Land Rover Defender 110 Testkörning sedan 2007 SUV
Land Rover Defender 90 SVX vs Jeep Wrangler Rubicon
Människor klädde varandra, och vi delade Jeep och Land Rover. Det här är fantastiskt. Vill du få ett termiskt slag, vederlag på en våt sandstol i munnen? Vi gick in i resa för att testa i vår egen hud, vad vi ska köra i öppna bilar, men inte enkelt, men den mest berömda Jeep Wrangler och Land Rover Defender SUV: er i världen. Defender anlände till en speciell SVX -design med en extra säkerhetsram, en 2,4 liters dieselmotor och en sex -hastighets manuell växellåda. Wrangler kunde endast tas på det representativa kontoret för långdragen (fem -door) och i Rubicon -konfigurationen med alla lås, reducerade redskap 1: 4, kopplad av en stabilisator, en 3,8 liters bensinmotor och automatisk växellåda. En kort engelskman kostar 1 552 770 rubel. Long American 2195 328 rubel.
Tula pepparkakor och Audi Fighter
Vart ska jag åka? Inte en fråga är ett strandalternativ. Sand, sol, spray av vatten. Och inga oblomes. När sanden kommer att knuffa anmärkningsvärt på tänderna, kommer solen behagligt att bränna huvudet igenom, och vattnet rinner glatt i kabinen. Och du kan bara ta tag i motorvägen där dina ögon ser ut. Det viktigaste är att inte blåsa av sidovinden från sätena och röker inte dotter Garia från lastbilarna. Och vi gick tills vi vilade på klipporna som en gång växte upp i Tula -regionen. De klättrade upp stenarna, åt Tula -pepparkakan och anlände tillbaka till Moskva. Det som var på vägen är svårt att beskriva med ord bestående av bokstäver.
Det första intrycket av att köra i en öppen bil som om du körde längs vägen själv och skakade luften med händerna där du håller vindrutan. Alla ljud, otillgängliga tidigare, brast i salongen, bedövade med sin kraft och dumt av oväntad händelse. Vid någon tidpunkt trodde jag att kämpen skulle ta mig till vänster. Det visade sig att det gick för att överta Audi A8 på brett gummi, bruset från vilket var som en flygmotor.
Från en sådan chock vill jag till en början hålla mig åt sidan, så händerna är svåra att pressa ratten. Van på kakofonin av ljudet av däck, motorer och vindar, slappnar långsamt och märker hur bokstavligen alla andra resenärer stirrar på dig. Femton minuter sida vid sida med mig var åk Bentley, vars ägare är säker, inte är lätt. Men han drog med en hastighet av 70 km/h och tog inte av sig ögonen.
Ge din fot ditt ben Ja, det är vackert från utsidan, men vilken av dessa åskådare visste vad jag har inuti! Oavsett vilken hastighet du cyklade på, oavsett om det är 120 eller 60 km/h, går du fortfarande för snabbt. Endast motorcyklister kan vänja sig vid detta brus och vind. När jag var i försvarare, för att inte frysa, vände jag på kaminen, då på femton minuter kunde mitt vänstra ben stängas av, för från besväret tappade det känsligheten, och den högra lemmen, inpackning med en ketchup, för att tjäna till bordet . Huvudet blir också. Det är inte meningsfullt att sätta locket som det flyger ut genom fönstret omedelbart med andra saker kvar på sätena. Till och med ett elastiskt band för hår flög av mig. Det blev lite bättre bara när jag band bandana.
Vi måste glömma ditt vanliga liv. Gillar du att prata på en mobiltelefon? Du kommer inte att höra hans samtal, och ännu mer så att du inte kommer att ta reda på vad de säger i telefonen. Headset? Leta efter det i vägbuskar. Endast en tung walkie -talkie, bunden till bröstet med en hel hå av tejpen. Rök? Grattis! Askan kan inte skakas, han flyger bort i dina ögon, öron och bakom scruff. Lämna inte tjuren, du vet inte var den kommer att flyga. Cigaretten ska gå ut av sig själv och sedan lägga den i fickan. Vad sägs om ett mellanmål på vägen? Jag vågade inte, för jag körde den första halvan av vägen på en kort försvarare, och det är så svårt att gå ut att det är svårare att få en hamburgare i munnen än en match från en gevär. Det är bättre att dricka vatten som en cykel från en bröstvårta. Men på trafikpolisinspektören kan du i princip göra poäng. Han kommer inte att prata med en person som strö med aska över ketchupen, med en brinnande tjur i huven och ett skal -och -a -way, vilket kräver samtalspartnern åtminstone skriker in i en megafon.
