Land Rover Defender 110 testkörning sedan 2007 SUV
Kung av naturen
Land Rover Defender långlivad bilvärld. Dess historia började för nästan 60 år sedan, tillbaka 1948. Vad orsakar så stabil popularitet alla dessa år? För att ta reda på, genomförde vi en testkörning av den uppdaterade modellen 2007. Dessutom valde de för detta den mest extrema slutliga versionen. Gilla det eller inte, men inte förgäves de säger att det inte finns någon tunn utan bra. Och vår hjälte är ett levande exempel på detta. Trots allt är den legendariska Land Rover skyldiga sin födelse till andra världskriget, nämligen post -war-situationen i Storbritannien. Efter kriget hade Rover ett problem: den förstörda produktionen överfördes från Coventry till luftfabriken i Solikhal, som hade stor kapacitet. Men att ladda dem bara av de bilar som producerades vid den tiden var det inte möjligt. Något nytt behövdes.
Maurice och Spencer Wilksy Brothers, som vid den tiden på Roverstyrelsens huvud, erbjöd ett visst utilitariskt allt -Heel drive fordon med en billig och enkel design, vilket krävde ett minimum av stålplåt för tillverkning (till skillnad från aluminium, stål var i bristvara). Enligt legenden talade bröderna om Jeep Willys öde, där den äldste arbetade på sin egendom på Englesey Island. Vad händer när det äntligen kommer att falla ifrån varandra? Spencer frågade. Jag kommer att köpa samma, svarade Maurice.
Man tror att det var i det ögonblicket att de kom med tanken på att skapa det som senare blev den första Land Rover. De bestämde sig för att göra kroppen från aluminium, ljus och stabilt material för korrosion, vilket var i överflöd efter kriget. Besparingar spelade en stor roll i designen av chassit. Det beslutades att inte stämpla sina element, men att laga mat från stålband. De mottagna utrymmena och korsningarna svetsades i sin tur i en enda trapparam, som har blivit ett visitkort av Land Rover SUV i många år. Fram till slutet av 1948 släpptes en testserie med 48 exemplar med motorer, växellådor och uppgraderade broar från Rover-modeller. Och den 30 april 1948 lämnade Land Rover till allmänheten på Amsterdam Motor Show. Det var en öppen bil med platta paneler av kroppen, bara med framsidan av sätena och att smärta förvärvades snävt planterade strålkastare på radiatorgitteret (version med all-metal body station wagon uppträdde bara 1951 och namnet försvarare efter 1990). Verklig, kompromisslös All-Wheel Drive Work! Ett sådant försvar kvarstår idag. Att ha ett sådant lång livslängd, har genomgått ett antal modernisering, men det måste noteras, inte förändras starkt, det är fortfarande i ledningarna och är fortfarande efterfrågan. Och siffran är nästan 2 miljoner köpare om det vältaligt!
Dagens försvarare 2007 modellår är den sista i historien om Land Rover. De säger att en annan modell kommer att ersätta honom. Fläktar är bedrövade och harmoniskt. Och tillsammans med dem, bönder, anställda i verktyg, olika icke-statliga organisationer (FN, Röda Kors, etc.) och väpnade styrkor i ett antal stater. Detta är inte förvånande, eftersom den otroliga passern och olyckan hos bilen går legender. Vi försöker fortfarande ta reda på vad som framkom i denna generationens försvarare jämfört med det förflutna, vilket gjordes utan allvarliga förändringar från 1990-2006. Och förlorade han inte sina kända egenskaper? Land Rover är synlig från fjärran. Fortfarande, nästan 2 meter lång! Och sådana platta kubiska former i bilvärlden idag hittar inte. Jag går till bilen, håller en nyckel på en enkel plast i hand med samma nyckelkedja av den centrala låsningskontrollen. I själen, någon slags spänning. Fortfarande är försvarare den starkaste karisma! Han verkade alla deras utseende: Jag är en historia! Jag kan göra allt! Hanen!
