finns många chanser. Rattet ligger precis vid solplexus, men det finns inga krockkuddar. Kanske är alla dessa attribut till en riktig SUV?
 
Land Rover Discovery 4
Denna bil skapades ursprungligen som den mest universella bilen i linjen. Han var tvungen att kombinera korsningskostnaden för försvararen och lyxen för Range Rover. Ett år efter år blev generationen efter generationen av upptäckten mer lyxig, men förlorade inte -vägs färdigheter. Kanske är han en idealisk SUV? För att svara på den här frågan tog vi fordon med en tre -liter SD6 -motor i toppen av HSE.

Utanför och inuti
Britterna kan skapa och lagra traditioner. Silhuetten av upptäckten med ett steg i baksidan av taket och en stor lucka ovanför stammen har länge blivit samma symbol för varumärket som utseendet som försvarare. Det enda som tog upp problem i Disco -utseendet, som började med den tredje generationen, var bakdörren med en ojämn glaslinje, även om det var tack vare den här designen att vikskivan inte gjorde lastning så mycket. Eftersom upptäckten inte har trösklar är det mycket bekvämt att komma in i den. Det är mycket svårt att bli smutsig. Naturligtvis, om bilen inte lyftes till den maximala positionen för upphängningen. Men vid varje stopp blåste jag upphängningen tills minsta läge, så att landningshöjden inte överskred den vid bilen. Säg, trist? Men medan jag samlade en telefon och en plånbok spridd över kabinen och tog en jacka från baksätet, lyckades bilen gå ner.

Interiören tycktes vara speciellt skapad för avlägsna resor. På den främre raden ligger den berömda ledande landningen: den ena handen ligger på en bred fönsterbräda, den andra på ett justerbart armstöd. Skönheten! När allt kommer omkring kan de, när de vill! Styrning och sätesjusteringar är enorma, en kompakt tjej och en gigantisk Halfin kommer att hitta en bekväm position. Men samtidigt förblir landning alltid ganska hög, du känner omedelbart att du går i en SUV.

I den andra raden är den rymlig och tre, och på den tredje raden är det fortfarande bättre att inte skicka någon över 14 år. Närbild! Men processen för omvandling av salongen tar några sekunder och kräver inte ansträngning. Och om du lägger till två rader med säten, i den resulterande volymen, verkar det, kan du transportera en elefant. Tja, om inte en elefant, är noshörningen definitivt!

I rörelse
Kraften i Discovery 4 är i rörelse. Detta är en av deras mest balanserade SUV: er på marknaden. Tack vare luftfjädring och tjocka däck verkar alla vägar till passagerarna bra.
Det enda du kan klaga på är de skrämmande stora rullarna. Men detta är ett generiskt inslag i disco. En hög kropp svänger på en mjuk fjädring, men hjulen hålls av asfalten fram till sista. Om du inte är rädd kan du gå nästan lika snabbt som på Grand Cherokee. Bränsleförbrukning även med aktiv stadskörning överstiger inte 14,5 liter, och på motorvägen faller under tio!
När det gäller off -road såg vår upptäckt ut som en svag länk i de fyra, eftersom han var skodd i vanligt väggummi, medan båda Jeep flauntade en tandig slitbanan och försvararen, detta är försvarare, kungen av off -road! Men underskattar inte upptäckten. Låt oss jämföra disco och def. Farfar har en blockering av mittdifferensen, och barnbarnet har också en bakre inter -axel. DEFA -clearance är 310 mm, Discovery har 240 mm, men om bilen förstår att hon sitter på magen kommer han att föra en vägavstånd till samma 310 mm. Ingångsvinkel: 37,2 mot 49 grader. Kongressens vinkel: 29,6 respektive 37 grader. Minska växeln 2.94: 1 mot 3,27: 1. Fordens maximala djup: 70 cm mot 50 cm. Totalt 4: 3 till förmån för farfar.

Förmodligen, i en helt extrem situation, kommer försvararen att gå vidare, men upptäckten kommer inte att stoppa så långt. Land Rover Experience -instruktörer medger att i verkligheten är försvararen inte på något sätt underlägsen i samma gummi. Och om det praktiskt taget inte finns någon skillnad, varför lida med en deformer? Naturligtvis är den gamle mannen billigare med en miljon, och det är mycket. Men skillnaden mellan bilar är en miljard. Du kommer att säga att försvararen är mekanisk genom och igenom, och upptäckten är full av lustig elektronik, men de flesta sår har botat på upptäckten 3. Så det finns inget att vara rädd för!

 
Denis Halfin, redaktörs-rekreer
Enligt mina observationer består alltid framgången för en tvådagars turistresa med bil av två ungefär lika delar: hälften beror på syftet med resan, hälften av bilen du kör. Garantin att en resa på 50% kommer att lyckas i ära och kommer att visa sig vara trevlig, ge dig Land Rover Discovery 4. Att leva bakom denna bil är ett nöje. Detta är en bil för en egoist. Du kan gå var som helst på det, med vem som helst, så mycket du vill, det viktigaste är att säkerställa bilens arbetande tekniska skick. Men var försiktig på tomma och direkta motorvägar! En hög komfortnivå, brist på buller, en mjuk vagnande fjädring, utmärkt jämnhet i flytten kan allt detta kan tjäna en oöverträffad tjänst, eftersom under dessa förhållanden upptäckten 4 fungerar som sömntabletter. Så slå på musiken högre, ladda din enhet och njut av flygningen av denna mirakeljacka i verkligheten.
 