Du kan inte lägga det i dina byxor, du kommer att passera svängarna
Det blev lättare att leva kör Wrangler. Det är mjukare och med en längre bas. Bara vid Jeep -hjulet kom jag ihåg att jag inte körde längs motorvägen med fötterna, men jag går på en öppen bil. För försvararen är en öppen topp fortfarande exotisk, och för Wrangler ett vanligt tillbehör, lika vanligt som en enhet till alla hjul. Och viktigast av allt, i Jeep kan du enkelt bli av med dörrarna! Du behöver bara ett speciellt instrument i en åttkantig stjärna. Skruva loss fyra bultar, koppla bort de fyra elektriska kontakterna och ta bort om dörrarna från öglorna från tillräckligt med styrka. Defender SVX erbjuder inte en sådan omvandling.
Om någon tänker att han bara tar av sig fyra järnstycken, låt honom kasta ut ur huvudet ett dumt fel. Med dörrarnas försvinnande föds en ny bil framför våra ögon. Jeep i denna form är en helt annan bil. Vikten förändras och därför tyngdpunkten i hela strukturen. Och detta betyder att Wrangler uppför sig annorlunda när du är på språng. Föreställ dig att jämnheten och kontrollerbarhet ökar avsevärt. Jeep skakar inte längre på asfaltens sprickor, och du kan komma in i svängarna med en verklig hastighet. På off -road ökar förmågan mellan landet många gånger. Och inte bara på grund av det låga tyngdpunkten, utan också på grund av hundra procent synlighet. Du kan styra fram- och bakhjulen med ögonen, och det är nästan hälften av framgången för ett mycket korsat område. Det faktum att du helt enkelt inte vågade göra i en stängd bil, nu verkar det lätt och avslappnad. Du skrattar åt de farliga kullarna där du brukade vara rädd för att vända. Och försök inte upprepa dessa tricks på försvararen i byxorna. Vi rensades från två SUV: er, men jag upptäckte verkligen Wrangler för mig själv. Hur fantastiskt det är när maskinen förvandlas på några minuter, vilket gör den mer harmonisk och funktionell. Men den öppna försvararen SVX är bara en bil utan topp, och det finns ingen stark skillnad med manteln.
Regnet blir inte vått, assistenten kommer inte att dö
Just nu när du måste ta av tälten, fördjupar du detaljerna. På Jeep kan man göra detta en kort person med starka händer, han kommer att behöva klättra in i bagageutrymmet och lyfta vikter. Det är bättre att närma sig Land Rover med en assistent. Men försvararen testaren kan tas bort snabbt, du behöver inte observera en tydlig ordning och läsa instruktionerna helt enkelt lossa allt som kommer till handen och lägga det i kroppen. Det tar högst 20 minuter. Sätt tillbaka tältet ungefär detsamma.
Med Jeep är allt mer komplicerat. När vi blev av med taket för första gången tog det oss cirka 40 minuter att förstå vad-vad-hur. Då blev saken lättare att fastna på 20 minuter. De sätter ett tält i 25 minuter. Förresten, vi klädde Wrangler och delade tydligt mot skriftliga instruktioner och använde den medfödda bristen på logik. Allt fungerade.
Behöver jag snabbt samla in, ta tag i tälten? Plötsligt kommer det att regna? Det visar sig att han inte är så hemsk, om den är kortvarig och inte häller som en hink. En liten fukt i området på baksätet kommer att vara, men frontlinjen kommer att förbli torr. Jag fick inte en enda droppe i ansiktet. Underbar. Jag tänkte vid synets syn omedelbart sakta ner under närmaste tak. Vissa, strippande Wrangler på våren, lämnar det så här fram till hösten, och enskilda fans bryr sig inte om vintern. I stället för ett fabriksskydd lägger de en nödsituation, mycket bekvämare, och istället för järndörrar, lossad plast. Naturligtvis uppstår ett antal problem, men de flesta av dem är löst. För det första är stölden begränsad till det faktum att allt handskfacket är inlåst och det finns inställningsjärnlådor. För det andra skyddar från kall och fukt till viss del den utmärkta spisen och vattentäta säten. Fläkten räcker.
Vad förstod jag efter vår resa? Att rida på en öppen SUV längs stranden är dumt, på motorvägen bullriga och blåsiga, och på vägen finns det fullt surr. Det kan också testas av anhängare av den engelska terrängskolan, men den amerikanska bilen, som har alla dörrar, kommer att ge verklig glädje. Efter detta test är jag nästan säker på att de i allmänhet är överflödiga.
Författare: Dmitry Leontyev, foto Victoria Ilyinskaya
Källa: Magazine 4x4 [augusti /2009]