Jag försöker hitta åtminstone några externa skillnader från den föregående. Lång utövning leder mig till inskriptionen
Land Rover på en svullnad huva, till en något modifierad radiatorgitter och bristen på fönster för ventilation under vindrutan. Konservatism är en av de karaktäristiska egenskaperna hos def. Låt oss se vad inuti. Jag öppnar en tunn och helt platt dörr och med hjälp av ett fotbräda med svårighet att klättra sätet på sätet. Omedelbart märker jag omedelbart en ny rädsla istället för bänkar uppträdde två fulla stolar. Passagen är unik genom bakdörren, för vilken ett speciellt fotplatta är anordnat. Sitter måste vara i en resa, eftersom hjulbågarna är under dem. Men de kan defalt vikas genom att öka bagageutrymmet. Frontstolar är nya, uppvärmda. Fast, som tidigare, på höga vinkelpodier. Deras profil är inte dålig, men inte mer. Justeringar är bara två, förutom intervallet är klart inte tillräckligt med tillväxt över 180 cm. Men det hela är att sätena helt enkelt vilar i stålröret över hytten, mycket lik säkerhetsramen. Rattstången är inte reglerad alls, och pedalkoden är starkt förskjuten till vänster, kopplingspedalen är belägen vid själva väggen. Det räcker inte att platserna är katastrofalt saknar, så det finns också benen att böjas på ett sätt att komma till de nödvändiga pedalerna.
Sitter, böjd i tre dödsfall. Till vänster hand är ingenstans att göra, bokstavligen stift dörren. Du kan komma ihåg att det finns en joper version av armbågen i fönstret, och samtidigt, något hänger på huvudet, observera både bilens hjul och bakom de extrema övergripande prickarna på ena sidan. För att övervinna hindren är det väldigt bekvämt, jag argumenterar inte, jag själv var övertygad senare, men du kommer inte att träna på kallt väder med ett öppet fönster. Med det stängda måste du använda ett helt nytt system för uppvärmning och luftkonditionering (därför visar det sig, de berömda slitsarna under vindrutan försvann). Luftkonditioneringen var aldrig användbar i november, men spisen ... det här är den andra! Fläkt även vid den första hastigheten fyller salongen med ett allvarligt ljud. Det är omöjligt att uppnå optimal temperatur eller kallt, eller varmt. De som reste på olika bilar av den inhemska bilindustrin, som klassiker, kommer att förstå mig bra. Defender Samtidigt, i höger sida av kabinen, är det suddiga väsentligt kallare än i föraren. Och i allmänhet, för att värma upp insidan, tar det tid.
Det är inte förvånande att ljudet och värmeisolering aluminiumkroppen fortfarande är praktiskt sett berövad. Bara bättre på språng. Vid tomgång sjunker motortemperaturen, och uppvärmningsintensiteten reduceras med den. Live bil! Verklig! Ja, Gud med honom med komfort, det är dags att förstå varför människor köper den här jävla en obekväm bil? Manuell justering av spegeln, med svårighet att försöka handen med nyckeln i slitsen mellan hjulet, dörren och en steotspak på ljuset (tändlås till vänster, bilen är ursprungligen högerhänt), dra golvhandbromsen , Jag sätter den långa hävarmen i växellådan i neutral och slutligen startar jag motorn.
Förresten, ny. 2,4-liters, 122-starka turbodiesel Common Rail för ingenting, som placeras på Ford Transit, som svar på en tur av nyckeln vaknar med ett lastbilsljud. Särskilt när det är kallt start. Vibrationer överförs generöst till kroppen, rattet, spaken på växellådan och distributionen. Under en lång tid värmer upp motorn. Tja, temperatursensorns pil skrattade knappt, munnens par går nästan aldrig, det är dags att klippa ner. Jag pressar tung koppling, sticker den första växellådan igen den nya förstärkta 6-växlad växellådan, tillsätt gas. Försvarare krusar krusningar, men denna bostad är imaginär. Det beror på det mycket korta första steget. Jerk, och det är dags att slå på den andra. Så jag fortsätter att svänga musklerna i vänster ben med kopplingen och höger hand för att hitta överföring till kontrollpunkten. Det här kommer jag att säga er, arbeta. Distrikt är inte på axeln. Enligt Moskva trafikstockningar. Redan senare, hängde upp, insåg jag att det var nödvändigt att trimma från den andra (först uteslutande för svår off-road eller i fallet med en släpvagn), och sedan kan du slå på den fjärde omedelbart, eller till och med den femte. Resenären (360 nm) och den elastiska diesel kommer lugnt att smälta, och på dynamiken påverkar den nästan inte.