Jeep Grand Cherokee
Big Chearoki skapades omedelbart som en bil, vars livsmiljö främst kommer att vara asfalt. Från början fick bilen en stödjande kropp från början, men en tung bro satte sig i den bakre upphängningen. Och i den fjärde generationen fick bilen äntligen en oberoende upphängning av alla hjul. Saken är att den nya Grand bygger på Mercedes-Benz ML från föregående generation. Vi tog en bil med V6 3.6 basmotor i Overland -konfigurationen, vars huvudfunktion är luftfjädring.

Utanför och inuti
Lukt! Aromen av dyr hud är det som dominerar i jeepsalongen. I allmänhet är det svårt att tro att detta är salongen för en amerikansk SUV. Bekväma säten, frontpanelen, huden mantlad, mjuk plast, framgångsrika knappar. Punkteringen är bara en pedalenhet ligger för nära styrkolonnen. Vi måste trycka sätet nästan till stopp och lägga fram ratten. I allmänhet ger Jeep intrycket av en mycket genomtänkt bil. Det finns många containrar för en bagatell, stammen är stor, subwoofern är framgångsrikt inskriven i väggen och stjäl inte en användbar volym, och de bakre passagerarna kan justera lutningsvinkeln.

Men baksidan är inte för mycket utrymme. Dessutom är ryggarna på framsätena gjorda av så hård plast att det nästan är omöjligt att inte lägga benen under stolarna och inte tjäna blåmärken.

I rörelse
Jeep har inte bara nästan en europeisk salong, utan också europeisk hantering. Kraften på ratten är lägre än upptäckten, men detta stör inte bilen längs en slingrande väg längs Volga med hög hastighet.

Den här gången var Pentastar -motorn, som jag alltid skällde ut för att han dricker mycket och inte är tur, positivt överraskad. Dynamiken lämnar fortfarande mycket att önska. Upp till 60 km/h, bilen går helt enkelt inte och börjar sedan oväntat accelerera glatt. Men någonstans försvann stora pauser under bytet och bränsleförbrukningen minskade. Mirakel! På motorvägen lyckades jag bara spendera 10,5 liter.
Kollegor från andra publikationer skällde ut Grand med pneumatisk upphängning för styvhet på mindre oegentligheter, men jag märkte inte detta problem: Jeeps komfort är nästan på disco -nivån.

Och nu några ord om off -road -förmågor. Vägrensning kan nå 281 mm! Wrangler Rubicon har mindre än 260 mm. Det finns en sänkande växel med ett förhållande på 2,72: 1. Exakt samma är placerad på Standard Wrangler, men på vårt Rubicon Transcendental Ratio 4: 1! Geometrien är värre än Wrangler. Ingångsvinkel: 34,3 grader kontra 38,4. Kongressens vinkel: 29.3 mot 31,4 grader. Men se hur nära de två bilarna är!
Han övervann alla hinder som föreslagits av Grand, och på trappan var ännu bättre än Wrangler. Han har mer vinkel på rampen. Vi försökte hänga ut bilen på en hög gräns, men vi kunde inte. Naturligtvis var reservatet mindre än Wrangler, men ändå imponerande.

 
Sergey Gerasimov, systemadministratör
Grand Cherokee -namn täckt i härligheten av gangster -showdowns. Därför är det inte förvånande att den nya generationens bil ser sträng och cool ut. Strömmen skiljer sig framför dig, du behöver bara komma närmare framför bilen. Willy-Nilly, du börjar gå snabbare! Men om du befinner dig på vägen ensam, särskilt utanför staden, vill jag inte rusa. Det är mycket trevligare att rulla med en hastighet av 100 km/h, lata rattet med en hand och njuta av komfort. Salongen är oväntat av hög kvalitet för en amerikansk bil. Och vilken lukt här! Positivt överraskade bränsleförbrukningen. För sin vikt och kraft äter Grand en hel del bensin. Mest av allt upprör jag pedalnoden att inte sträcka dig, du blir trött på den långa resan. Jag gillade inte att multimediasystemet inte känner ryska. Istället för namnen på Abracadabra -låtarna!
 
Sammanfattning
Testet överraskade delvis och bekräftade delvis förväntningarna. En trevlig överraskning var Wrangler, vilket är mycket närmare en normal bil än jag trodde. Du kan rida på det varje dag och njuta av det. Han är bekväm i staden och på motorvägen, och utan tak ger han en riktig semester.
Försvararen besviken. Sann tortyr. Det gör ont, bullriga och avgaser. Förmodligen, i skogarna i Sumatra eller i Kenyas savannah, skulle han ha presterat bättre, men till och med för att erövra terrängen med mellanhand är det bättre att hitta något mer tyskt. Och ta bort händerna från Jerry McGovern och hans försvarare koncept! Jerry Genius, och han leder varumärket i rätt riktning. Jag är säker på att den nya DEF kommer att kombinera otrolig förmåga att gå med bekväm daglig drift. Som Wrangler.
I Solikhal äts dessutom hunden på en kombination av inkompatibel. Upptäckten här är den största bilen i Land Rover -märket! Otrolig korsförmåga, enastående komfort och utmärkt hantering är den mest balanserade SUV i världen. Disco är mitt ideal, favoritkontorets favorit och en riktig bästsäljare.


Grand Cherokee för Jeep -varumärkeshoppet från det förflutna till framtiden. Och låt honom inte ha tillräckligt med upptäcktsförfining på vissa ställen, även om hans hantering är något mindre sofistikerad, även om han inte är så universell, men Grand är fortfarande jävla bra. Dessutom är det billigare.

Så vem vann: farfäder eller barnbarn? Om du inte behöver storma en helt extrem off -road, om du inte är ett fan av Pokatushki, behöver Def och Rubicon inte dig. Grand och Disco kommer att klara även med mycket allvarliga hinder. När allt kommer omkring är de riktiga barnbarn till sina härliga farfäder.
 

Källa: Bilar