Dynamics Defender lyser inte. Det accelererar långsamt med fördelen med den engelska aristokraten. Om du försöker kan du plocka upp den, evigheten och upp till 140 km / h under bilden, men varför? Bridges, gummi med profil 85, högmasscenter och maskratt inte de bästa kryddorna för snabb åktur. Bilgeten på oegentligheter, simmar på en rak linje. Samtidigt skriker motorn missnöjande, från överallt ljudet av vinden, spisvärlden, upphängningen. Ljudsystemet kan bara erbjuda ett tvättljud och inte kunna ropa ut denna kavothy. Beslutar att sakta ner känner du återigen som en man. Ansträngning på lastpedaler, finns det ett vakuum i allmänhet? Avmattningen, trots skivbromsarna i en cirkel, lämnar mycket att önska, 2-ton Mahina växer ännu mer, Ram måste pressa hårt. Detta är ett slags gym på hjul! Du frågar: Tja, vad är skämtet? Vad är den här klumpiga långsamma nedförsbacken? För att ta reda på detta gick vi till Off-Road depony Land Rover-upplevelsen och sedan på en av de militära polygonerna i Taman-divisionen i Moskva-regionen.
Off-road och inte parkett, som vägen till stugor, och nutiden, till synes omöjlig, off-road. Det är där Defender manifesterar sig i all sin härlighet! Det är här det visar sina mest extrema egenskaper, tillförlitlighet, otillräcklighet, kedja och fantastisk stabilitet.
Enkel, men tuff design, uppfann av Wilxes -bröderna 1948, förblir oöverträffad hittills. Korta räddningar och bas, kraftfull ram, enorma tvärdrag och, naturligtvis, en permanent fyrhjulsdrift galen terrängcocktail. Alla viktiga aggregat är väl envisa. Bottenpunkterna på broarna, trappan och ramen, den är inte skrämmande. Vad gör Land Rover på de platser där till och med går för att flytta problematiskt är det nödvändigt att se. Se inte ens, men känn. När jag satt i cockpiten på en monströs longitudinell sluttning vägrade min oförberedda vestibulära apparat kategoriskt att på ett adekvat sätt uppfatta vad som händer. Hjärnan sa att det var omöjligt, bilen var tvungen att vända bilen under lång tid, men han fortsatte bara att gå framåt. På polygons fruktansvärda Ughab, som ibland växlade i en schackordning, demonstrerade Defender en enorm vinkel på att korsa axlarna.
Det är mycket svårt att publicera det diagonalt, några av axlarna kan vara anslutna. Ibland hängde framhjulet i luften i höjden av mätaren över marken. Inga problem. Slå på mitten av scenblockering och framåt. Ja, och dragkontrollen kommer att tvinga, om det. Inträdesvinkeln och kongressen (47) är nästan lika med den maximala höjningen (45). Vad betyder det? Och det faktum att om du kör upp till sluttningen inte vilade i den med en stötfångare, kan du klättra på honom. Förutsatt naturligtvis att greppet kommer att vara tillräckligt. Föreställer du dig vad det är att stiga i ett 45-graders berg? Från stugan ser det ut som om du klättrar på en ren vägg.
Detsamma gäller kongresserna som om du faller in i avgrunden! Mycket skarpa sensationer, inte för nervös. Passageraren satt alltid på mig med ett sten ansikte och höll fast vid allt du kan. Men efter att ha övervunnit nästa hinder dök ett idiotiskt leende upp på hans ansikte, han gick ett hinder till fots, och i hans ögon kunde han ha läst: det är omöjligt! Förresten, all denna försvarare gjorde på den vanliga höga raden av katten. Lågt av någon anledning tänkte på dåligt, det slogs ständigt ut. Men det är svårt att till och med föreställa sig de platser där nedgraderingen skulle behöva! Naturligtvis borde Land Rover Defender idealiskt inte vara den enda bilen i familjen. Även kanske inte den andra, men den tredje. En slags leksak. Men leksak för vuxna, för män. Defender Car för svår ande. För dem som är villiga att offra komfort, dynamik och hantering till förmån för fantastiska terrängkvaliteter. För jeepers först. För dem som älskar jakt och fiske. För dem som måste driva en bil under svåra förhållanden, till exempel för jordbrukare. För dem som bara gillar att klättra på maskinen vet var. Sträder det, du vet, känner naturens kung med bil.
Priser och utrustning
Förutom den kortpassade modifieringen av 90 SW är två långbaserade 110 SW och 110 CREW CAB-hämtning också tillgängliga. I databasen är de endast utrustade med nödvändigt: konstant fullhjulsdrift, distribution med differentiell blockering av interaxi, GUR och säkerhetsbälten. Eventuellt möjlig mekanisk lucka, ABS + antikanalssystem etc, luftkonditionering, hitch, radio, legeringshjul med gripande däck, uppvärmda framsäten och vindrutan, främre elektriska fönster, glasögon och ch. Priser från 820 000 rubel för Land Rover Defender 90SW TD5 Bas upp till 1 020 000 rubel för version110sw TD5 Crew Cab Pick Up SE.
Dmitry Krotov
